«Дирежаблестрой» на Долгопрудной - [31]

Содержание газеты должно быть резко перестроено в соответствии с последними указаниями т. Кагановича о том, что «рабочему письму и заметке должно принадлежать центральное место в заводской газете, рабкоры должны делать газету». Политотделу совместно с редактором развернуть большую массовую работу по организации и сплочению вокруг газеты широкого актива рабкоров из передовых ударников.

Август Гибель «Челюскинца»

Увы, к 1 августа корабль В-7 запущен не был. И – можно быть уверенными – вина дирижаблестроителей в том если и была, то самая небольшая. Просто есть предел и ресурсам техники, и человеческим возможностям.

Газета в первом августовском номере разразилась по этому поводу гневной передовицей.

Перестроить работу на всех участках

По выпуску корабля «В-7» в срок, установленный правительством, к 1 августа – коллектив рабочих, ИТР и служащих Дирижаблестроя своего обязательства не выполнил.

В настоящее время работы по названному кораблю продолжают вестись далеко не ударными темпами. Правильной расстановки сил, правильной организации труда, несмотря на неоднократные призывы нашей газеты, несмотря на личные указания тт. Доненко и Уншлихта, несмотря на систематически оказываемую конкретную помощь и руководство со стороны политотдела – мы до сих пор не добились.

…

Мы не наблюдаем той воли к победе, какая была бы вполне естественна после проведённого единого партийно-комсомольского дня, давшего нам большевистскую зарядку.

Командование и общественность Дирижаблестроя резко ставят вопрос перед руководящими работниками производства и требуют от них немедленной и коренной перестройки всей работы на основе указаний тт. начальника ГУ ГВФ Уншлихт и начальн. политуправления ГУ ГВФ Доненко.

Партийной, комсомольской и профсоюзной организациям – немедленно заняться мобилизацией масс на быстрейшую ликвидацию имеющегося прорыва.

Немедленно принять меры к максимальному развёртыванию соцсоревнования и ударничества, организуя строгий контроль выполнения соревнующимися взятых на себя обязательств, беспощадно разоблачая лжеударников, лжесоревнователей, болтунов и бездельников, одновременно выявляя и отмечая лучших людей производства.

Зато в первой половине месяца приступили-таки к сборке корабля В-6. Оболочка была наполнена газом, начали монтаж шпангоутов и стрингерных балочек киля.

Параллельно велась разработка рабочих чертежей по кораблю В-8. Отдел Циолковского составлял технические условия и проектировал опытные конструкции первого жёсткого дирижабля объёмом в 100 тыс. куб. м.

Но темпы в целом по комбинату всё равно были недостаточными, поэтому и в середине месяца прозвучал очередной призыв «подтянуться».

Дирижаблестрой может и должен стать образцовым производством

Ни одно задание партии и правительства Дирижаблестрой не выполняет в срок. Корабль «В-6» строится два года, вместо одного года, по кораблю «В-7» затянули работу с опозданием на два с половиной месяца, по «В-3» опоздание на полгода. Нет такого объекта, чтобы Дирижаблестрой выполнил работу в срок. Качеством работы Дирижаблестрой тоже не может похвастаться, при статическом испытании оперения корабля «В-6» оказались плохо подшитыми заклёпки, местами совсем не проклёпано и закоррозировано, выявлены конструкторские неполадки.

…

Весь «секрет» в том, что на Дирижаблестрое глубоко вкоренилась безответственность, кроющаяся за всякого рода объективностью и специфичностью производства. Вторая причина – слабо организована критика и самокриктика и нет настоящей борьбы с конкретными виновниками.

Дирижаблестрой может и должен стать образцовым производством. Сейчас на помощь Дирижаблестрою включилась газета «На страже» – орган ЦС Осоавиахима СССР вместе с шефским комитетом дирижаблестроения.

Газета «На страже» действительно включилась в работу на Дирижаблестрое: к редакции «Советского дирижаблиста» был прикреплён в качестве соредактора Вл. Азаренко, а сама газета до октября выходила с двойным заголовком: «Советский дирижаблист – На страже» и подзаголовком: орган политотдела Дирижаблестроя и выездной редакции органа Центрального и Московского советов Осоавиахима.

А дальше открывалась одна из несчастливых и не до конца ясных страниц в истории советского дирижаблестроения и самого Дирижаблестроя. По официальной версии, в августе деревянный эллинг, в котором находился В-7, сгорел при пожаре, возникшем от удара молнии во время грозы, а вместе с ним и дирижабль.

В ряде источников утверждается, будто В-7 совершил свой первый полёт 16 июля 1934 г.[42] В приведённой выше цитате из статьи «Перестроить работу на всех участках» однозначно говорится: ещё и в начале августа дирижабль не был готов, следовательно, летать в июле никак не мог. Поднимался ли вообще В-7 в воздух, прежде чем сгореть, или нет? Газета «Советский дирижаблист» помочь не может: в доступной мне подшивке отсутствует несколько августовских номеров, а в оставшихся о судьбе В-7 ничего не сказано. Поэтому пришлось обратиться к воспоминаниям Умберто Нобиле, довольно подробно описавшего ход событий. Вот его рассказ.

Будучи собран и испытан в эллинге, дирижабль В-7 был уже готов к полёту в августе 1934 года. Его первый полёт должен был состояться 16 августа. В этот день я чувствовал себя неважно и закончил работу раньше обычного. Я ушёл из эллинга, в котором находился дирижабль В-7, вместе с рабочим Вилла, чтобы направиться домой. Пока я ожидал около моей конторы машину, которая должна была отвезти меня в Москву, я увидел профессора Канищева, который прибыл специально на лётные испытания В-7. Он сообщил мне, что первый полёт был отложен до завтрашнего дня. Как говорили по-русски: «Скверная погода!». Я повернулся, чтобы оглядеть небо. Утром было ясно и безоблачно, но теперь надвигалось большое чёрное облако с юго-запада. Ветер был незначительный. В 5 ч. 45 мин. вечера я уехал домой. Через полчаса, когда мы уже двигались по Дмитровскому шоссе, нас догнал дождь. Я посмотрел направо, в сторону Долгопрудной. Там сверкнула яркая вспышка в небе. Грозовая туча разрядилась молнией.