Французские истребители Второй Мировой - [15]
MS.225 7-й истребительной эскадры
Летно-тактические характеристики самолета MS.225C1
| Двигатель: | |
| тип | Гном-Рон GR 9Kdrs |
| мощность, л. с. | 500 |
| Размах крыла, м | 10,56 |
| Длина самолета, м | 7,25 |
| Высота самолета, м | 3,26 |
| Площадь крыла, кв. м | 17,20 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1154 |
| взлетная | 1590 |
| Максимальная скорость, км/ч | 334 |
| Скороподъемность, м/с | 6,12 |
| Потолок, м | 10 000 |
| Дальность полета, км | 700 |
Основная модификация:
MS.225C1 — двигатель GR 9Kdrs (500 л. с.). Вооружение — два 7,7-мм синхронных пулемета.
На основе MS.225 построили несколько опытных истребителей, не попавших в серию:
MS.226 — палубный истребитель, снабженный тормозным гаком.
MS.227 — вариант с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs (690 л. с.).
MS.275 — прототип с двигателем GR 9Krse (690 л. с.), измененным крылом и хвостовым оперением. Испытывался в 1934 г.
MS.278 — опытный самолет с 14-цилиндровым дизельным мотором «Клерже» 14Fos (520 л. с.).
MS.225
«Моран-Солнье» MS.225 ВВС Франции
Служба и боевое применение:
ВВС Франции осенью 1933 г. приняли 55 самолетов MS.225C1, которыми вооружили 7-ю и 42-ю (частично) истребительные эскадры. Ещё 16 самолетов в начале 1934 г. поступили в морскую авиацию, где ими укомплектовали эскадрилью 3C1 (берегового базирования). В начале 1936 г. эту часть передали ВВС, реорганизовав в группу GC II/8. Уже в 1937 г. самолеты MS.225 начали переводиться в резерв, но к началу Второй мировой войны 20 машин все ещё эксплуатировались как учебные. К маю 1940 г. ни одного MS/225 в летном состоянии уже не осталось.
Три самолета MS.225 были поставлены Китаю.
«Девуатин» D.373 стал первым в мире серийным палубным истребителем-монопланом
Истребитель, спроектированный по популярной во Франции на рубеже 20-30-х гг. схеме моноплана-парасоли, последний в целом ряду самолетов такой схемы, разработанных Э. Девуатином. Прототип D.37.01 с 14-цилиндровым мотором воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 14Kbrs впервые поднялся в воздух 1 октября 1931 г. Впоследствии испытывался с двигателями GR 14Kbs и GR 14Kds (800 л. с.), а также с различными вариантами капотов. Второй прототип, ставший образцом для серийного D.371C1, вышел на испытание в сентябре 1934 г. На нем стоял мотор GR 14Kes (800 л. с.). Несмотря на то, что военные отдали предпочтение другому изделию «Девуатина» — D.500/501, небольшая партия D/371C1 все-таки была заказана в рамках «Плана I». Кроме того, на его базе были созданы два варианта палубного истребителя. Объем серийного производства всех модификаций составил 87 самолетов.
Первый опытный Девуатин D.37
Летно-технические характеристики самолетов D.37
| D.371 | D.376 | |
|---|---|---|
| Двигатели: | ||
| тип | Гном-Рон GR 14Kfs | |
| мощность, л. с. | 930 | |
| Размах крыла, м | 11,80 | 11,23 |
| Длина самолета, м | 7,44 | |
| Высота самолета, м | 3,42 | |
| Площадь крыла, кв. м | 17,80 | |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 1295 | 1610 |
| взлетная | 1860 | 1970 |
| Максимальная скорость, км/ч | 405 | 388 |
| Скороподъемность, м/с | 11,75 | |
| Потолок, м | 11 000 | 10 000 |
| Дальность полета, км | 900 | 700 |
Палубный истребитель Девуатин D.376 со сложенными крыльями
Основные модификации:
D.371C1 — вариант для ВВС Франции. Двигатель GR 14Kfs (930 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета «Дарн» (2 синхронных и 2 крыльевых). Поставлено 28 самолетов.
D.372L — вариант для ВВС Литвы. Фюзеляжные пулеметы заменены браунингами. Впоследствии заказ переведен на D.501L и самолеты перепроданы Испании.
D.373 — палубный истребитель, отличающийся меньшим размахом крыла, усиленным фюзеляжем, наличием тормозного гака, а также надувных баллонов в фюзеляже (для обеспечения аварийной посадки на воду). В 1936 г. поставлено 20 самолетов.
D.376 — палубный истребитель, отличающийся от D.373 складывающимся крылом. В 1937–1938 гг. поставлено 25 машин.
Палубный истребитель Девуатин D.373
D.371
Служба и боевое применение
В Армэ де л'Эр карьера D.371C1 оказалась на редкость неудачной. Серийные самолеты, поставленные к декабрю 1935 г., вскоре пришлось вернуть на завод для усиления крыла. Вновь в части они попали лишь в 1937 г., когда 21 машина поступила на вооружение дислоцированной в Эль-Аюния (Тунис) группы ПВО GARALD 574. В 1939 г. они были заменены MS.406C1.
В морской авиации самолеты D.373/376 поступили на вооружение 1-й истребительной флотилии (эскадрильи AC1 и AC2), заменив к декабрю 1938 г. крайне устаревшие машины «Вибо» 74. По состоянию на 1 января 1939 г. флотилия располагала 13 D.373 и 13 D.376, а на 1 сентября — 13 и 9 соответственно. Поскольку авианосец «Беарн» не был боеготовым, эскадрильи дислоцировались на береговых аэродромах и с началом Второй мировой войны их включили в систему ПВО портов Кале (AC1) и Тулон (AC2). Однако после двух катастроф, имевших место 20 октября и 30 ноября 1939 г., эксплуатацию «девуатинов» запретили, а сами эскадрильи в январе 1940 г. перевооружили двухмоторными «Потэзами» P.631.
Самолеты семейства D.37 принимали участие в гражданской войне в Испании (в составе республиканской авиации), куда попало примерно 10 бывших французских D.371 и все 14 D.372L. В боевых действиях они активно применялись до начала 1937 г., хотя отдельные экземпляры воевали и позже.
Хотя самолет не отличался особо высокими характеристиками, он в определенном смысле стал уникальным: D.373/376 стал первым в мире палубным истребителем-монопланом и единственным палубным истребителем, построенным по схеме парасоли.
