Focke Wulf Fw 190D Ta 152 - [22]
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение как на Fw 190А-9. Все рули уравновешены аэродинамически и статически. Обшивка рулей матерчатая. Площадь киля увеличилась до 1,6 м², при этом ширина киля уменьшилась на 140 мм по сравнению с А-9. Хвостовое оперение представляло собой узел, пристыковываемый к фюзеляжу. Хвостовое оперение было цельнометаллическим или деревянным. Горизонтальное оперение свободнонесущее, крепившееся к заднему лонжерону киля. Угол атаки горизонтального оперения регулировался с помощью электропривода, управляемого из кабины. Руль высоты состоял из двух частей, обе части были взаимозаменяемыми. Руль направления дюралюминиевый или деревянный, обшивка матерчатая. Рули высоты и направления подвешивались на шаровидных шарнирах.
| Тактико-технические данные Fw 190D-9 и Та 152 | |||
| Fw 190D-9 | Та 152Н-0 | Та 152Н-1 | |
| Размах крыла, м | 10,51 | 11,00 | 14,44 |
| Длина, м | 10,19 | 10,71 | 10,71 |
| Высота, м | 3.36 | 3,36 | 3,36 |
| Площадь крыла, м2 | 18,30 | 19.5 | 23,5 |
| Площадь руля направления, м2 | 1,60 | 1.77 | 1,77 |
| Площадь руля высоты м2 | 2.72 | 2.82 | 2.82 |
| Сухая масса, кг | 3249 | ||
| Взлетная масса, кг | 4270 | 4727 | 5217 |
| Двигатель, тип | Jumo213A-l с MW50 | Jumo213E c MW50/GM 1 | Jumo 213E с MW 50/GM 1 |
| Стартовая мощность, л.с./кВт при об./мин | 1770(1303)/3250 | 1870(1376)/3250 | 1870(1376)/3250 |
| Макс, скорость у земли, км/ч | 580 (с MW 50) | 536 | |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м | 638/3300 | 752/12400 | |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м | 686/6600 | 737/13800 | |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м | 638/1000 | — | |
| Крейс. скор., км/ч на высоте, м | 518/6600 | 500/7000 | |
| Посадочная скорость, км/ч | 167 | 155 | |
| Скороподъемность у земли, м/с | 16,0 | 14,2/17,5 (без/с MW 50) | |
| Время, мин набора высоты, м | 17,7/10000 | 13,3/11,7 10000 м (без/с MW50) | |
| Практический потолок, м | 11100 | 13500/14800 (без/с GМ 1) | |
| Нормальная дальность полета, км | 810 | ||
| Дальн. полета, км на высоте, м | 836/5660 | 585 (до 1140) | |
| Разбег, м | 440 | 600/265 (без/с MW 50) | |
| Пробег, м | 500 | 500 | |
| Пулеметно-пушечное вооружение | |||||||
| MG 17 | MG 131 | MG 151 | MG-FF | MG 151/20 | МК 103 | МК 108 | |
| Изготовитель | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Калибр. мм | 7.9 | 13 | 15 | 20 | 20 | 30 | 30 |
| Масса, кг | 10.2 | 19.7 | 42.0 | 37.0 | 42,0 | 145.0 | 88.0 |
| Скорострельность, мин>-1 | 1180 | 900 | 700 | 530 | 630 | 420 | 600 |
| Масса ленты с 100 выстрелами, кг | 7,8 | 8,5 | 16,8 | 33,0 | 19,9 | 92,0 | 59,5 |
| Длина, мм | 1175 | 1168 | 1917 | 1338 | 1767 | 2318 | 1057 |
| Высота, мм | 159 | 123 | 195 | 135 | 195 | 348 | 216 |
| Ширина, мм | 156 | 233 | 190 | 155 | 190 | 284 | 222 |
| Длина ствола, мм | 600 | 546 | 1250 | 822 | 1100 | 1338 | 550 |
Комментарии — изготовитель
1 — «Рейнметалл-Борзиг»,
2 — «Беккер» по лицензии «Эрликон»,
3 — «Маузер»
| BMW 801D-2 | DB 603A | DB 603Аа | DB 603E | DB 603G | DB 603L | |
| Создание, год | 1941 | 1942 | 1942 | 1944 | 1944 | 1944 |
| Число/расположение цилиндров | 14/дв. Звезда | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. |
| Охлаждение | Воздух | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз |
| Диаметр цилиндра, мм | 156 | 162 | 162 | 162 | 162 | 162 |
| Ход поршня, мм | 156 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| Рабочий объем, л | 41,8 | 44,5 | 44,5 | 44,5 | 44,5 | 44,5 |
| Степень сжатия | 7.2 | 7.5 | 7.3 | 8.3 | 8,3 | 7.5 |
| Наддув, тип | одноступ. двухскоор. | одноступ. центообеж. | одноступ. эксперим. | сдвоенный двух ступ. | ||
| Радиатор сжатого воздуха | нет | есть | ||||
| Редуктор винта | 0.54 | 0.52 | 0.52 | 0.52 | 0.52 | 0.52 |
| Длина, мм | 2006 | 2610 | 2610 | 2680 | 2668 | 2740 |
| Ширина, мм | 830 | 830 | 830 | 770 | 1008 | |
| Высота/диаметр, мм | 1290 | 1156 | 1167 | 1160 | 1142 | 1203 |
| Сухая масса, кг | 1010 | 910 | 915 | 910 | 825 | 975 |
| Стартовая мощность, л.с./кВт-мин>-1 | 1730/1273- | 1750/1288-2700 | 1670/1229- | 1750/1288- | 1900/1398- | 1820/1339-2700 |
| 2700 | 1580/1163-2500 | 2700 | 2700 | 2700 | 1675/1232-2500 | |
| Боевая мощность, л.с./кВт-мин>-1 | 1500/1104- | 1620/1192-5700 | 1510/1111- | 1580/1163- | 1550/1140- | 1400/1030-10000 |
| 2400 | 5700 | 2500 | 2500 | 2500 | 10020 | |
| То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м | 5300 | 0,52(0,71) | 1450/1067- | 1590/1170- | 1600/1177- | 0.54(0,73) |
| 39,3(28,9) | 7300 | 6300 | 7000 | 40,9(30.1) | ||
| Высота падения мощности, м | 0,58(0,79) | 7300 | 9200 | 11000 | ||
| 40,6(31.0) | 0,55(0,74) | 0,53(0,71) | 0,43(0,58) | |||
| Удельная масса, кг/л.с.(кг/кВт) | 39,3(28,9) | 39,3(28,9) | 42,7(30,1) | |||
| Удельная мощность, л.с./л (кВт/л) | ||||||
| Топливо, октан. ч. | С3(100) | В4(87) | В4(87) | В4(87) | С3(100) | С3(100) |
| Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч) | 200(272) | 205(279) | 205(279) | 215(292) | ||
| Применялся | Fw 190V12, Fw 190B-0, Fw 190B-1 | Fw 190V13, V14,V18,V26, V27, Fw 190D-14 | Fw 190V16 | Fw 190V16 | Fw 190V32 (Та 153) | Fw 190V16, V20-21, Ta 152V6-8, V13, V16-18, V22-24, V26, V28, Та 152C1 |
| Комментарии | Высотные характеристики поправлены с помощью GM1 | Боевая мощность с MW 50 на высоте 10000 м — 950 л.с./698 кВт при 2700 мин>-1 с турбонаддувом ТК 11 «Хирт» | Боевая мощность на высоте 15000 м 590 л.с./434 кВт при 2700 мин>-1 |
Рулевое управление
Продольная стабильность самолета регулировалась с помощью изменения руля атаки горизонтального стабилизатора. Нормальное положение стабилизатора имело угол атаки +2 гр, а диапазон регулировки составлял от +4гр до -1гр. Рули высоты приводились в движение с помощью тяг и качалок с дифференциальными ограничителями у основания ручки управления. Рули высоты отклонялись в диапазоне от +30 гр до -25гр. Руль направления приводился в движение с помощью регулируемых по длине толкателей с дифференциальными ограничителями. Руль направления отклонялся на 30° вправо и влево.
Элероны приводились в движение толкателями и подвешивались к заднему лонжерону крыла. Угол отклонения составлял 17гр вниз и вверх.
Закрылки приводились в движение трехпозиционной веретенной передачей. В полете закрылки находились в убранном положении, при взлете их устанавливали в положение -11гр, а при посадке -58гр. Положение закрылков показывалось на градусной шкале и на 12-ламповом контрольном щитке.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
Об Александрийской библиотеке — самой знаменитой библиотеке Древнего мира, созданной в III веке до нашей эры с целью собрать «все книги всех народов» (основатели оценивали задачу приблизительно в 500 тыс. свитков) — мы знаем на удивление мало и даже слово «библиотека» понимаем иначе. Профессор Канфора в своей книге подвергает тщательной ревизии всё, что известно об «исчезнувшей библиотеке», и заново реконструирует ее девятивековую историю. Лучано Канфора — выдающийся итальянский историк и филолог-классик, профессор университета г. Бари, научный координатор Школы исторических наук Сан-Марино.
Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.
Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.
Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.