Французские истребители Второй Мировой - [17]
Основная модификация:
S.51 °C1 — двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета MAC 1934, установленные попарно в обтекателях под нижним крылом. Два экземпляра получили двигатели HS 12Xcrs, позволяющие устанавливать 20-мм пушку в развале цилиндров, но были ли они в действительности вооружены таким образом — точно неизвестно.
Дальнейшим развитием S.510 стал истребитель S.710 — биплан с убирающимся шасси, закрытой пилотской кабиной и оригинальным хвостовым оперением типа «бабочка». С этой машиной фирма пыталась конкурировать с монопланами других фирм в конкурсе 1934 г., но единственный построенный прототип, вышедший на испытания в апреле 1937 г., потерпел катастрофу 15 июня 1937 г., а пилотировавший его Луи Массот погиб.
S.510
Летно-технические характеристики самолета S.51 °C1
| Двигатель: | |
| тип | Испано-Сюиза HS 12Xbrs |
| мощность, л. с. | 690 |
| Размах крыла, м | 8,84 |
| Длина самолета, м | 7,46 |
| Высота самолета, м | 3,72 |
| Площадь крыла, кв. м. | 22,0 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1250 |
| взлетная | 1830 |
| Максимальная скорость, км/ч | 370 |
| Скороподъемность, м/с | 14,85 |
| Потолок, м | 9000 |
| Дальность полета, км | 875 |
Служба и боевое применение
Поставки серийных S.51 °C1 были осуществлены в течение 1936 г., а в строевые части они попали в середине апреля следующего года. Ими вооружили четыре эскадрильи 7-й истребительной эскадры. Отличные маневренные качества самолетов обусловили их активное участие в различных авиашоу — по Франции гастролировала пилотажная группа, прозванная «цирком Вейзера» (по имени командира группы GC II/7). К ноябрю 1938 г. 7-я эскадра располагала 52 S.51 °C1 (37 исправных). Однако строевая служба S.51 °C1 близилась к концу — с началом поставок MS.406C1 их начали переводить во «вторую линию». По состоянию на 1 сентября 1939 г. Армэ де л'Эр располагали 49 S.51 °C1, из них в 7-й эскадре оставались только 5 самолетов, 13 было а школах и 31 — в резерве. В ходе мобилизации ими вооружили две региональные эскадрильи ПВО: ERC 3/561, прикрывавшую Виллакубле, и ERC 4/561, обеспечивавшую оборону Гавра. Достоверные сведения об их боевом применении отсутствуют. В январе 1940 г. эти эскадрильи свели в группу, получившую обозначение GC III/10, и начали её перевооружение монопланами MB.151. Около двух десятков S.51 °C1 доставили в Северную Африку, где распределили между базировавшейся в Сиди-Ахмед (Тунис) эскадрильей ПВО ERC 572 и истребительной группой GC III/5 (в последней СПАДы числились учебными). После поражения Франции все уцелевшие к тому времени самолеты были сданы на слом.
Последний серийный французский истребитель-биплан SPAD S.510
S.51 °C1 стал последним французским серийно строившимся истребителем-бипланом. По своим летным данным он примерно соответствовал британскому «Гладиатору» или итальянскому CR.42, но в отличие от них участием в боевых действиях не отметился.
Девуатин D.510 во время прохождения летных испытаний в Советском Союзе
Самолет, считающийся предвестником нового поколения истребителей, представлял собой необычный для начала 30-х гг. истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси, созданный под руководством Э. Девуатина. Проектирование самолета подобной схемы под обозначением D.50bis велось как альтернатива обычным для «Девуатина» монопланам-парасолям с 1929 г. Окончательный облик истребителя определился к осени 1931 г. Прототип D.500.01 впервые поднялся в воздух 18 июня 1932 г. Самолет имел 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение, первоначально состоявшее из 2 синхронных пулеметов «Виккерс», в ходе испытаний было заменено 2 7,5-мм пулеметами «Дарн» в крыле. В сентябре 1932 г. самолет участвовал в конкурсных испытаниях с изделиями девяти других фирм. Победителем признали D.500, показавший отличную маневренность и управляемость, а по скорости намного превысивший конкурсные требования. В июне 1933 г. была заказана первая партия из 60 самолетов. В дальнейшем производство машин семейства D.500 продолжалось до июня 1938 г. Выпущен 381 самолет (включая прототипы), причем помимо фирмы разработчика (после национализации — SNCAM) такие машины строили фирмы «Лиор э Оливье» (SNCASE) и «Луар» (SNCAO).
Хорошую аэродинамику D.501 портило неубирающееся подкосное шасси
Летно-технические характеристики самолетов D.501/510
| D.501C1 | D.51 °C1 | |
|---|---|---|
| Двигатель: | ||
| тип | Испано-Сюиза HS 12Xcrs | Испано-Сюиза HS 12Ycrs |
| мощность, л. с. | 690 | 860 |
| Размах крыла, м | 12,09 | |
| Длина самолета, м | 7,74 | 7,94 |
| Высота самолета, м | 2,75 | |
| Площадь крыла, кв. м | 16,50 | |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 1256 | 1430 |
| взлетная | 1700 | 1950 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| у земли | 318 | 330 |
| на высоте | 371 | 402 |
| Время набора высоты, мин: | ||
| 5000 м | 6′36″ | |
| 6000 м | 7′25″ | |
| Потолок, м | 8400 | 10 500 |
| Дальность полета, км | 855 | 740 |
Девуатин D.501 авиации ВМС Франции
Основные модификации:
D.50 °C1 — двигатель HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение — 4 пулемета (2 синхронных «Виккерс» и 2 крыльевых «Дарн»; боекомплект — 300 патронов на ствол). Фюзеляжные пулеметы часто снимались, а со 112 машины вместо «дарнов» устанавливались новые 7,5-мм пулеметы MAC 1934. Выпуск начался в ноябре 1934 г. Построена 101 машина (включая экспортные).
