Французские истребители Второй Мировой - [18]

D.500V — экспортная модификация для Венесуэлы. В июле 1935 г. заказано три машины.

D.501C1 — первый серийный истребитель с пушечным вооружением. Двигатель HS 12Xcrs (690 л. с.). Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка HS S7 или HS S9 (боекомплект 60 снарядов), 2 7,5-мм крыльевых пулемета «Дарн». Выпущено 157 самолетов (включая экспортные).

D.501L — вариант для Литвы. Поставлено 14 самолетов в 1936–1937 гг.

D.51 °C1 — двигатель HS 12Ycrs (860 л. с.) с трехлопастным винтом (на прежних модификациях применялся двухлопастный). Применен радиатор большего размера, увеличен запас топлива. Вооружение аналогично D.501C1, пулеметы — «Дарн» или MAC 1934. Первый из двух прототипов облетан 14 августа 1934 г. Первая партия из 25 самолетов заказана в мае 1936 г. Всего ВВС Франции получили 88 самолетов, поставлявшихся с июля 1936 г. по сентябрь 1937 г. С учетом прототипов и экспортных машин построено 120 самолетов. Стал первым французским истребителем, превысившим скорость 400 км/ч.

D.51 °C — вариант для ВВС Китая. Поставлено 24 самолета.

D.501

Истребитель D.501 ВВС Франции

На основе D.500 построено несколько опытных истребителей, серийно не строившихся:

D.511 — вариант, унаследовавший от D.500 фюзеляж и хвостовое оперение, но с крылом уменьшенного размаха и двигателем HS 12Ycrs. Прототип был построен, но в полете не испытывался и впоследствии переделан в D.503.

D.503 — двигатель HS 12Xcrs, вооружение аналогично D.501. Испытывался с 15 апреля 1935 г.

D.513 — глубокая модернизация D.510 с закрытой кабиной, бесподкосным шасси, двигателем и вооружением аналогичным исходному образцу. Прототип был облетан 6 января 1935 г., но проиграл конкурс самолету MS.406.

Не были воплощены в металл многочисленные варианты D.500: поплавковый гидроистребитель HD.502, D.504, предназначавшийся для испытаний парашютов (со специальным отсеком, из которого сбрасывался манекен с парашютом), D.505 с мотором «Лоррэн» LD 12H «Петрел» (720 л. с.), D.506 с «Фарманом» 12Wi (650 л. с.), а также пять проектов с моторами воздушного охлаждения — D.507 с HS 14Ha (1000 л. с.), D.508 с HS 14Kes (880 л. с.), D.508bis с американским «Райтом» SR-1820-R3 (710 л. с.) и D.509 с HS 14Hb (670 л. с.).

Служба и боевое применение

В середине 30-х гг. самолеты семейства D.500/501/510 были основными истребителями ВВС Франции — на них летали 1, 2, 3, 5, 8 и 42-я истребительные эскадры. Но к началу Второй мировой войны эти машины уже устарели. Часть «девуатинов» перевели за пределы метрополии (первой получила их в феврале 1938 г. 5-я отдельная группа в Бизерте, Тунис), часть передали в учебные части и резерв. По состоянию на 1 сентября 1939 г. из частей первой линии на D.510 летали группы GC I/1, II/1 и I/8, насчитывавшие в общей сложности 60 самолетов. В течение последующих месяцев все они перешли на более современные самолеты — последней была GC II/1, пересевшая на MB.152 в ноябре 1939 г. Одновременно на «девуатинах» сформировали пять эскадрилий и одно отдельное звено (польское) ПВО. Две из них — ERC 571 и 573 — дислоцировались в Северной Африке. В мае 1940 г. их свели в группу GC III/4 (расформирована в августе 1941 г.). Помимо этого, D.510 до конца 1941 г. эксплуатировала группа GC I/6 в Дакаре (Сенегал). Часть D.510 передали морской авиации, ими вооружили эскадрильи AC3 (в декабре 1939 г.) и AC4 (в мае 1940 г.). Первая из них пошла в бой уже на MB.151, а вторая вообще не воевала.

Республиканские ВВС Испании в годы гражданской войны эксплуатировали 2 D.510 и 7 D.500. Китайские D.51 °C, поступившие на вооружение 41-й и 42-й эскадрилий, в 1938–1939 гг. участвовали в боях с японцами.

Ряд стран приобрели D.510 для испытаний, главным образом для ознакомления с мотор-пушкой: СССР (один D.510R), Великобритания (один D.510A), Япония (два D.510J, испытывавшихся морской авиацией под обозначением AXD). Два D.510TH, заказанных Турцией, в конечном итоге оказались в Испании.

Самолеты семейства D.500/501/510 стали этапными для французской авиации, а в некоторых отношениях определили мировые тенденции развития истребителей. В первую очередь это касалось вооружения пушкой, стреляющей через вал винта. Однако к началу Второй мировой войны они были уже безнадежно устаревшими.

Loire 210/Луар 210

Прототип Луар 210 на катапульте крейсера «Ла Галиссионер», 1938 г.

Поплавковый катапультный истребитель, предназначенный для применения с крупных боевых кораблей. Разработка началась по заданию штаба ВМФ в 1933 г. При создании самолета использован фюзеляж, напоминающий сухопутный истребитель «Луар» 46, но вместо верхнерасположенного крыла типа чайка применено обычное нижнерасположенное. Шасси состояло из большого подфюзеляжного поплавка и двух малых подкрыльевых. Прототип, вооруженный двумя 7,5-мм пулеметами, совершил первый полет 21 марта 1935 г. Самолет вышел победителем в конкурсе, в котором чествовали также прототипы «Романо» R.90, «Потэз» 453 и «Бернар» H.110, но заказ, выданный в 1938 г., был небольшим — всего 20 серийных самолетов. Первая серийная машина была построена в ноябре 1938 г.

Летно-технические характеристики самолетов «Луар» 210