Эксперт, 2013 № 35 - [48]

—КакменяетсяконкурентноеполенарынкедорожногостроительстваСибири?Тольколиценагарантируетполучениеподряда?

— Конкуренция меняется значительно. С завершением строительства нефтепровода ВСТО на рынок пришли новые игроки, которые переориентировали свои мощности на строительство автомобильных дорог. Не стоит сбрасывать со счетов и то, что Россия после вступления в ВТО открыла свой строительный рынок для иностранных компаний. Мы вполне можем в ближайшее время увидеть на наших объектах китайские организации, которые уже осваивают монгольские просторы.

Что касается гарантии получения подряда, то, к сожалению, по ФЗ-94 цена — главный критерий определения подрядчика. Никого не интересует квалификация, опыт, репутация организации и будет ли в конечном итоге построен объект. Приведу пример. Дорога Улан-Удэ—Турунтаево—Курумкан (километры 64–89), участок разыгрывается с 2007 года. За это время победителями признавались четыре фирмы. В сухом остатке: одно предприятие — банкрот, другое попало в черный список, третье проходит процедуру банкротства. Объект до сих пор не построен. Думаю, сегодня строители с нетерпением ждут ФЗ-44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Однако, хочу оговориться, мы также надеемся, что будут приняты подзаконные акты Министерства транспорта РФ, которые снизят антидемпинговую границу с 25 процентов до реальных 10–15 процентов.

—Каквыоцениваететехническуюобеспеченностьотрасли?Какиеновыетехнологииприменяете?

— ГК «Труд» в большей степени работает на федеральных объектах, где все жестко регламентировано. Но мы предлагаем заказчикам использовать новые технологии. Например, укладывать в покрытие сибирских автомобильных дорог широко применяемый в Центральной России щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Первый экспериментальный километр с использованием ЩМА появился на участке федеральной автодороги М-53 в Иркутской области по согласованию с заказчиком — ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Эксплуатация, сопровождаемая системным мониторингом, подтвердила высокую надежность применения таких смесей в нашем регионе.

Мы также выступили с инициативой применять в Сибири открытые битумоминеральные смеси. Эту инновацию оценили в Республике Бурятия и Забайкальском крае. Срок службы автомобильных дорог с применением этой технологии возрастает втрое по сравнению с широко применяемой поверхностной обработкой. По нашему мнению, имеет огромные перспективы применение органоминеральных смесей в конструкциях дорожных одежд на автомобильных дорогах не только Сибири, но и страны в целом. В активе ОАО «Труд» есть и другие материалы и технологии, позволяющие повысить надежность дорог.

«Ворота Байкала» откроются для туристов

Сергей Чернышов

Заявленные мегапроекты федерального уровня и действующие небольшие туристические компании, обслуживающие повседневный спрос, — таков сегодняшний туристический бизнес Иркутской области. Эти две части здесь намерены связать в систему

Туризм в Иркутской области — бизнес сезонный

Фото: picvario.com/Russia Look

Туризм в Иркутской области — бизнес сезонный. Байкал — озеро холодное, большая его часть для купания незакаленных людей не пригодна. Климат резко континентальный: холодная зима и жаркое лето. Поэтому ключевые инвесторы предпочитают сосредоточиться на горнолыжном направлении. Но о какой бы специализации речь ни шла, необходимо решить главную проблему — обеспечить постоянный и массовый спрос на местные туристические продукты. «Развитие туризма — комплексный процесс, — говорит руководитель агентства по туризму Иркутской области МаринаРожкова . — В основном вся туристическая инфраструктура расположена на территориях, прилегающих к озеру Байкал (Иркутский, Слюдянский, Ольхонский районы Иркутской области), в Иркутске — основном транзитном туристическом центре, где происходит перераспределение потоков туристов, следующих с запада на восток и обратно. Байкал популярен у российских и зарубежных туристов и летом, и зимой. За последние несколько лет туристический поток Приангарья демонстрирует стабильный и высокий рост. Наш регион входит в число лидеров Сибири и Дальнего Востока по количеству принятых туристов».

По официальным подсчетам, в прошлом году в Иркутскую область въехало 780 тыс. человек (без учета «дикарей»), а консолидированный областной бюджет получил от туристического сектора 480 млн рублей. Совсем неплохо. К тому же, по статистике из Китая, Иркутская область — третий после Москвы и Санкт-Петербурга объект интереса для жителей Поднебесной в России. Сюда их привлекает Байкал, деревянная архитектура Иркутска, а также места компактного проживания бурят. То есть потенциально поток туристов огромен, но его еще нужно организовать.

Главным туристическим проектом в регионе считается особая экономическая зона «Ворота Байкала». Она была создана еще в феврале 2007 года, с таможенными и налоговыми льготами, облегченным режимом оформления документации. С тех пор в регионе занимались разработкой проекта зоны, вели переговоры с резидентами. Несколько лет назад было принято решение переместить ОЭЗ на две сотни километров южнее, к уже действующим курортам и городу Байкальску.