Французские истребители Второй Мировой - [14]
NiD.622 принадлежал к последним французским истребителям-бипланам
Представители длинной линии истребителей-полуторапланов, разрабатываемых под руководством Г. Деляжа и Р. Дюгамеля с середины 20-х гг. В основу был положен самолет NiD.42, изначально строившийся как моноплан-парасоль, но впоследствии получивший небольшое нижнее крыло. Модель NiD.62, разработанная на основе NiD.42, имела смешанную конструкцию, получив, в отличие от предшественника, металлические невюры крыла и цельнометаллическое хвостовое оперение. Прототипа не было — выпуск начался сразу с серийных машин после завершения производства партии из 25 NiD.42 (первый NiD.62 имел серийный номер 26, продолжая нумерацию NiD.42). Все серийные самолеты (за исключением небольшой экспортной партии) комплектовались 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза». Объем серийного производства NiD.62 и его вариантов превысил 500 машин.
NiD.62 в полете
Летно-технические характеристики самолетов NiD.622
| NiD.62 | NiD.622 | |
|---|---|---|
| Двигатели: | ||
| тип | Испано-Сюиза HS 12Md | Испано-Сюиза HS 12Hd |
| мощность, л. с. | 500 | 580 |
| Размах крыла, м | 12,00 | |
| Длина самолета, м | 7,63 | |
| Высота самолета, м | 3,00 | |
| Площадь крыла, кв. м. | 29,10 | 27,41 |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 1318 | 1378 |
| взлетная масса | 1789 | 1838 |
| Максимальная скорость, км/ч | 270 | |
| Потолок, м | 8900 | 7700 |
| Дальность полета, км | 900 | |
Основные модификации:
NiD.62C1 — двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Md (500 л. с.). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «Виккерс». До 1930 г. построено 320 самолетов (в т. ч. 50 для морской авиации).
NiD.622 — двигатель HS 12Hb (580 л. с.). Уменьшена площадь крыла, улучшена управляемость. Выпускался с сентября 1930 г. Заказано 180 машин, построено 130 (остальные 50 изготовлены в варианте NiD.629).
NiD.626 — экспортный вариант для Перу. Двигатель «Лоррэн» LD 12Hbr «Петрел» (500 л. с.). Планер соответствовал NiD.62, но нижнее крыло отсутствовало. В 1932–1933 гг. поставлено 12 самолетов (некоторые источники называют цифру в 20 экземпляров).
NiD.629C1 — двигатель HS 12Mdsh с турбокомпрессором «Шидловски-Планиоль». В 1931 г. построено два прототипа (один переоборудован из NiD.62, второй — из NiD.622), а в 1933–1935 гг. изготовлено 50 самолетов.
Другими представителями линии NiD.62 были:
NiD.621 — гидросамолет, предназначавшийся для тренировок пилотов перед состязанием на кубок Шнейдера. В 1930 г. переоборудовали 3 экземпляра NiD.62, впоследствии обратно переделанных в сухопутные истребители.
NiD.623 — переоборудованный в 1931 г. серийный NiD.622, лишенный нижнего крыла и получивший в опытном порядке двигатель «Лоррэн» LD 12Fa «Курлис» (600 л. с.) с лобовым радиатором.
NiD.624 — моноплан-парасоль с двигателем HS 12M. Построено два прототипа.
NiD.625 — опытный двухместный моноплан-парасоль для испытаний парашютов.
NiD.628 — переоборудованный в 1931 г. NiD.62, получивший двигатель HS 12Md с механическим компрессором «Фарман-Вассеж». Серийно не строился, проиграв сравнительные испытания самолету NiD.629.
Истребитель NiD.622
Самолеты NiD.622 французской морской авиации
NiD.62
Служба и боевое применение
В первой половине и середине 30-х гг. самолеты семейства NiD.62 являлись основными истребителями ВВС Франции. Хотя уже с 1935 г. NiD.62 и NiD.622 начали заменяться в частях первой линии более современными машинами, по состоянию на 1 января 1936 г. из 726 имевшихся одноместных истребителей — 423 было «ньюпор-деляжами» (375 NiD.62/622 и 48 NiD.629). На них летали 15 эскадрилий, в том числе 4 в 6-й истребительной эскадре (укомплектованные NiD.629), 4 во 2-й, 1 в 1-й, по 2 в 5-й, 7-й эскадрах и истребительной группе «Тунис». В морской авиации NiD.62 эксплуатировались в частях берегового базирования.
К началу Второй мировой войны в ВВС числилось ещё 153 «ньюпор-деляжа» (135 NiD.62 и NiD.622, а также 18 NiD.629). 39 из них дислоцировалось в Северной Африке, 109 входили в состав региональных эскадрилий ПВО в метрополии, а 5 находились на хранении. Выполнять функции истребителя-перехватчика они уже не могли, поскольку попросту не способны были догнать немецкие бомбардировщики. Хотя «ньюпор-деляжи» так и не выполнили ни одного боевого вылета, к 10 мая 1940 г. в строю ещё продолжали числиться 97 таких самолетов! Последние NiD.622 применялись в ВВС Виши в качестве тренировочных до 1942 г.
Особой популярностью на внешних рынках NiD.62 не пользовался — помимо партии NiD.626, проданной в Перу, было экспортировано лишь пять NiD.62 для испытаний (три в Румынию и два в Турцию).
MS.225 являлся типичным представителем монопланов-парасолей первой половины 30-х гг.
Один из многих типов истребителей, эксплуатировавшихся в ВВС Франции в середине и второй половине 30-х гг. Машина ведет свою родословную от моноплана-парасоли MS.121, разработанного в соответствии с тактико-техническими требованиями Военного министерства Франции от 1926 г. на простой в изготовлении, с умеренной тяговооруженностью истребитель-перехватчик с хорошей скороподъемностью, но так и не попавшего в серийное производство. Последовательная эволюция этой модели привела к появлению в 1928–1930 гг. опытных экземпляров MS.221, MS.222, MS.223 и MS.224, отличавшихся некоторыми деталями и комплектовавшихся 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 9A «Юпитер» различных модификаций. Последний из них стал образцом для прототипа MS.225, вышедшего на испытания в 1932 г. Летные его характеристики признали удовлетворительными, и в 1933–1934 гг. построили 74 машины.
