F4U Corsair - [11]

Шрифт
Интервал


После того, как летом 1952 года этот F4U-4, бортовой номер 312, из VF-193 совершил аварийную посадку на брюхо на вспомогательный аэродром, его оттащили за пределы полосы. Летчик остался невредим, а прочный «Корсар» отремонтировали, после чего он вернулся на авианосец «Принстон» чтобы снова участвовать в боях.


F4U-4 из VF-64 и «Корсары» из VF-63 на стоянке авиабазы Санта Роза, Калифорния, август 1951. Обе эскадрильи уже воевали в Корее и должны были вскоре снова вернуться туда на авианосце «Боксер».


F4U-4 (BuNo 81712) из VMA-332 получил незначительные повреждения, врезавшись в аварийный барьер на авианосце «Салерно Бэй», 17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи «MR» на вертикальном оперении, но характерную для самолетов этой части красно-белую шашечку на капоте еще не успели нанести.


В марте 1950 года F4U-4B (BuNo 97392) был передан в испытательный центр в Патуксент Ривер, Мэриленд. «Корсар» несет на вертикальном оперении желтую полосу с надписью NACA.


F4U-4B (BuNo 97498) из эскадрильи резерва VF-653, базировавшейся в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клеланд – известный воздушный гонщик.


Загруженный ракетами и баками с напалмом, F4U-4B, бортовой номер 410, из VF-54 взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по целям в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого цвета.


F4U-4B, бортовой номер 303, из VF-43, нес три диагональных полосы цвета Medium Blue на руле направления. Эти необычные обозначения использовались эскадрильей во время средиземноморского похода на борту авианосца «Корал Си» в 1952 году.


Теряя части конструкции и круша палубу своим четырехметровым винтом, F4U-4B (BuNo 62952) из VF- 53 Blue Knights «затормозил» у «острова» авианосца «Эссекс», 23 июля 1951 г. Пилот не пострадал, а «Корсар» был позже восстановлен и продолжал участвовать в боевых действиях.


F4U-4N (BuNo 97361), сфотографированный на заводском аэродроме Воут 29 августа 1946 года, был оснащен радаром AN/APS-6 с антенной в большом обтекателе под правым крылом. Этот самолет должен был использоваться в качестве ночного истребителя.


F4U-4N (BuNo 80764) был первым серийным самолетом семейства F4U-4. Оборудованный обтекателем антенны радара, он проходил испытания в Патуксент Ривер, где определялись его взлетно-посадочные характеристики в рамках создания новой модификации F4U-5N.


F4U-4P (BuNo 97527), бортовой номер 7, из штабной эскадрильи HEDRON-2 в полете над Северной Каролиной. F4U-4P сохранил вооружение версии F4U-4B. Эта модификация могла использоваться и как фоторазведчик и как истребитель-бомбардировщик, сохранив все свои ударные возможности.


F4U-4P (BuNo 97507) завершил в 1949 году службу в VMP-254 в Эль Торо, Калифорния, и ожидает передачи в другую эскадрилью. Поэтому все обозначения на борту закрашены. Воут построила всего девять фоторазведчиков.


На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал командир эскадрильи VF-21. «Корсар» только что приземлился на палубу авианосца «Райт» во время квалификационных испытаний у побережья Флориды, 3 ноября 1948 года.


Этот F4U-5 (BuNo 121800) из VF-23 нес обозначение эскадрильи на вершине вертикального оперения. «Корсар», бортовой номер 301, только что вернулся на борт авианосца «Райт» после квалификационного полета 3 ноября 1948 года. F4U-5 был первым вариантом «Корсара», имевшим металлическую обшивку складывающихся частей крыла и поверхностей управления.


F4U-5 из VF-14 Tophatters захватил тормозной трос на авианосце «Франклин Д. Рузвельт» во время похода 6-го флота по Средиземному морю. Втулка винта и законцовка руля направления желтого цвета. На борту, под кабиной, белая литера «Е».


F4U-4


F4U-4B



Обтекатель антенны радара одинаков на всех вариантах ночного истребителя на базе «Корсара»: F4U-N, F4U-5N, F4U-5NL.


F4U-4


F4U-5


F4U-4


F4U-5

F4U-5

Первый полёт «Корсара» F4U-5 состоялся 4 апреля 1946 года. Самолет был оснащён мотором Пратт Уитни R-2800-32W и развивал максимальную скорость 756 км/час. Крейсерская скорость составляла 365,3 км/час, а дальность полета превышала 1770 км. Вооружение F4U-5 состояло из четырёх 20-мм пушек М-3 в крыле, восьми неуправляемых ракет HVAR, а на двух пилонах могли подвешиваться бомбы, топливные баки или баки с напалмом.

Воут построила 223 F4U-5, 214 F4U-5N, 101 F4U-5NL, 30 F4U-5P – таким образом, всего было выпущено 568 «Корсаров» этой модификации.

В конструкцию F4U-5 включили систему автоматического выпуска закрылков. Модернизированная кабина стала более комфортабельной и получила новый «высокий» фонарь. Ввели автоматическое управление створками системы охлаждения и маслорадиатора. Изменили конструкцию капота, получившего два воздухозаборника в нижней части. Внешние части консолей крыла и управляющие поверхности на F4U-5 имели теперь металлическую обшивку.


Техническое обслуживание двигателя у F4U-5 (BuNo 121928) на стоянке в Норфолке, Вирджиния, весна 1950 года. F4U-5 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800- 32W и развивал максимальную скорость 756 км/час.


F4U-5 из VF-21 готовкпогрузке на борт авианосца, военно-морская база Норфолк, Вирджиния, апрель 1949 года. В Норфолке, соседствовали авиабаза и база Флота, так что самолет мог быть легко доставлен с аэродрома на пирс.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Египтяне в Нубии

В монографии исследуется один из вопросов взаимоотношений древнего Египта с Нубией, а именно вопрос становления аппарата египетской военной и гражданской администрации на этой территории. Прослеживаются три этапа, связанные с изменениями характера политики Египта в этом регионе, которые в конечном счете привели к превращению Нубии в египетскую провинцию. Выделена роль местного населения в системе сложившихся египетских административных институтов. Исследование охватывает период Древнего, Среднего и Нового царств.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Проблемы истории массовых политических репрессий в СССР

Материалы III Всероссийской научной конференции, посвящены в основном событиям 1930-1940-х годов и приурочены к 70-летию начала «Большого террора». Адресованы историкам и всем тем, кто интересуется прошлым Отечества.

Политическая история Ахеменидской державы

Очередной труд известного советского историка содержит цельную картину политической истории Ахеменидской державы, возникшей в VI в. до н. э. и существовавшей более двух столетий. В этой первой в истории мировой державе возникли важные для развития общества социально-экономические и политические институты, культурные традиции.

«Русский вопрос» в 1917 — начале 1920 г.: Советская Россия и великие державы

Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.