Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [126]

Дирижабль СССР В-6 вылетел 5 февраля 1938 года в 19 ч. 40 м. с Московского дирижабельного порта, ст. Долгопрудная, по маршруту Москва – Мурманск, и шёл со скоростью от 35 до 100 километров в час.

Корабль в пути постепенно облегчался в связи с расходованием горючего, и командир корабля тов. ГУДОВАНЦЕВ в целях экономии газа прижимал его к земле аэродинамически.

Аэродинамическое давление на корабль к моменту катастрофы на высоте 300 мтр. достигало 1000 кгр.

К моменту катастрофы в кабине управления 1-го командира дирижабля тов. ГУДОВАНЦЕВА не было; он находился в пассажирской части кабины, готовясь к посадке в Мурманске.

Второй командир дирижабля т. ПАНЬКОВ выполнял функции штурвального высоты.

Помимо т. ПАНЬКОВА в кабине управления находились 4-й помощник командира т. ПОЧЕКИН – на штурвале направления и второй штурман МЯЧКОВ.

1-й штурман т. РИТСЛАНД[287] находился в пассажирской кабине, и вместе с радиоинженером т. ВОРОБЬЁВЫМ производили опробование радиооборудования.

Корабельный инженер т. УСТИНОВИЧ, сдав к этому времени вахту по килю тов. КОНЯШИНУ, отдыхал в киле.

В моторных гондолах находились: у правого мотора тов. МАТЮНИН, у левого т. БУРМАКИН и у кормового мотора тов. НОВИКОВ. Радистом на вахте был тов. ЧЕРНОВ.

Т. т. ДЁМИН, ЛЯНГУЗОВ и КУЛАГИН находились в пассажирской части гондолы и готовились вместе с командиром дирижабля т. ГУДОВАНЦЕВЫМ к посадке в Мурманске. Остальные члены экипажа – т. т. КОНДРАШОВ, НИКИТИН, ШМЕЛЬКОВ и ГРАДУС – отдыхали.

Из показания т. т. ПОЧЕКИНА и УСТИНОВИЧА видно, что 2-й штурман МЯЧКОВ неоднократно менял курс в пределах от 20° до 40°.

К моменту катастрофы 6/II-38 г. имела место магнитная буря средней величины, оказывавшая незначительное изменение в показаниях компаса в пределах 2° – 3°.

Дирижабль СССР В-6 перед катастрофой шёл на высоте 300–350 мтр.

Вследствие тумана и снегопада в период, предшествовавший катастрофе, видимость была плохая. Окна дирижабля обледенели.

6/II-38 г. около 19 ч. 30 м. дирижабль прошёл над ст. Жемчужная, в это время 4-й пом. к-ра тов. ПОЧЕКИН увидел линию костров /разложенных для с-та ТБ-3/, о чём сообщил к-ру корабля тов. ГУДОВАНЦЕВУ, высказав предположение, что эти костры выложены для дирижабля.

Около 19 ч. 45 м. штурман МЯЧКОВ, выглянув в окно, закричал: «Летим на гору». После крика МЯЧКОВА 2-й к-р т. ПАНЬКОВ отдал команду: «На взлёт и руль вправо», и в 19 ч. 45 м. /показания кор. [корабельных. – А. Б.] часов/ дирижабль СССР В-6, имея высоту полёта около 350 мтр., врезался в деревья горы Тундра-Небла, имеющей высоту 450 мтр. В результате удара носом дирижабля о деревья оболочка разорвалась, из него вышел газ, и корабль, потеряв плавучесть, упал на гору, покрытую лесом.

От удара о землю вспыхнул пожар, в результате которого погибли 13 человек – членов экипажа: т. т. ГУДОВАНЦЕВ, ПАНЬКОВ, ДЁМИН, ЛЯНГУЗОВ, КУЛАГИН, РИТСЛАНД, МЯЧКОВ, ЧЕРНОВ, ГРАДУС, КОНЯШИН, НИКИТИН, ШМЕЛЬКОВ и КОНДРАШЁВ[288], и полностью приведена в негодность материальная часть корабля.

Во время удара дирижабля бортмеханики НОВИКОВ и БУРМАКИН получили лёгкие ранения и ожоги, ПОЧЕКИН – тяжёлые ушибы, УСТИНОВИЧ, МАТЮНИН и ВОРОБЬЁВ невредимы.

Пожар был замечен местным населением, куда были направлены лыжники для розыска дирижабля, который был обнаружен в 7 час. 45 м. 7/II-1938 г. Оставшимся в живых членам экипажа была оказана первая помощь, и к вечеру 7/II-38 г. были доставлены на лесоучасток 91 квартала. У разрушенного дирижабля и погибших членов экипажа был выставлен караул.

а/ К моменту катастрофы дирижабля СССР В-6 ориентировка была потеряна.

б/ Вследствие плохой видимости /туман и снегопад, обледенение окон/ гора Небла была замечена штурманом т. МЯЧКОВЫМ только за 4–5 сек.

в/ По обнаружении угрозы столкновения дирижабля с горой 2-м к-ром т. ПАНЬКОВЫМ была отдана принципиально неверная команда для предотвращения катастрофы: «Руль вправо, а руль высоты на взлёт», с целью динамически подняться выше горы, тогда как правильно было бы сбросить балласт и выключить моторы. В этом случае корабль резко взмыл бы вверх, и по крайней мере размеры катастрофы были бы уменьшены.

Комиссия считает, что пожар начался в пассажирской гондоле вследствие нахождения там накалённых каталитических печей, развороченных во время удара, паров грознен. бензина и эфира от запасов, находившихся в гондоле, от короткого замыкания электропроводки при ударе и от невыключенных моторов /два мотора выключены не были/.

Экипаж был подобран неправильно.

В состав экипажа были включены к-ры других кораблей, которые до этого полёта не имели отношения к дирижаблю СССР В-6, и в которых в данном полёте особой нужды не было.

Командование дирижаблем было возложено на тов. ГУДОВАНЦЕВА и ПАНЬКОВА, между которыми были ненормальные служебные и личные взаимоотношения.

Имевшая место 6 февраля 1938 г. магнитная буря существенного влияния не оказала на работу магнитного компаса, а радиополукомпасом дирижабль не пользовался.

Материальная часть дирижабля во время полёта по маршруту от Москвы до места катастрофы работала удовлетворительно и не является причиной катастрофы.