F4U Corsair - [12]

Шрифт
Интервал


После начала войны в Корее, F4U-5 и другие модификации «Корсара» извлекли с баз хранения и использовали в боевых действиях. Самолеты на снимке в 1950 году прошли ремонт на авиабазе Джэксонвилл, Флорида.


Держа руль полностью отклоненным вправо, F4U-5 (BuNo 122050) из VT- 14 Tophatters влетает с авианосца «Франклин Д. Рузвельт», август 1953 года. Самолет несет два подвесных топливных бака – обычная нагрузка для F4U-5.


Майор Гарольд Э. Смит из VMF-212 Lancers позирует на фоне своего F4U-5, бортовой номер 15, на аэродроме К-3 (Пхохан), Корея, 1952 год. «Корсар» полностью загружен 127мм ракетами, двумя 226-кг бомбами и 582литровым топливным баком.


Полностью загруженный F4U-5 (BuNo 122196) майора Н.Е. Смита из VMF-212 отправляется на атаку целей в Северной Корее, 1952 год. Действуя с аэродрома К-3, авиация КМП использовала «Корсары» в качестве штурмовиков.


F4U-5 (BuNo 121986) был доработан путем установки модифицированного руля направления, подобного использовавшемуся на F2G-1, а под правым крылом была установлена штанга с датчиками. Самолет в 1949 году проходил в Далласе, Техас испытания на устойчивость и управляемость.


F4U-5, бортовой номер 113, из VF-41 выруливает на старт на авианосце «Мидуэй». Втулка винта и законцовка руля направления белого цвета. Мотор Пратт Уитни R-2800-32W мощностью 2300 л.с. позволял F4U-5 развивать максимальную скорость 756 км/час.


F4U-5, бортовой номер 13, из VMF-224, базировавшейся в Черри Пойнт, Северная Каролина, поднимают на борт авианосца в Норфолке, 23 апреля 1949 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue с белыми надписями.


F4U-5N, бортовой номер 601, ВВС Гондураса заходит на посадку в аэропорту Тонконтин, 21 марта 1976 года. Знаки национальной принадлежности – синие и белые полосы – на руле направления и законцовках крыла. Радиолокационное оборудование, включая обтекатель антенны на правом крыле, снято.


Повинуясь командам офицера управления посадкой авианосца «Франклин Д. Рузвельт», F4U-5 (BuNo 121879), бортовой номер 401, из VF-14 уходит на второй круг, октябрь 1953 года. Парируя вращающий момент мощного мотора, пилот до отказа отклонил руль вправо, стараясь избежать возможного сваливания.


F4U-5N (BuNo 124449) полностью окрашен в матовый черный цвет со знаками национальной принадлежности небольшого размера и красными надписями. Действовавшая в 1952 году с авиабазы К-8 в Кунсоне, Корея, эскадрилья ночных истребителей VMF(N)-513 Flying Nightmares наносила удары по силам противника, пытавшимся передвигаться под покровом темноты.


На этом F4U-5N (BuNo 124453) us VC-3, проходящем ремонт на одном из корейских аэродромов, в 1953 году летал первый ас войны в Корее коммандер Гай Борделон. Обычно NP-1 действовал с борта авианосца «Принстон». Позднее этот «Корсар» был разбит при взлете другим пилотом.


Пара F4U-5N из УС-4 совершает учебный полет вдоль побережья Нью Джерси. 25 сентября 1953 года. Во время Корейской войны части этой смешанной эскадрильи действовали с различных авианосцев. Воут изготовила в общей сложности 214 ночных истребителей F4U- 5N, которые использовались Флотом и КМП.


Ремонт двигателя на F4U-5N (BuNo 123180) из VMF(N)-513 производится персоналом MWSS-11 (Marine Wing Service Squadron Eleven) на авиабазе Итами, Япония, 1950 год. Знаки национальной принадлежности без окантовки, надписи белого цвета.


Перевернувшийся при посадке F4U-5N (BuNo 124443) на аэродроме Кимпо (К-16), Корея, 3 декабря 1950 года. Белые надписи на этом «Корсаре» «приглушены» синим цветом, чтобы снизить их заметность.


F4U-5N, бортовой номер 14, из VC-3 вернулся на авианосец «Эссекс» после боевого вылета, 1952 год. На вертикальном оперении самолета код «NP». Вооруженный четырьмя 20-мм пушками и несший подвесное вооружение, F4U-5N с успехом действовал в качестве штурмовика и днем и ночью.


Этот F4U-5N (BuNo 124691) из VC-4 получил серьезные повреждения, врезавшись в аварийный барьер авианосца «Лейте» 3 ноября 1951 года. «Корсар» перевернулся на спину, разрушив вертикальное оперение. Палубная команда поставила истребитель на колеса.


F4U-5


F4U-5N


F4U-5NL


F4U-5


F4U-5N


Пара «Корсаров» из VC-4 летит над Нью-Джерси, неподалеку от авиабазы Атлантик-Сити, 1953 год. Самолет на переднем плане – F4U-5NL (BuNo 124681), у которого видны накладки противообледенительной системы на передних кромках крыла и киля. Воут построила 101 F4U-5NL.


F4U-5NL, с номером 3-А-205, взлетает с палубы аргентинского авианосца «Индепенденсиа», 1958 год. Аргентина приобрела множество F4U-5N/-5NL в США рамках Плана оборонной взаимопомощи.


Полностью загруженный ракетами и бомбами, «Корсар» F4 U-5NL аргентинского Флота, номер 3-А-204, готовится к взлету, 1960 год.


Авиаторам Флота и КМП во время Корейской войны приходилось действовать в суровых зимних условиях. F4U-5N, бортовой номер 13, из VC-3 покрытый снегом и льдом на борту авианосца «Вэлли Фордж» в холодных водах Японского моря, 1951 год.


F4U-5P (BuNo 122168) из VMJ-1 нес на вертикальном оперении код «MW». Этот фоторазведчик в феврале 1953 года использовался в Корее и для разведки, и как истребитель. Внешними отличиями F4U-5P были сдвижной люк камеры и маленький обтекатель антенны на киле.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Диалектика истории человечества. Том 1

Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.

Октябрьская революция перед судом американских сенаторов

"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.

Великая крестьянская война в Китае 1628–1645 гг.

Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.

Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг.

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.