F4U Corsair - [10]

Шрифт
Интервал

F4U-4 (BuNo 81701), сфотографированный на стоянке в Филадельфии в 1945 году, входил в состав VMF-122 и носил имя GRAVEL GERTIE на правой стороне капота, там же эмблемы эскадрильи.


F4U-1/FG-1/F3A


F4U-4 нижний воздухозаборник


F4U-4 из VF-52 делят палубу авианосца «Хорнет» с «Биркэтами» F8F-1 из VF-51, 24 октября 1945 года. В последние месяцы войны CV-12 получила в качестве обозначения литеру «S». И «Корсары», и «Биркэты» окрашены в Glossy Sea Blue с номерами белого цвета.


F4U-4 (BuNo 82025) из эскадрильи КМП VMF-323 Death Rattlers, в 1946 году базировавшейся в Эль Topo, Калифорния, был целиком окрашен в Glossy Sea Blue с номерами желтого цвета.


Пара F4U-4 из VMF-211 летят над Северным Китаем в конце войны. На переднем плане «Корсар» BuNo 81924. Втулки винтов и передние кромки килей самолетов окрашены в желтый цвет.


Этот «Корсар» F4U-4, бортовой номер 56, с двумя перевернутыми шевронами белого цвета на руле направления, входил в состав AIRРАС Pool. Он был сфотографирован в сентябре 1945 года на аэродроме Ороте Пойнт, Гуам.


Последним вариантом в ряду F4U-4 был фоторазведчик «Корсар» F4U-4P, имевший камеру в хвостовой части фюзеляжа. Отличительной чертой этой машины был небольшой обтекатель с камерой по левому борту со сдвижной крышкой, прикрывавшей объектив. Воут выпустила девять разведчиков F4U-4P.

«Корсары» F4U-4 состояли на вооружении Флота и Морской пехоты США, а также ВВС Гондураса и Сальвадора. Большинство F4U-4 закончили свою службу в резервных частях Флота и Морской пехоты и были сняты с вооружения в конце 1956 – начале 1957 годов. Некоторое количество F4U-4 и по сей день остается в лётном состоянии и регулярно принимает участие в различных авиашоу.


F4U-4 (BuNo 80989) из AES-12 летит высоко над Вирджинией, неподалеку от аэродрома КМП Куантико. F4U-4 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800-18W и развивал максимальную скорость 667 км/час.


F4U-4, бортовой номер 65, из VBF-94 в августе 1945 года нес на руле литеру «Н» белого цвета. Эта литера указывала, что «Корсар» был приписан к авианосцу «Лексингтон». Сразу после приземлении самолета к хвостовому колесу присоединялась буксировочная штанга.


F4U-4, бортовой номер 219, из VF-6B с белыми опознавательными знаками поверх выцветшего камуфляжа цвета Glossy Sea Blue. В марте 1948 года этот истребитель действовал с борта авианосца «Корал Си». F4U-4 использовался летчиками Флота и КМП во Второй Мировой войне и во время Корейской войны.


В полете над Техасом F4U-4 (BuNo 96942) из VF-ATU-1 (Fighter-Advanced Training Unit – One), базировавшейся в 1949 году на аэродроме Кабанисс Филд.


F4U-4 из AES-12 несет обозначения нетипичного вида – бортовой номер 39 и код «ЕА» на капоте, начало 1947 года. Такой способ нанесения обозначений был характерен для самолетов базировавшихся на авиабазе КМП Куантико, Вирджиния.


F4U-4 из VF-ATU-4 на стоянке аэродрома Джексонвиль, Флорида, весна 1949 года. Закрылки полностью отклонены на угол 50 гр, тормозной крюк снят. Самолеты на заднем плане – «Биркеты» F8F-1 пилотажной группы «Блю Энджелс».


F4U-4 из штабной эскадрильи (HEDRON)- 11 несли код «LM». «Корсар» на снимке, сделанном весной 1949 года стоит в ожидании погрузки на борт авианосца на военно-морской базе Норфолк.


F4U-4 (BuNo 96812) из VF-42 только что коснулся колесами ВПП авиабазы Оушена, Вирджиния, 18 мая 1953 года. Втулка винта и законцовка киля окрашены в желтый цвет. На левом борту, под кабиной, нанесено имя пилота, лейтенанта Джея Дункана.


F4U-4 (BuNo 96802) из VMF-225 заходит на посадку в Филадельфии, Пенсильвания, 31 мая 1947 года. Необычное расположение надписей «U.S. Marines» и «VMF-225» было характерным для самолетов этой эскадрильи. Втулка пропеллера белого цвета с красной спиралью.


F4U-4, бортовой номер 5, нес код «Е» белого цвета на киле и был приписан к штабной эскадрилье авиабазы Черри Пойнт. Самолет сфотографирован во время визита на авиабазу Вашингтон в 1948 году. Номер «5» на капоте белого цвета.


F4U-4 (BuNo 81619) из VF-41 Black Aces только что «поймал» трос при посадке на палубу авианосца «Мидуэй», август 1952 года. Этот «Корсар» нес литеру «Е» на фюзеляже под кабиной пилота.


Сфотографированный на стоянке в 1951 году F4U-4 (BuNo 96801) из VF-821 вооружен практическими ракетами для учебных стрельб на полигоне Эль Сентро, Калифорния. Этот «Корсар» из подразделения Резерва базировался в Новом Орлеане и принимал участие в войне в Корее.


В результате замены крыла этот F4U-4 из VF-33 нес два разных номера – 301 на капоте и 305у законцовки правого крыла. «Корсар» готовится к взлету с авианосца «Лейте» во время похода осенью 1951 года.


Кабина «Корсара» F4U-4B (BuNo 97523), который совершил аварийную посадку на авиабазе Уэймут, 22 июля 1954 года.


На этом F4U-4, бортовой номер 5, из VMF-312 летал ас Второй Мировой войны капитан Фил Делонг. 25 апреля 1951, возвращаясь после боевого вылета в Корее, он совершил свою 22000-ю палубную посадку на авианосец «Батан» (CVL-29).


F4U-4 THE FIGHTING KILROY (BuNo 81865) из H amp;MS-33 нес код «WM» на вертикальном оперении и законцовке правого крыла. Этот «Корсар» совершил много боевых вылетов в Корее и в 1952 году некоторое время базировался на аэродроме К-8 Кунсон.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Египтяне в Нубии

В монографии исследуется один из вопросов взаимоотношений древнего Египта с Нубией, а именно вопрос становления аппарата египетской военной и гражданской администрации на этой территории. Прослеживаются три этапа, связанные с изменениями характера политики Египта в этом регионе, которые в конечном счете привели к превращению Нубии в египетскую провинцию. Выделена роль местного населения в системе сложившихся египетских административных институтов. Исследование охватывает период Древнего, Среднего и Нового царств.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Проблемы истории массовых политических репрессий в СССР

Материалы III Всероссийской научной конференции, посвящены в основном событиям 1930-1940-х годов и приурочены к 70-летию начала «Большого террора». Адресованы историкам и всем тем, кто интересуется прошлым Отечества.

Политическая история Ахеменидской державы

Очередной труд известного советского историка содержит цельную картину политической истории Ахеменидской державы, возникшей в VI в. до н. э. и существовавшей более двух столетий. В этой первой в истории мировой державе возникли важные для развития общества социально-экономические и политические институты, культурные традиции.

«Русский вопрос» в 1917 — начале 1920 г.: Советская Россия и великие державы

Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.