Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [57]
Распределительным центром для всей массы людей и грузов, двигавшихся по речным путям в Поволжье и Приуралье, стал Горький. Речники Верхне-Волжского пароходства стремились не только быстрее доставить эвакуированных в пункты назначения, но и сделать все, чтобы облегчить людям нелегкую дорогу, особенно тяжелую для тех, кто плыл на баржах. Не допустить возникновения массовых заболеваний, опасность которых при страшной скученности пассажиров была вполне реальной, – вот чему уделялось серьезное внимание. На подходящие к Горькому суда выезжали врачи, заболевших с судов снимали, если обнаруживались симптомы эпидемических болезней, всех людей направляли в санпропускники. Дальше каждое судно сопровождали медсестра или фельдшер, когда же медицинского персонала не хватало, посылались студенты Медицинского института.[458] С отплывавшими из Горького судами следовали уполномоченные политотдела пароходства, они организовывали читку газет, слушание радио, беседы, наконец, просто поддерживали добрым словом утомленных людей.
На переполненных пассажирских пароходах команды старались заботиться о каждом пассажире. Для улучшения обслуживания эвакуированного населения на пристанях Волги и других реках выделялись дополнительные дебаркадеры, организовывались медпункты, агитпункты, буфеты.[459] Пассажирам с детьми помогали бригады домохозяек.
Наибольшие трудности были связаны с питанием людей в пути. Торгречтранс, который этим обычно занимался, ни по своим организационным возможностям, ни просто по количеству имевшихся в его распоряжении продуктов не мог снабдить пищей десятки тысяч людей. Хуже всего обстояло дело на несамоходных судах, которые Торгречтрансом вообще не обслуживались. Поэтому эвакуировавшиеся предприятия сами заботились об этом, они часто организовывали на судах буфеты.[460] Особенно тяжело приходилось при плавании по сравнительно малонаселенным районам Мариинской системы. Обращаясь в Наркомат торговли с просьбой «о немедленном выделении фондов и организации снабжения продуктами питания» 30 тыс. человек, находившихся на 8 октября 1941 г. в пути в этом районе, нарком З.А. Шашков с тревогой сообщал: «Имеют место случаи выдачи по 400 грамм хлеба на трое суток, вследствие чего происходят заболевания».[461] Кипяток можно было в достатке получить только на пассажирских судах, на баржах его не хватало, а нередко и вовсе не было.
Продвижение речных судов тормозилось из-за недостаточной четкости и согласованности в работе транспортников и эвакопунктов. Часто пароходы с эвакуированным населением направлялись без указания конечного места их назначения, суда с оборудованием по многу раз переадресовывались, простаивая из-за этого. Не была налажена информация о времени подхода на передаточные пункты поездов и судов с эвакуированным населением.[462]
Все эти неполадки особенно усилились с середины октября, когда поток эвакогрузов и населения чрезвычайно возрос. Наибольшее число эвакуированных перевезли речники Верхней Волги, в октябре – более 180 тыс. человек. Но этого было недостаточно. Десятки тысяч людей в ожидании судов заполняли пристани, прилегающие к ним площади и улицы. В Рыбинске, например, к 21 октября скопилось 14 тыс. человек, Кинешме – 12 тыс., в Ярославле – 14 тыс.[463] Навигация между тем подходила к концу.
В те же дни в Горький прибыли своим ходом из Москвы 8 тысяч автомашин с заводским оборудованием.[464] Для вывоза автомашин использовались все средства. Однако у имевшихся в Верхне-Волжском пароходстве сухогрузных барж размеры погрузочной площади были настолько незначительны, что для перевозки нескольких тысяч автомашин потребовался бы буквально весь транзитный флот Верхней Волги. Речники нашли выход. Размещая автомашины на больших нефтеналивных баржах «Волготанкера», возвращавшихся порожняком в низовья Волги, они за две недели отправили из Горького 3,5 тыс. машин.[465]
За навигацию 1941 г. коллектив Верхне-Волжского пароходства (возглавлял его А.Н. Вахтуров) перевез 613 тыс. эвакуированного населения[466] – намного больше любого другого пароходства страны. Насколько велика была загрузка флота, свидетельствуют следующие цифры: план 1941 г. по пассажиро-километрам был перевыполнен в 2,4 раза (более 40% составили эвакоперевозки).[467] Флот пароходства перевез также более 135 тыс. т. эвакуированного оборудования и имущества.
Вторым центром на Волге, где формировались эвакопотоки, стал Сталинград. Его железнодорожный узел не мог пропустить все подходившие с запада эвакоэшелоны. Поэтому часть людей пересаживали здесь на речные суда. Необходимость в этом особенно усилилась во второй половине октября 1941 г., когда продвижение противника на южном крыле фронта вызвало новую волну эвакуации. Для вывоза людей Нижне-Волжское пароходство выделило большое число судов, главным образом барж, так как часть пассажирского флота была отправлена на Верхнюю Волгу, где уже наступило похолодание, поэтому надо было сократить, насколько возможно, перевозку эвакуированных на несамоходных судах. Одновременно с перевозкой людей флот пароходства по заданиям ГКО и Совета по эвакуации перебрасывал вверх по реке оборудование нефтяной промышленности и запасы продовольствия.
