Французские истребители Второй Мировой - [19]
| Двигатель: | |
| тип | Испано-Сюиза HS 9Vbs |
| мощность, л. с. | 720 |
| Размах крыла, м | 11,80 |
| Длина самолета, м | 9,52 |
| Высота самолета, м | 3,79 |
| Площадь крыла, кв. м | 20,31 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1440 |
| взлетная | 2150 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| у земли | 281 |
| на высоте 3000 м | 300 |
| Время набора высоты 3000 м, мин | 5′19″ |
| Потолок, м | 8000 |
| Дальность полета, км | 750 |
Основная модификация:
«Луар» 210 — двигатель 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 9Vbs (720 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета «Дарн» в крыле.
Служба и боевое применение
Самолеты поступили на вооружение сформированных в августе 1939 г. эскадрилий гидросамолетов-истребителей HC1 и HC2. Первая их них была приписана к гидроавиатранспорту «Коммандан Тест», самолеты второй предназначались для линкоров. Однако эксплуатация «Луар» 210 сопровождалась несколькими авариями, вызванными недостаточной прочностью крыла. Уже в конце ноября 1939 г. обе АЭ расформировали, а самолеты «Луар» 210 сняли с вооружения.
Разработанный как узкоспециализированный поплавковый истребитель, «Луар» 210 объективно не мог выполнять возложенные на него задачи из-за слишком низких к началу Второй мировой войны летных характеристик.
Новое поколение
Линейка истребителей MS.406 ВВС Франции
Самолет, к началу Второй мировой войны считавшийся стандартным истребителем ВВС Франции, ведет свою родословную с 1934 г., когда был объявлен конкурс на новый одноместный истребитель со скоростью не менее 450 км/ч, вооруженный 1–2 20-мм пушками. В конкурсе участвовали практически все французские авиастроительные фирмы, но до стадии прототипов допустили лишь проекты «Ньюпор-Деляж» и «Моран-Солнье». Самолет последней, получивший обозначение MS.405C1, был спроектирован под руководством М. Готье. Он представлял собой довольно архаичный в технологическом отношении (с ферменной схемой набора фюзеляжа) моноплан с убирающимся шасси и 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения HS 12Y, приспособленным под установку пушки в развале цилиндров. Для снижения аэродинамического сопротивления конструкторы применили ряд технологических новшеств. В частности, замена воды в системе охлаждения этиленгликолем позволила уменьшить рабочую поверхность радиатора на 50 %. Кроме того, радиатор сделали полуубирающимся — при полете на большой скорости он частично втягивался при помощи гидравлического механизма. Такое решение помимо снижения лобового сопротивления благотворно сказалось на управляемости самолета.
Летно-технические характеристики MS.406C1 и машин, созданных на его базе
| MS.406C1 | MS.41 °C1 | D-3800 | D-3801 | D-3802 | «Мерко Мораани» | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | ||||||
| тип | HS 12Y-31 | HS 12Y-31 | HS 12Y-77 | HS 12YS-1 | HS 12YS-2 | М-105П |
| мощность, л. с. | 860 | 860 | 860 | 1000 | 1260 | 1100 |
| Размах крыла, м | 10,62 | 10,75 | 10,62 | |||
| Длина самолета, м | 8,17 | 9,31 | 8,38 | |||
| Высота, м | 2,71 | 3,32 | 3,34 | |||
| Площадь крыла, кв. м | 17,10 | 18,30 | 17,10 | |||
| Масса, кг: | ||||||
| пустого самолета | 1893 | 1923 | 1800 | 2124 | 2940 | 2106 |
| нормальная взлетная | 2426 | 2581 | 2480 | 2720 | 3880 | 2849 |
| Максимальная скорость, км/ч | 486 | 510 | 475 | 535 | 635 | 525 |
| Скороподъемность, м/с | 13 | 13,4 | 16,7 | 14,3 | 18 | |
| Потолок, м | 9850 | 8500 | 9800 | 11 600 | ||
| Дальность полета, км | 1000 | 1000 | 1200 | 650 | ||
Первый прототип MS.405.01 с мотором HS 12Ygrs вышел на испытания 8 августа 1935 г. Машина несла временное неубирающееся шасси. В январе 1936 г. MS.405.01 передали на официальные испытания в центр CEMA (Centre d'essai du Materiel Aerienne — Центр испытаний авиационной техники). По их результатам внесли некоторые изменения в конструкцию крыла и подобрали более подходящий воздушный винт. Самолет показал хорошую управляемость, а его летные данные существенно превзошли требования. Максимальная скорость составляла 487 км/ч. Испытания в CEMA продолжались почти полтора года и завершились в мае 1937 г. В следующем месяце прототип представили на авиационной выставке в Брюсселе. 14 июня 1937 г. MS.405.01, пилотируемый Мишелем Детройя, преодолел дистанцию между Брюсселем и Парижем за 44 мин 15 с, показав среднюю скорость 462 км/ч.
MS.406
20 января 1937 г. начались испытания второго прототипа с мотором HS 12Ycrs и доработанным крылом. Несмотря на его катастрофу 29 июля 1937 г., изделие «Моран-Солнье» признали победителем в конкурсе. Уже в марте 1937 г. был выдан заказ на 15 предсерийных машин, а к концу 1938 г. началась поставка серийных самолетов. Подавляющее большинство истребителей (до 90 %) построил завод SNCAS в Буженэ, остальные выпущены фирмой-разработчиком на предприятии в Пуатье.
Один их предсерийных «Моранов» в полете
Основные модификации:
MS.405C1 — первые три предсерийные машины, выпущены с февраля 1938 г.
MS.406C1 предсерийные — 12 самолетов, изготовленных в мае-декабре 1938 г. Использовались для испытаний, комплектовались различными двигателями и не все имели пушки. 9-я и 10-я машины переданы Швейцарии как образцы для лицензионного производства. В некоторых публикациях все 15 предсерийных самолетов обозначаются как MS.405C1.
MS.406C1 — основной серийный вариант. Двигатель HS 12Y-31 (860 л. с.). Вооружение — 20-мм пушка HS S9 (устанавливалась на самолетах, выпущенных до марта 1939 г.) или HS 404 (боекомплект 60 снарядов), стреляющая через вал винта, и 2 7,5-мм пулемета MAC 1934 (по 300 патронов) в крыле. В процессе серийного производства вносились некоторые изменения — так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение. Выпущено 1084 самолета (27 в 1938 г., 932 в 1939 г. и 125 в 1940 г.).
