Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [58]
По Нижней Волге было перевезено за навигацию 220 тыс. эвакуированных, из них 123 тыс. – в октябре и ноябре.[469] В отдельные дни с пристани Сталинграда отправлялось около 15 тыс. человек, – это в 15 раз превышало максимальную посадку в мирное <время.[470]
Навигация на Волге осенью 1941 г. продолжалась дольше, чем в мирное время. В первой половине ноября в районе от Рыбинска до Горького стоял мороз 8-12°, на реке уже появилось «сало», а у причалов верхневолжских пристаней стояло под погрузкой еще 50 судов. На баржах плыли по Верхней Волге 51 тыс. человек.[471] Большинству судов так и не удалось дойти до намеченных пунктов, они замерзли посередине Волги.
В целом речной транспорт успешно справился с эвакуационными перевозками 1941 г. Всего речным флотом с июля по конец навигации 1941 г. было эвакуировано более 2 млн. человек и 870 тыс. т. грузов (не считая перевозок на переправах).[472] В связи с большими эвакуационными перевозками средняя дальность проезда пассажиров на речном транспорте в 1941 г. резко возросла – с 52 км в 1940 г. до 78 км, а пассажирооборот, несмотря на потерю ряда бассейнов, остался почти на прежнем уровне (3717 млн. пассажиро-километров против 3818 млн. в 1940 г.).[473]
Наибольшая доля эвакоперевозок в 1941 г. по речным путям падала на пароходства центральных бассейнов: они перевезли 58% людей и 40% эвакогрузов. Этим они оказали большую помощь в разгрузке крупных железнодорожных узлов Центра и Поволжья, обеспечив тем самым возможность быстрого продвижения составов с оборудованием оборонных и других заводов. Волна эвакуации докатилась и до отдаленных рек Сибири и Средней Азии.[474]
В 1942 г. эвакуационные перевозки носили более локальный характер, их размах и объем были во много раз меньше, чем в 1941 г. Производились они из двух районов – из блокированного Ленинграда и из южных областей страны.
Развернувшаяся зимой 1942 г. по ледовой «дороге жизни» через Ладогу эвакуация из Ленинграда была завершена в летние месяцы по ладожскому водному пути. Построенные на озере в исключительно короткие сроки новые порты и флот позволили не только обеспечить доставку в Ленинград всего самого необходимого для города и армии, но и осуществить эвакуацию людей и нужного стране оборудования.
По решению Военного совета в Ленинграде должны были остаться лишь люди, связанные непосредственно с работой для фронта. Перевозка сотен тысяч людей через озеро под огнем врага была, конечно, исключительно сложным делом, но проходила она четко и организованно. Вывоз населения из города начался сразу после открытия навигации, темпы его непрерывно росли. 28 мая Ладогу пересекли первые 398 человек, а в летние месяцы бывали дни, когда перевозилось более 10 тыс. человек. 18 июля было отправлено рекордное число пассажиров – 15 235 человек.[475] В наиболее напряженные дни суда с ленинградцами прибывали на восточный берег Ладоги в Кабонский порт в среднем через каждые 7 минут. С пирса ежеминутно отходили автомашины[476], доставлявшие людей к местам посадки в железнодорожные эшелоны.
Ленинградцев через Ладожское озеро перевозили транспорты и тендеры Ладожской военной флотилии и суда Северо-Западного пароходства. Больше всего людей перевез транспорт «Вилсанди» – 106 тыс. человек. Речной пароход «Форель» сделал 329 рейсов, он переправил более 66 тыс. человек.[477] Судно не раз подвергалось нападению с воздуха, но благодаря умелому маневрированию капитана А.Н. Кузнецова и мужеству команды рейсы всегда заканчивались благополучно.
К 15 августа 1942 г. вместо намеченных к эвакуации 300 тыс. человек было уже вывезено 372 335.[478] Массовая эвакуация по решению Военного совета Ленинградского фронта на этом закончилась, и часть судов переключилась на перевозки грузов. Окончательно эвакуацию населения из Ленинграда водным путем исполком горсовета прекратил с 1 ноября. За всю навигацию из города было вывезено, по данным эвакопункта на западном берегу Ладожского озера, 448 694 человека, из них более 138 тыс. детей.[479]
Речники Ладоги проделали огромную работу по вывозу из Ленинграда промышленного оборудования и материалов. По инициативе руководителей Северо-Западного пароходства, которое возглавлял А.Н. Шинкарев, через Ладожское озеро была организована железнодорожная переправа. С 12 августа вагоны с грузом и паровозы стали перевозиться по озеру на палубах специально оборудованных барж. Причаливали они к выстроенным на обоих берегах озера особым пирсам.[480] Таким путем был не только переброшен в тыл страны очень нужный там подвижной состав (137 паровозов и 1175 вагонов), но и перевезено на восточный берег в вагонах более 75 тыс. т. оборудования без перегрузки его на суда и обратно в вагоны.
Через Ладогу было вывезено много крупногабаритного и тяжеловесного оборудования – 2,5-тысячетонный пресс завода «Красный выборжец», морские и стационарные турбины, прокатный стан завода «Большевик», оборудование мартеновских цехов Кировского и Ижорского заводов, турбогенераторы и др.
Была организована буксировка по воде порожних железнодорожных цистерн. Пароходы вели их за собой на буксире. Таким способом в Кабону вплавь было доставлено 98 цистерн.
