Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - [21]
Особую страницу в деятельности «Аустро-Даймлера» составляют колесно-гусеничные армейские автомобили. Модель ADMK с мотором FB представляла собой легкую гусеничную тележку, на которую монтировались съемные колеса – передние управляемые и задние ведущие, крутящий момент к которым подводился от механизма привода гусениц. При полной массе 2 т на колесах машина развивала скорость 45 км/ч, на гусеницах – 15 км/ч До 1938 г. их построили 334 штуки. Прототип 80-сильного тягача ADAT с 4 подъемными колесами достигал скорости 70 и 32 км/ч соответственно.
Не менее оригинальный артиллерийский тягач ADAZ (6х6) с широкой 10-местной кабиной сочетал в себе классическую лонжеронную раму, бортовые цепные редукторы, независимую подвеску задних колес и охладители масла трансмиссии. Он был оборудован 6-цилиндровым двигателем (11,9 л, 150 л.с.) и уникальной для того времени гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач «фойт» (Voiht). Полная масса составляла 11,3 т, максимальная скорость – 65 км/ч, расход топлива – 85~95 л на 100 км В 1935-37 гг. построили 28 таких машин. На их базе было собрано несколько 100-сильных бронеавтомобилей ADKZ с 20-мм пушкой и пулеметом.
Наибольшую известность получила бронемашина ADGZ, один из первых в мире автомобилей с колесной формулой 8x8. По проекту 1931 г. он был задуман как артиллерийский тягач с двумя моторами мощностью по 55 л.с, но вскоре его переделали в тяжелый бронеавтомобиль, впервые представленный в мае 1934 г. От тягача ADAZ он получил 150-сильный мотор и коробку передач, но его раму сделали профильной хребтовой, а симметричный корпус имел два поста управления. Передние и задние односкатные управляемые колеса были подвешены на рычагах и поперечных рессорах, средние двускатные – на продольных рессорах. В башне размещались пушка калибра 20 мм и 2~3 пулемета, экипаж составлял 6~7 человек. Машина боевой массой 12 т достигала скорости 70 км/ч, а расход топлива 90 л на 100 км потребовал установки 4 баков общей емкостью 200 л. В1935-37 гг. было собрано 27 бронеавтомобилей ADGZ для военной полиции и жандармерии, а в 1942 г. изготовили еще 25 машин для подразделений СС на Восточном фронте Это были последние военные автомобили марки «Аустро-Даймлер».
АУСТРО-ФИАТ
(AUSTRO-FIAT)
Вена
Австро-Венгрия/Австрия 1909-1938
В1908 г. фирма «Остеррай-хише ФИАТ-Верке» (Oster-reichische FIAT-Werke), австрийский филиал итальянского концерна ФИАТ, начала выпуск легковых автомобилей марки «Аустро-ФИАТ» с аббревиатурой АФ (AF). Через год она уже участвовала в создании стандартизованного армейского 3-тонного грузовика – 38-сильной модели «2TV» с цепным приводом, который в 1916 г. заменили на карданный. С 1913 г. выпускался также 5-тонный военный грузовикTNG с 50-сильным мотором.
Получив в 1921 г. независимость от ФИАТа, фирма изменила название на «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobilfabrik), сокращенно ОАФ (OAF), причем торговые марки «Аустро-ФИАТ» и AF сохранились. В1925 г. начался выпуск простого автомобиля AFN (военный индекс – М27) грузоподъемностью 1,75-2,0 т с верхнеклапанным 42-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом тормозов. На протяжении 10 лет фирма занималась его модернизацией, создав несколько вариантов с разными двигателями (36~65 л.с.) и агрегатами шасси. На базе последней наиболее мощной модели AFH (М35) были построены полугусеничные тягачи – 2-тонный бортовой AFR и грузопассажирский AFRS (М37).
Первым результатом начатого в середине 30-х гг. сотрудничества с компанией МАН (MAN) стал 3,5-тонный армейский грузовик HRM6 с немецким 80-сильным дизелем. После аннексии Австрии фашистской Германией в марте 1938 г. судьбу ОАФ стало определять немецкое руководство. В результате компания МАН стала владельцем фирмы ОАФ, прекратившей выпуск всех своих прежних машин.
Аустро-ФИАТ AFN (М27), 1927 г.
Аустро-ФИАТ AFRS (М37), 1937 г.
АУТО УНИОН
(AUTO UNION)
Цвиккау/Зигмар/Дюссельдорф Германия 1941-1965
Образованный в 1932 г. германский автомобильный концерн «Ауто Унион» объединил фирмы ДКВ (DKW), «Ауди» (Audi), «Хорьх» (Horch) и «Ван-дерер» (Wanderer), специализировавшиеся на серийном изготовлении широкой гаммы легковых автомобилей разных классов.
Ауто Унион-ДКВ F91/4 Мунга, 4X4,1960 г.
Ауто Унион-1500А, 4X4,1942 г.
Многие из них выпускались и в военных исполнениях. Все они носили торговые марки своих изготовителей, а межфирменное обозначение «Ауто Унион» присваивалось машинам, созданным совместными усилиями нескольких подразделений концерна «Ауто Унион» и выпускавшимся на его различных предприятиях. В 1941 г. в центральном КБ был разработан 1,5-тонный беска-потный армейский грузовик «Ауто Унион-1500А» (4x4) с цельнометаллической кабиной, 62-сильным двигателем «Вандерер W23». блокируемыми дифференциалами, телескопическими гидроамортизаторами в подвеске и централизованной смазкой узлов шасси.
Ауто Унион Нк16 (SPW), 1944 г.
На следующий год были собраны и испытаны опытные образцы, но их серийное производство наладить не удалось. Более быстрым и дешевым решением стала закупка лицензии на подобный австрийский автомобиль «Штайр-1500А» (Steyr), который в 1943~45 гг. собирался на заводах «Ауди» и «Вандерер». В годы войны завод «Хорьх» в Цвиккау под маркой «Ауто Унион» собирал транспортеры НИ6 ( Sd.Kfz.11 ) и 2,2-тонные тягачи SPW с бортовой платформой, 100-сильным двигателем, новой передней облицовкой и закрытой деревометаллической кабиной.
