Дальний бомбардировщик Ер-2 - [46]
Примечание. 1 — перегоночная дальность без бомб.
На вооружении японской морской авиации в годы Второй мировой войны находился двухмоторный бомбардировщик G4M, обладавший уникальной дальностью полета. Американцы дали ему официальное на именование «Бетти», но гораздо чаще использовали другое, неофициальное, — «летающая зажигалка». Дело в том, что эта довольно крупная и дорогая машина оказалась на удивление легкоуязвимой, поскольку ее конструкторы не предусмотрели ни бронирования, ни протектирования бензобаков. В ходе войны недостатки постепенно изживались, но все это происходило путем наращивания полетной массы, а значит, за счет уменьшения дальности полета. Кроме того, англо-американские союзники к 1943 г. сумели значительно подтянуть летно-технические характеристики своих истребителей, поэтому у одинокой «Бетти», даже бронированной, протектированной и вооруженной пушками, оставалось немного шансов ускользнуть от «Хеллкета» или «Лайтнинга». Специфической особенностью G4M можно считать относительно небольшую бомбовую нагрузку, ограниченную 1000 кг. Вероятно, японцы видели в этой машине только дальний бомбардировщик и не предусматривали возможности увеличения бомбового груза за счет топлива при действии по целям, расположенным относительно недалеко.
Сравнивая приведенные в таблицах летно-технические характеристики зарубежных бомбардировщиков с «еровскими», нетрудно убедиться в том, что отечественная машина по «внешним» данным находилась вполне на уровне требований к современному дальнему бомбардировщику, нередко превосходя или хотя бы не уступая основным «конкурентам». Ее проблемы были в основном связаны с другими сторонами облика летательного аппарата — надежностью, эксплуатационными характеристиками и т. п., то есть с теми, которые в общепринятых «таблицах ЛТД» отсутствуют.
Кроме того, в 1940–1941 гг. построено три опытных самолета на заводе № 240 (четвертый опытный самолет был разрушен при бомбежке Москвы в ночь на 23 июля 1941 г. и не восстанавливался).
Приложения
Приложение 1
Совет Народных Комиссаров СССР и Центральный Комитет ВКП(б) ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Обязать НКАП, директора завода № 240 тов. ОЗИМКОВА, главного конструктора тов. ЕРМОЛАЕВА: построить 2 экземпляра самолета Ер-2 с дизелями М-40Ф и 1 экземпляр с дизелями М-30 и предъявить на государственные испытания:
1-й экземпляр с моторами М-40Ф — 1.IV.1941 года;
2-й экземпляр с моторами М-30 — 1.VII.1941 года;
3-й экземпляр с моторами М-40Ф — 15.VIII.1941 года со следующими летно-тактическими данными с нормальным полетным весом в 13 000 кг:
Максимальная скорость 485 км/ч.
Посадочная скорость 130 км/ч.
Дальность на 0,9 максимальной скорости 2000 км.
Потолок практический 9500 м.
Разбег 520 м.
Дальность на 0,9 максимальной скорости с тонной бомб в перегрузочном варианте (без дополнительных баков) при полетном весе 16 000 кг.
Разбег по бетону в перегрузочном варианте самолета.
Вооружение:
2 пулемета 7,62 мм на носовой и люковой установках с боезапасом 1600 патронов,
1 пулемет 12,7 мм на верхней турельной установке с боезапасом 400 патронов.
Бомбовая нагрузка при нормальном полетном весе — 1000 кг.
Емкость бомбового отсека внутри фюзеляжа — 2000 кг.
Общая емкость бомбодержателей — 4000 кг.
2. Обязать НКФ выделить НКАП (заводу № 240) из резервного фонда СНК СССР на постройку и испытание 3-х экземпляров ДБ-240 с дизелями 17 000 000 рублей.
3. В целях поощрения конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих завода № 240 за выполнение указанного задания в срок, выделить в распоряжение Народного Комиссара Авиационной Промышленности премиальный фонд:
за 1-й экземпляр — 500 000 рублей,
за 2-й экземпляр — 300 000 рублей.
Приложение 2
Тов. СТАЛИНУ
На 16 мая 1941 года на заводе № 18 НКАП имеется 71 самолет Ер-2 2М-105. Из них на аэродроме 21 самолет, из которых облетано летчиками завода 10 самолетов и летчиком военного представительства 1 самолет, а на 10-ти самолетах устраняются дефекты, и производится подготовка их к облету.
Остальные 50 самолетов находятся в процессе окончательной сборки.
Из указанных выше самолетов ни одного не передано в части ВВС Красной Армии ввиду наличия на них следующих дефектов:
1. Колонки управления дросселями карбюраторов в месте крепления их проворачиваются, и летчик в полете лишается возможности управления моторами: с больших оборотов не перейти на малые, а также и с малых на большие, вследствие чего 6 мая была вынужденная посадка заводского летчика тов. БОРИСОВА на самолете Ер-2 № 707.
2. Крепление роликов тросового управления крана бензоколлектора непрочно, вследствие чего происходит поломка их, и летчик не имеет возможности переключить питание моторов с одного бензобака на другой. По докладу военного представителя на заводе № 18 военинженера 2 ранга тов. КУВЕНЕВА было три случая поломок крепления при подготовке самолетов к полетам.
