Энциклопедия заблуждений. Война - [26]
Правда, эти же авторы приводят и довольно убедительное объяснение столь внушительных успехов немецких летчиков. Обратим внимание на некоторые факторы.
1. С коренным переломом в ходе войны Германия вела в основном оборонительные бои, что значительно облегчало поиск и поражение целей.
2. Большое количество боевых вылетов (наиболее активные пилоты союзников совершали 250–400 вылетов, тогда как для люфтваффе аналогичный показатель колебался между 1000 и 2000 вылетов).
3. Немецкие летчики имели прекрасную летную, стрелковую и тактическую выучку.
4. В люфтваффе из-за большого количества потерь практически не существовало промежуточного звена между летчиками экстракласса и заурядными.
Мы уже говорили выше о довольно жесткой методике подсчета сбитых самолетов противника, действовавшей в люфтваффе. Одна из ее особенностей заключалась в том, что победы над британскими и американскими летчиками ставились выше побед над летчиками советскими. По крайней мере, в первые годы войны уровень подготовки советских пилотов заметно уступал как немецкому, так и британскому или американскому. Одна из главных причин этого — слишком короткий курс подготовки молодых летчиков в условиях военного времени. Мы уже упоминали имя британского пилота Дж. Джонсона, который не смог принять участие в битве за Англию из-за недостаточного количества часов налета. Так вот, это недостаточное количество составляло 205 часов! Выпускников советских летных школ бросали в бой с несколькими десятками часов налета. Неудивительно, что многие из них стали легкой добычей немецких асов. Печально известная система обучения «взлет-посадка», когда готовым к службе считался пилот, способный поднять машину в воздух и посадить ее на землю, дорого обошлась ВВС Красной Армии. Заслуживает внимания тот факт, что все названные в статье советские асы — Кожедуб, Покрышкин, Речкалов, Сафонов — имели довоенную, то есть полноценную, а не ускоренную летную подготовку.
Таблица. Лучшие летчики Второй мировой войны. Основные показатели
| Фамилия, имя | Самолет, на котором воевал | Количество боевых вылетов/воздушных боев | Количество воздушных побед | Театр военных действий |
|---|---|---|---|---|
| Советский Союз | ||||
| Иван Кожедуб | Ла-5 | 330/120 | 62 | Восточный фронт |
| Александр Покрышкин | Р-39 «Аэрокобра» | */156 | 59 | Восточный фронт |
| Григорий Речкалов | 450/122 | 56 | Восточный фронт | |
| Борис Сафонов | «Харрикейн» | 234/34 | 22 | Баренцево море, Северный флот |
| Соединенные Штаты | ||||
| Ричард Бонг | Р-38 «Лайтнинг» | */* | 40 | Тихий океан |
| Томас Макгвайр | Р-38 «Лайтнинг» | */* | 38 | Тихий океан |
| Френсис Габрески | Р-47 «Тандерболт» | 245/* | 37 | Тихий океан, Западный фронт |
| Великобритания | ||||
| Джон Джонсон | «Спитфайер» | 515/* | 38 | Западный фронт |
| Джон Каннингхем | «Бленхейм», «Бофайтер», «Москито» | */* | 20 (из них 19 ночью) | Западный фронт |
| Франция | ||||
| Пьер Клостерман | «Спитфайер», «Темпест» | 432/* | 33 | Западный фронт |
| Альберт Марсель | «Девуатин», D-520, другие | 200/* | 23 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Германия | ||||
| Эрих Хартман | BF-109 | 1425/800 | 352 | Восточный фронт |
| Герхард Баркхорн | Ме-262, другие | 1800/1104 | 301 | Восточный фронт |
| Гюнтер Раль | * | */800 | 275 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Отго Китель | * | */* | 267 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Вальтер Новотны | Ме-262, другие | */* | 258 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Вильгельм Батц | * | */445 | 237 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Эрих Рудорфер | * | */* | 222 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Гейнц Бар | * | */* | 220 | Западный фронт, Восточный фронт |
| Япония | ||||
| Хироси Нишизава | «Зеро» | */* | 103 (84?) | Тихий океан |
| Шиоки Сугита | «Зеро», «Синден» | */* | 80 | Тихий океан |
| Сабуро Сакаи | «Зеро» | */* | 64 | Тихий океан |
| Йаоши Канно | * | */* | 52 | Тихий океан |
| Тамей Акаматсу | «Ранден» | */* | 50 | Тихий океан |
* Примечание: данные отсутствуют.
Военные обычаи Японии препятствовали широкой известности летчиков-асов. В императорской армии не было принято обнародовать военные победы, не отмечалось также на японских самолетах и количество сбитых машин. Только лишь в конце войны, когда ситуация на фронтах складывалась для японцев неудачно, с целью поддержания боевого духа разрешили упоминать в официальных сообщениях имена выдающихся летчиков императорской армии. Ввиду указанных обстоятельств достоверно не известна точная цифра воздушных побед даже лучшего японского аса Хироси Нишизава. По одним сведениям, он сбил 103 самолета противника, по другим — 84. Достижение успехов японскими летчиками осложнялось тем, что технические характеристики их боевых машин заметно уступали аналогичным показателям самолетов союзников, особенно после 1942 года.
Воздушная война стала соперничеством не только тактических находок и технических достижений, но и людских характеров. Как видим, в каждой из воюющих армий были летчики, которые заслуживают если не уважения, то хотя бы упоминания на страницах военной истории.
Война и сексуальное насилие
О войне не случайно говорят, что она есть продолжение политики, только насильственными методами. Одна из разновидностей насилия — сексуальное. Как и в мирной жизни, в военное время от него страдают прежде всего женщины. Самая страшная из известных войн, Вторая мировая, и в отношении насилия над женщинами тоже была самой, самой, самой…
Долгое время в отношении сексуальных преступлений в годы Второй мировой войны действовал известный принцип «победителей не судят», а если и судят, то не очень об этом распространяются. Многие годы сексуальные бесчинства были атрибутом исключительно армий «агрессивной оси», что совершенно справедливо. Но было бы заблуждением считать, что подобного рода действия не были характерны для советских военнослужащих, а также воинов «братских» армий. Весьма интересные факты на этот счет содержатся в статье В. Перепади «Физиология победы», опубликованной еженедельником «Зеркало недели».
