Газета Завтра 407 (38 2001) - [13]

Какая версия катастрофы "Курска" окажется верной? Остается только ждать завершения всех расследований и объявления их результатов. Но как и ранее, остаются без объяснения ряд фактов и обстоятельств в пользу "версии столкновения", которые приводились в вышеуказанных публикациях и прошли в ряде информационных сообщений. Вот некоторые из них:

— крейсер "Петр Великий" обнаружил в районе гибели "Курска" подводный объект на малом ходу и зафиксировал 13 августа в 4 часа 36 минут сигналы "СОС", издаваемые "специальным механическим излучателем", каких нет на наших лодках;

— в районе катастрофы обнаружены плавающие притопленные иностранные спасательные буи, которые почему-то не подняты;

— срочный разговор Клинтона с Владимиром Путиным 13 августа и молниеносный блиц-визит директора ЦРУ США в Москву в эти же дни;

— заявление отставного норвежского адмирала Скоргена, прошедшее в СМИ, будто на одной из американских АПЛ, прибывших в Норвегию, "было что-то не в порядке";

— отказ американских властей допустить к осмотру АПЛ "Мемфис" и "Толедо" наших представителей.

Кроме того, прошли некоторые сведения из разных источников, что на одной из американских АПЛ погибли несколько человек и в Норвегию срочно доставлены самолетом жены 12 американских моряков.

За последние 25-30 лет по вине американцев произошло около 25 столкновений их подводных лодок с нашими. И всегда американцы отказывались признавать факт столкновения и вину их командиров. Так и в случае с катастрофой "Курска" американцы поспешили заявить, что "даже если что-то и было бы (!), мы в этом никогда не признаемся". Вот так-то!

Остается ждать подъема "Курска" и объявления результатов работы комиссии И. Клебанова и расследования катастрофы Генеральной прокуратурой. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Куроедов заявил (НТВ, 04.09.01), что окончательный вердикт о причинах гибели "Курска" будет вынесен Генеральной прокуратурой РФ.

[guestbook _new_gstb]

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 16 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

17

[email protected] 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Николай Курьянчик, капитан 1 ранга АТАКА НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»

"Полковник наш рожден был хватом..."

М.Ю. Лермонтов

ПРОТИВОБОРСТВО ДВУХ СИСТЕМ было в самом разгаре, вовсю полыхала "холодная война", и отблески ее зарева были видны на всех материках, морях и континентах. На таком историческом фоне и служил Советскому Союзу командир многоцелевой атомной подводной лодки, один из многих ничем особенным от других не отличавшийся. Хотя слыл на флоте чудаком из-за своих двух сумасбродных идей.

Первая — сделать на подводной лодке "мертвую петлю". Вторая — торпедировать авианосец "Энтерпрайз". Ни больше ни меньше. Причем обе мечты были вынесены еще из стен училища, и до сих пор командир не образумился. Нет-нет, да и ляпнет где-нибудь, чаще, конечно, по-пьяни.

Идея с "мертвой петлей" родилась на вступительной лекции по ТУЖК, когда преподаватель из бывших механиков авторитетно заявил, что аэродинамика и гидродинамика — близнецы-братья, вернее, сестры, и что законы управления подводной лодкой сродни законам управления самолетом. Правда, со временем мечта несколько поблекла, выветрилась и стала какой-то нереальной. Механики-сослуживцы снисходительно привели массу доводов о ее несостоятельности. Но петлю, упрямо думал мечтатель, я все равно сделаю — на новой, глубоководной, скоростной лодке третьего поколения, с реактором на ЖМТ!

А мысль о потоплении "Энтерпрайза" родилась одновременно со вступлением того в строй, на занятиях по тактике, когда подробно разбиралось потопление американской лодкой "Арчер-фиш" в конце ноября 1944 года крупнейшего японского авианосца "Синано".

— Это был самый мощный авианосец в мире до нынешнего времени! Семь двести тысяч тонн водоизмещения! И был потоплен лодкой в тридцать раз меньшей, чем он сам. Только недавно вступивший в строй американский атомный ударный авианосец "Энтерпрайз" смог превзойти "Синано" по своей мощи…

— Вот бы его утопить! — вырвалось у вихрастого четверокурсника, в котором без труда можно узнать нашего мечтателя.

— Ну-ну. Мысль сама по себе неплоха, но американцы учли печальный опыт "Синано". Его охраняли всего два эсминца. А у "Энтерпрайза" сопровождение — будь здоров. Лодки, авиация, в том числе и противолодочная, и спутники… Это дальнее, а в ближнем фрегатов пять рыщут. И у самого, помимо авиации, вооружение — ого-го! Так что, мой юный друг, о торпедной атаке "Энтерпрайза" можно только мечтать. К тому же ход у него под тридцать узлов, даже противолодочным зигзагом угнаться практически невозможно. Даже если ваша железка сможет дать такой ход, вы все равно ничего слышать не будете за ревом собственных шумов. Это все равно, что на мотоцикле с завязанными глазами преследовать гоночный автомобиль по взлетной полосе. Причем у водителя автомобиля глаза не завязаны… За ним надо охотиться, выслеживать, прокрадываться в ордер — одним словом, как следует надо тактику изучать. И не только в училище, а всю службу. Вот тогда что-то может получиться. Причем только в военное время — надо объяснять, почему? А еще попробуй, окажись с ним в одном районе…