Четверо отважных - [50]
Современные станции «СП» оснащены разнообразной техникой. Кирками и лопатами расчищали раньше люди свои льдины, готовя на них взлетно-посадочные полосы для самолетов. Теперь же тракторы и бульдозеры освобождают льдины от торосов и неровностей и поддерживают ледовые аэродромы в состоянии постоянной готовности. А они должны быть готовы и для работы, и на тот случай, если люди окажутся в опасности и потребуется их срочно вывозить. Ледовые станции «СП» являются часто базами, откуда вылетают самолеты и вертолеты с научными работниками на борту для проведения краткосрочных наблюдений в других точках на льду. Сюда прилетают самолеты ледовой разведки. Между материковыми базами и станциями «СП» курсируют самолеты, перевозят людей и оборудование, а к новому году привозят елку, подарки, письма от родных и друзей. Обо всем этом полярники первой «СП» не могли даже мечтать. Теперь все это стало явью.
У читателей может создаться впечатление, что на современных дрейфующих станциях не существует никаких осложнений. Это совсем не так. Арктика осталась такой же суровой и коварной, как и раньше, и каждый человек, живущий на льдине, должен не терять бдительности. Дело только в том, что современный уровень техники позволяет создать для людей хорошие условия для работы и быта, максимально освободить их от непроизводительных затрат времени и труда на подсобные работы и дает в руки исследователей высоких широт Ледовитого океана такие технические средства, которые обеспечивают в их работе самый высокий КПД.
Советские исследователи Арктики помимо сбора данных на дрейфующих станциях «СП» в последние годы стали широко применять сбор информации с помощью автономно установленных приборов: автоматические радиометеостанции (АРМС) и автоматической радиовехи (АРВ), расположенных на дрейфующих ледяных полях. Первые из них регулярно передают по радио в определенные часы и на определенных волнах сведения о погоде, вторые посылают также в определенное время радиосигналы. Их пеленгуют береговые станции, и таким образом ученые следят за дрейфом льдов и наносят их данные на карты.
И еще одно техническое новшество последнего времени: поступающая информация с дрейфующих станций и от АРМС, и от АРВ обрабатывается уже не вручную, а на ЭВМ, что значительно ускоряет их обработку и обобщение, а следовательно, и передачу для практического использования.
Как правило, большинство дрейфующих станций «СП» «создавались и закрывались» с помощью самолетов, но появление на арктических трассах атомных и сверхмощных ледоколов внесло исключения в это правило. Так, еще в 1961 г. атомоход «Ленин» высадил дрейфующую станцию «СП-10» на широте 75°29’ к северу от острова Врангеля, в 1973 г. сверхмощный ледокол «Владивосток» и дизель-электроход «Капитан Кондратьев» доставил станцию «СП-22» на широту 76°22′ В июне 1978 г. атомный ледокол «Сибирь» под командованием капитана В. К. Кочеткова пробился через тяжелые паковые льды к северо-востоку от Новосибирских островов и выгрузил на большой айсберг оснащение новой дрейфующей станции «Северный полюс-24», Ледокол доставил на айсберг оборудование станции, снаряжение, сборные домики и строительные материалы, трактор-бульдозер, роторный снегоочиститель и 1500 бочек горючего (!) — трудно подсчитать, сколько самолетных рейсов пришлось бы совершить, если бы станцию «СП-24» пришлось доставлять воздушным путем. Правда, пять первых зимовщиков и первые грузы были доставлены еще 17 марта самолетом Якутского авиаподразделения, но с посадкой не на айсберг, а на припайный лед. Но это была только разведка, а официальное открытие станции с подъемом Государственного флага СССР состоялось уже в июне по прибытии к айсбергу ледокола «Сибирь» и выгрузке всех грузов станции. Айсберг, на котором расположилась станция «СП-24», — большой ледяной остров. Ученые дрейфуют и работают на нем до сего времени.
Станция «СП-23» была закрыта в ноябре 1978 г., после того как она продрейфовала 1079 суток — это почти три года начиная с 5 декабря 1975 г., когда над бело-голубым ледяным исполином был поднят Государственный флаг СССР. За три года на станции зимовало более ста научных работников, а каждое лето здесь побывало еще по 120 человек для выполнения отдельных сезонных работ. Станция прошла сложным путем Центральный полярный бассейн, продрейфовала через географический Северный полюс, и затем ее понесло на юг по маршруту, совпадающему в основном с линией дрейфа станции «СП-1», и осенью 1978 г. она оказалась вблизи Гренландии. Возникла реальная угроза быстрого разрушения подводной части айсберга течениями и теплой водой.
Чтобы не подвергать риску людей, было принято решение эвакуировать станцию. Большинство людей было снято в начале ноября, осталось только трое во главе с начальником станции Ю. Б. Константиновым. Затем основные материальные ценности станций — научное оборудование, разборные домики, техническое и хозяйственное снаряжение — были переброшены самолетами на станцию «СП-24» для этого было выполнено 15 рейсов. Остававшиеся на айсберге три полярника и последнее лагерное имущество были вывезены двумя самолетами ИЛ-14. Последним покинул ледяной остров Ю. Б. Константинов, послав в эфир радиограмму: «Работа по эвакуации станции «СП-23» закончена». На плавучем ледяном острове остался один домик с запасом продуктов и топлива.
