Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [121]
Между тем ещё 4 февраля 1972 года на доме в Долгопрудном, где жили дирижаблисты[272], в присутствии папанинца академика Евгения Фёдорова открыли мемориальную доску со словами: «В этом доме с 1936 по 1938 год жили…» – и именами 12 погибших в катастрофе. Позже её сменила другая, с небольшими отличиями: исчезли отчества, зато был добавлен Ритсланд, который в действительности никогда не жил на Долгопрудной[273]. В середине 2000-х годов здание снесли, и доска переместилась в городской музей, зато перед новым домом, выстроенным на том же месте, установили камень с изображением дирижабля, словами: «На этом месте стоял дом…» — и теми же 13 именами.
В феврале 1973 года в Долгопрудном отмечали 35-летие полёта «СССР-В6». На собрании присутствовала не только делегация от Кандалакши, но и сам Иван Папанин. Митинг, прошедший на следующий день у мемориала на Новодевичьем кладбище, с тех пор превратился в обязательное ежегодное мероприятие.
Есть мемориальная доска и в самой Кандалакше: её разместили на одном из домов в начале бывшего Коммунального переулка, который в 1973 году переименовали в улицу Аэронавтов[274].
Знак на горе Небло в какой-то момент совершенно обветшал, но с некоторых пор был взят под опеку кандалакшскими краеведами, музейными работниками и просто энтузиастами. В последние годы много делают для его сохранения местные джиперы из офф-роуд-клуба «Канда»: без их помощи добраться в труднодоступный район очень непросто. В конце лета 2016 года они в очередной раз посетили место катастрофы, чтобы подправить памятник; в этой экспедиции довелось принять участие и автору.
На каменной вершине пусто, только свистит ветер. Вдали белеет Кандалакша, синеет холодное море. Закрывая глаза, живо представляешь себе огромный аппарат, несущийся сюда сквозь метель. В тускло освещённой скорлупке кабины, прилепившейся внизу, за обледеневшими окнами – люди, не побоявшиеся отправиться в неизвестность и не знающие, что их полёт закончится через несколько секунд.
Дирижабль «СССР-В12» вводят в эллинг. 1943 год
Небольшой мягкий дирижабль объёмом 2940 кубометров, построенный в 1939 году, при ликвидации Управления воздухоплавания был законсервирован. В 1942 году его собрали и использовали в качестве транспортного дирижабля для доставки грузов, личного состава, водорода и горючего для воздухоплавательных отрядов воздушно-десантных войск в окрестностях Москвы (Ист. илл. 15)
Фото предоставил Сергей Михальцов
Кабина дирижабля «СССР-В12» в процессе сборки. 1939 год (Ист. илл. 3)
В каюте дирижабля «СССР-В11» (не был достроен). Март 1939 года
На столике – пачка папирос, в руках у неизвестного – газета «Правда» с сообщением о XVIII съезде ВКП(б), проходившем 10–21 марта 1939 года (Ист. илл. 3)
В каюте дирижабля «СССР-В11» (не был достроен). 1938–1939 годы (Ист. илл. 3)
Дочь Ивана Панькова Людмила «Папа улетел…»
Фото предоставил Павел Паньков
Родственники членов экипажа «СССР-В6» отправляются на гору Небло для участия в церемонии открытия памятного знака. Кандалакша, 2 сентября 1972 года (Ист. илл. 8)
Автоколонна по пути к Небло. 2 сентября 1972 года
В то время многие ошибочно считали, что столкновение произошло на склоне горы Гремяхи (525 метров), находящейся примерно в 12 километрах к северо-западу от места катастрофы (Ист. илл. 8)
Пеший подъём к вершине Небло (Ист. илл. 8)
Обломки дирижабля на склоне (Ист. илл. 3)
Матюнин у обломков своей мотогондолы (Ист. илл. 15)
Торжественное открытие памятного знака (Ист. илл. 8)
Торжественное открытие памятного знака (Ист. илл. 8)
Памятный знак на вершине горы Небло (Ист. илл. 8)
Иван Папанин выступает на торжественном собрании в Долгопрудном, посвящённом 35-летию гибели «СССР-В6». 2 февраля 1973 года (Ист. илл. 8)
Владимир Устинович у мемориала погибшим членам экипажа «СССР-В6»на Новодевичьем кладбище (Ист. илл. 3)
Мемориал погибшим членам экипажа «СССР-В6» на Новодевичьем кладбище. Наши дни Фото автора
Экспедиция к памятному знаку на горе Небло. Август 2016 года
Фото автора
Приложения
Описание конструкции и технические характеристики дирижабля «СССР-В6»
Киль, традиционный для дирижаблей типа N, имеет сечение в форме треугольника с обращённым вниз прямым углом. В месте присоединения кабины оно становится трапециевидным, а в носовой части – пятиугольным, что обеспечивает лучшее сопряжение киля с носовым усилением.
Максимальная ширина киля по верху составляет 7,2 метра, высота – 3,6 метра. Его размеры постепенно уменьшаются к носу и к корме, в целом следуя за размерами наполненной газом оболочки.
Полужёсткие дирижабли имели и другую конфигурацию киля – вершиной кверху. Именно так были устроены некоторые корабли Форланини, единственный построенный до Второй мировой войны американский полужёсткий дирижабль RS-1, спроектированный при участии Нобиле, немецкий Parseval Naatz PN 28, советский «СССР-В7», созданный под руководством Трояни, а также «СССР-В8», в целом повторивший конструкцию «СССР-В7».
У итальянских и советских дирижаблестроителей не было единого взгляда в вопросе о предпочтительности того или другого варианта ориентации киля: каждый из них имел свои достоинства и недостатки с точки зрения монтажа, обслуживания и лётных качеств.
