Черные приливы - [28]

Злополучный танкер имел грузоподъемность около 20 тысяч тонн, длина его 170 метров, ширина — 22. Осадка при полной загрузке достигала 12 метров. Танкер имел весьма почтенный возраст. Он был спущен на воду в 1960 году. Многие из его ровесников были уже сданы на слом (по данным английской фирмы «Говард Гулдер», лишь в первом полугодии 1982 года на слом сдано 161 судно общим водоизмещением 14,3 миллиона тонн). Неудивительно, что корпус судна так быстро разрушился под ударами волн.

Мазут, разлитый из танков «Глобе Асими», застывает при температуре плюс 3–5 градусов. Попадая в воду, он становился похожим на студень. Тяжелое мазутное покрывало расползалось по заливу, затягивая прежде всего территорию порта. В Клайпеде сразу же после катастрофы стал работать штаб по ликвидации последствий аварии, который возглавил второй секретарь горкома Н. Бережной. Тысячи клайпедчан вышли на борьбу с «черным приливом». Мазут покрыл толстым слоем всю акваторию порта, около 140 тысяч квадратных метров, и его черная полоса протянулась почти на 60 километров на юг в заповедном Куршском заливе. Часть мазута вынесло в море, и прижимными западными ветрами и волнами ее выбросило на знаменитые пляжи севернее Клайпеды. Особенно толстый слой мазута, до 50–60 сантиметров, забивал гавани и затоны. Еще 22 ноября удалось огородить эти участки боковыми заграждениями. Однако под напором штормового ветра и волн заграждения прорывались. Тем не менее прорывы удавалось быстро ликвидировать.

Сбор студенистой массы мазута был очень труден. Обычные насосные установки для откачки нефти тут не годились. Конкретно в акватории порта можно было использовать танкеры, но из-за ограниченного пространства негде их разместить. Тем не менее было сделано все возможное для быстрой ликвидации разлива. Механические средства, имеющиеся в порту Клайпеда и доставленные из различных портов нашей страны (например, «Светломор» с Черного моря) и других стран, оказались совершенно непригодными для удаления мазута с поверхности моря. Эффективными средствами сбора на берегу оказались грейферы, вакуумные машины. Вдоль всей береговой линии работали люди. В наиболее напряженные дни на ликвидацию разлива выходило до 1700 человек, вычерпывая мазут ведрами. Битва длилась более трех недель. Собранная вакуумными машинами смесь мазута с водой (около 19 300 тонн) доставлялась в железнодорожных цистернах на клайпедскую нефтебазу. Из смеси удалось выделить 8391 тонну товарного мазута.

Считают, что судьба остальных 8 тысяч тонн мазута такова: испарилось в атмосферу, растворилось в воде и осело на дне около 2,5 тысячи тонн; выброшено на пляжи около 5,5 тысячи тонн. Кстати, использовать мазут, убранный с песчаных пляжей, в отличие от собранного в воде практически невозможно. Перемешанный с песком мазут — черное желе — убирался в основном автотехникой и вывозился в специальные карьеры. Там, где автотехника мало помогала, мазут убирался вручную. Так или иначе, но к курортному сезону знаменитые пляжи на берегу «янтарного моря» были очищены. Около 600 тысяч тонн песка и песчано-мазутной смеси было вывезено с побережья. Местами слой песка был полностью снят и обнажены залегающие под ним литориновые торфы. Около устьев рек Раже и Ашареле были снесены и выровнены дюны. Значительный ущерб нанесен участкам побережья, где наиболее узкие пляжи и где максимально снята песчаная толща. В условиях низких температур воды и воздуха эмульгирование и растворение мазута в толще воды было замедлено. Оно несколько увеличилось весной, когда весенние паводки выносили мазут, оставшийся на побережье, в открытое море.

Чтобы получить достаточно полное представление о последствиях катастрофического разлива мазута, были предприняты комплексные исследования, которые включали гидрохимические, гидробиологические, микробиологические эколого-физиологичеекие наблюдения. Ставилась задача выяснить влияние остатков мазута на экологию прибрежной зоны и рекреационные возможности побережья (то есть меру вреда для отдыхающих), оценить уровень загрязнения морских вод, донных осадков, береговой зоны, выявить влияние последствий разлива на биологические сообщества прилегающего к порту Клайпеда района Балтийского моря и его побережья.

Балтийское море внутреннее, и загрязняется оно нефтью и нефтепродуктами в значительно большей степени, чем в среднем воды Мирового океана. Так, несмотря на то что на Балтику приходится лишь 0,1 процента от площади Мирового океана, в ее воды поступает примерно 2,8 процента суммарного нефтяного загрязнения Мирового океана. Наиболее реальная цифра поступления нефти и нефтепродуктов в Балтику — 50 тысяч тонн в год. Этот высокий уровень загрязнения обусловлен не только интенсивным судоходством, но и тем, что на берегах Балтийского моря расположены промышленно развитые страны. Воздействие нефтяного загрязнения на экосистему здесь значительно выше, чем в других водоемах. Балтийское море соединено с Северным морем сравнительно узкими и мелководными проливами, что обусловливает замедленный водообмен в нем. Например, время обновления вод Балтики 35 лет, тогда как Северного моря 2–3 года. Низкие температуры воды препятствуют быстрой деградации нефтяных соединений. Все это приводит к накоплению в нем остатков нефти и нефтепродуктов. Поэтому так много внимания в последнее время уделяется исследованию экологии этого жизненно важного для Северной Европы моря.