Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [55]
В низовье Днепра успели закончить всю переброску, по во многих местах, хотя было сделано все, чтобы задержать противника, его войска вышли на правый берег Днепра, когда еще не все было переброшено на левый берег.[432]
В августе 1941 г. волна эвакуации достигла Дона. Почти весь пассажирский флот вывозил из Ростова и Лисок прибывавших туда жителей оккупированных областей. Вывоз грузов стал массовым только в октябре, речники совместно с железнодорожниками обеспечили своевременную эвакуацию из Ростова.[433] Центром эвакуации на Дону стал Калач, откуда людей и грузы можно было вывозить по железной дороге в тыл. Однако пристань Калач не имела ни одного оборудованного причала. В конце октября здесь скопилось до 100 груженых судов, разгрузка их шла медленно. К тому времени возникла потребность в дополнительных переправах через Дон: на правом берегу скопилось для переброски на противоположный берег около 300 тыс. голов скота.[434] Речники спешно организовывали новые переправы, к концу навигации на Дону они действовали в 18 пунктах. Речные суда использовались на этих переправах в качестве паромов или понтонов в разводной части наплавных мостов.[435] Переправы работали до полного ледостава. Многие суда так и вмерзли в лед посередине Дона.
Крупные эвакуационные перевозки осуществлялись по рекам из северо-западных областей страны. Ограниченность сухопутных транспортных связей Карелии с тыловыми областями страны и перегрузка Кировской железной дороги сделали речной флот одним из основных средств эвакуации промышленных предприятий и населения республики. С побережья Ладожского озера людей и грузы вывозил флот Северо-Западного пароходства, с пристаней Онежского озера – Беломорско-Онежского пароходства. В озеро пришлось вывести речные буксиры. Почти весь озерный самоходный флот был уже передан к тому времени в распоряжение военных флотилий.[436]
С середины июля до середины августа суда ходили через Ладогу, несмотря на налеты вражеской авиации. Особенно отличились экипажи буксиров «Буй» и «Александр». Командовали ими капитаны Патрашкин и Будилин. Много рейсов совершили они через Ладогу и вывели оттуда на Свирь десятки груженых барж.[437] Президиум Верховного Совета Карело-Финской ССР отметил «большую помощь в проведении эвакуации, особенно южных районов республики, которую оказало Северо-Западное пароходство. Им вывезено около 50 тыс. человек населения и 10 тыс. т. ценных грузов».[438]
С онежских пристаней основной эвакопоток шел на юго-восток, в Вытегру. Здесь приходилось производить перевалку на речные суда, так как озерные баржи из-за своих габаритов не могли пройти через шлюзы Мариинской системы на Волгу. Эвакуацию на Север по Беломорско-Балтийскому каналу удалось начать только с конца августа, когда закончилось восстановление поврежденных бомбардировками шлюзов канала. Главным пунктом отправления была пристань Петрозаводск. Бывали дни, когда под погрузкой здесь стояло одновременно до 10 судов, хотя пристань к такому объему работ была совершенно не приспособлена. Ее коллектив во главе с И.Т. Морозовым с 1 августа по 25 сентября отправил более 100 тыс. человек и около 50 тыс. т. грузов, что в 4 раза превышало обычную отгрузку с пристани за всю навигацию.[439]
Условия эвакуации были сложными. Радиосвязь с судами, идущими по озеру, запрещалась. Суда и пристани от нападений с воздуха не прикрывались. К середине октября не оставалось ни одного судна, которое противник не обстрелял бы с воздуха или с берега.[440] На пароход «Яков Воробьев», который вел на буксире два лихтера с эвакуированным населением, в открытом озере дважды нападали фашистские самолеты, но мастерское маневрирование капитана И.Г. Борисова и мужество команды позволили каравану благополучно достигнуть восточного берега озера.[441] Так же достойно несли свою вахту команды и других судов.
После отхода в начале октября наших войск из Петрозаводска речные суда продолжали до конца навигации вывозить население и грузы из района Медвежегорска и Повенца. Работая в прифронтовой обстановке, коллектив Беломорско-Онежского пароходства, которым руководил А.В. Тимофеев, эвакуировал за три с половиной месяца более 270 тыс. человек и около 200 тыс. т. разных грузов.[442]
К эвакуации из Ленинграда населения и грузов первоначально не намечалось привлекать речной транспорт. Однако усиление угрозы городу со стороны наступавшего противника потребовало резко ускорить темпы эвакуации. Поэтому уже со второй половины июля Северо-Западное пароходство было подключено к вывозу из Ленинграда людей и различного имущества. Население вывозилось через Неву, Свирь и Мариинскую систему в Череповец и далее на Волгу. Для эвакуации использовались весь грузопассажирский флот пароходства, экскурсионные катера. Для вывоза оборудования пришлось срочно приспособить лесные баржи. Каждая баржа была на строгом учете. С 19 июля 1941 г. пароходство предоставляло их только тем организациям, которые имели специальные разрешения на эвакуацию грузов.[443] По мере осложнения военной обстановки требования на подачу речного транспорта увеличивались, число же судов, прибывавших в Ленинград, значительно сократилось.
