«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [13]

.

Добавим к этому, что «Дженерал моторс» стремится сохранить свои позиции на внутреннем рынке и другим путем – через быстро расширяющийся импорт автомобилем японских компаний «Исузу» (около трети ее капитала принадлежит «Дженерал моторс») и «Сузуки», которые продают под маркой «Шевроле», причем с 1987 г. планируется ввоз автомобилей и из Южной Кореи. За предоставление своей торговой маржи н сбытовой сети «Дженерал моторс» получает часть прибыли от продаж импортных машин. С учетом производства на совместном предприятии' такая стратегия должна обеспечить «Дженерал моторс» ежегодный сбыт около 500 тыс. конкурентноспособных малолитражных автомобилей, что эквивалентно примерно 8 % от общего объема поставок машин всей американской промышленностью на внутренний рынок. Уже в 1983 г. «Дженерал моторс» занимала 5-е место в списке компаний – крупнейших импортеров США[18]; к японскому наступлению на американскую автопромышленность, таким образом, оказалась прямо причастна доминирующая в этой отрасли корпорация США.

Использование своей рыночной монополии, разветвленной финансовой сети (через собственную финансовую компанию «Дженерал моторс аксептанс корп.»), а теперь и открытых межмонополистических связей с «Тоета» позволяет этой корпорации сохранять свои доминирующие позиции в автобизнесе США и в известной мере компенсировать серьезные сбои в функционирований производственного аппарата. Инертность разросшейся до огромных масштабов монополии, ее бюрократической машины, а главное, устойчивое стремление максимизировать текущие прибыли ставят под сомнение результативность тех мер, которые предпринимаются в «Дженерал моторс» для реорганизации всей ее архаичной системы управления. Быстрый рост прибылей 1983-1984 гг. уже привел к пересмотру прежних планов модернизации производства – к примеру, пяти новых автоматизированных заводов-гигантов принято решение строить только три,

Закостенелость системы управления в «Дженерал моторс», ярко описанная в книге, по-прежнему остается неотъемлемой чертой ее повседневной жизни: из более 45 тыс. менеджеров корпорации, отмечает уже цитировавшийся нами Ч. Верк, «не более половины действительно осознали необходимость в замене старых методов работы. Излишняя самонадеянность всегда умирает в муках,особенно в такой консервативной организации, как «Дженерал моторс». И безусловно, этот процесс оказывается еще более мучительным, когда продажи и прибыли растут»[19]. Это высказывание свидетельствует о том, что показанные авторами книги черты регресса одной из крупнейших капиталистических монополий отнюдь не потеряли своей злободневности.

С. Медведков

ПРЕДИСЛОВИЕ

Патрик проделал фантастическую работу… Книга содержит именно то, что следует сказать об американском бизнесе… Джон 3. Де Лориан 6 февраля 1976 г.

В феврале 1974 г. Джон 3. Де Дориан обратился ко мне с предложением написать вместе с ним «не ерундовую, а совершенно серьезную книгу» о его пребывании и практической деятельности в корпорации «Дженерал моторс». Эта работа, заметил он, позволит «проникнуть внутрь зала заседания правления фирмы», и добавил, что «придется называть недлинные имена и говорить о конкретных решениях».

Предложение было интригующим. Де Лориан создал себе в автомобильной промышленности репутацию творчески мыслящего, блестящего администратора, зачастую откровенно высказывавшего свое мнение даже и тогда, когда оно было критическим по отношению к своей компании и всей отрасли. Задуманная им книга оказалась бы первой в своем роде и явилась бы крупным вкладом в посвященный бизнесу жанр журналистики, в жанр, который до сих пор заполняется саморекламными автобиографиями, обработанными отделами по связям с общественностью корпораций, или нудными монографиями, не содержащими характеристики реальной практики и конкретных личностей.

И наших беседах на протяжении следующих нескольких месяцев Джон снова и снова отстаивал свои доводы в пользу написания книги. Он считал, что страну необходимо ознакомить с суждениями человека, изнутри знающей то, как фактически делается бизнес, с суждениями, которые могли бы послужить руководством для реформы Корпораций. Он недвусмысленно высказывался за такую книгу, которая показала бы, «что каким-то образом следует вернуть держателю акций и американской публике к целом часть ответственности за конечный результат, получаемый корпорациями от своей деятельности. Многое из того, что происходит (в бизнесе), в действительности не идет на пользу ни широкой публике, ни всей стране…». «Идеальным, разумеется, было бы создание настольной книги, раскрывающей порочность нынешних методов ведения бизнеса». Мы договорились о тональности и содержании книги и о том, чтобы написать ее в соавторстве.

Джон вручил мне большую пачку материалов, содержавшую личные бумаги, справочные документы «Дженерал моторс», составленные им самим анализы хозяйственной деятельности корпорации, примерные наброски нескольких глав, написанные от рукй заметки относительно тем и разделов будущей рукописи и его переписку с литературными агентами и издателями. «Дальше,- сказал он, – уже ваше дело, тут вы специалист».