Чернобыль: необъявленная война - [120]

Дезактивация вертолетов. Дезактивацию боевых вертолетов "МИ-8" и "МИ-24" после группы Ю. Б. Курдяева продолжила и группа к. т. н. Е. М. Филиппова. Работа осложнялась тем, что технология дезактивации вертолетов, даже в условиях атомной войны, не разрабатывалась, так как предполагалось, что время жизни вертолета на войне — три-четыре вылета. Для решения задач ориентировались на общие принципы проведения дезактивации и практический опыт.

Дезактивация наружных поверхностей, кабины пилотов и салона особых сложностей не вызывала. В качестве технического средства специалисты ВНИПИЭТ применили автомобили типа АРС, а в раствор добавляли поверхностно-активные вещества. Для дезактивации узлов сложной конфигурации решили использовать пароэжекционный распылитель ПЭР-2. Для эффективной работы нужен был пар давлением до 6 атм. С паром таких параметров были трудности. Снова помогли военные. Предложили использовать автомобиль ДДА. Автомобиль работал на дровах и использовался в армии для проведения дезинфекции, а если точнее — для уничтожения вшей. Когда принимали эту технику на вооружение, шутили: что вши, что радиация — все равно война. И использовали одну "нечисть" против другой. Пар был слабый, но проблему "ликвидаторы" все-таки решили.

Наибольшую сложность представляла дезактивация двигателя. В полете через двигатель проходят огромные объемы воздуха, поверхности двигателя, покрытые смазкой, нагреваются до высоких температур. Не исключалось, что радиоактивные вещества могли быть прочно связаны с поверхностью. Хотя уровни радиоактивного излучения были небольшими и достигали 15–20 мР/ч, чувствовалось, что "грязь" беспокоила пилотов, так как двигатель находился непосредственно над кабиной.

Вспоминает кандидат технических наук Е. М. Филиппов: "Один из членов экипажа предложил подавать паровую струю с моющими добавками в воздухозаборные сопла двигателя, при этом одновременно производился фальшстарт, то есть все механизмы, включая винт, проворачивались стартером. Работа была опасной: я до сих пор помню, как Андрей Голубев, сотрудник нашего отдела, согнувшись в три погибели, сидит на кабине вертолета и орудует пароэжекционным распылителем, а у него над головой со свистом проносятся лопасти винта".

Технологию дезактивации вертолетов удалось быстро освоить, и уже следующие группы в течение трех месяцев успешно отмывали боевые машины, участвовавшие в ликвидации аварии.

Дезактивация железнодорожных путей. По ходу командировки приходилось решать различные задачи по дезактивации. И все они носили конкретный характер. Вот одна из них: нужно завезти мазут на котельную. До аварии эту проблему легко решали, используя железнодорожный транспорт. После аварии необходимо "чистый" поезд с цистернами мазута из "чистой" зоны загнать в зону "грязную". А после выгрузки мазута — вернуть поезд в чистую зону с "чистыми" колесами.

И снова комплекс разных проблем.

Железнодорожная ветка к котельной проходила вблизи разрушенного четвертого блока, где уровни радиации достигали 15 Р/ч. На радиационную разведку группа Е. М. Филиппова выезжала на бронированной десантной машине (БРДМ). По шпалам эта машина ездить еще не научилась, поэтому часто приходилось ходить пешком. Как правило, после таких пеших прогулок по вечерам сильно жгло подошвы ног и вовсе не от усталости.

Ребята предложили дезактивировать рельсы паром с моющими добавками, при этом в качестве источника пара снова использовали машину ДДА, погруженную на железнодорожную платформу. После проведения дезактивации в "грязных" местах железнодорожного пути заменили подсыпку и "грязный" щебень поменяли на чистый. Работа была выполнена силами химвойск в течение недели. После этого тепловоз успешно доставлял цистерны с мазутом в котельную и вывозил их обратно без мазута в чистый район, не "запачкав" колеса. Котельная заработала, обеспечивая теплом и паром строителей, приступивших к сооружению объекта "Укрытие".

Дезактивация помещений и оборудования третьего энергоблока. Правительственная Комиссия своим решением первоочередной задачей определила дезактивацию энергоблоков № 1, № 2 и № з, а также общую для всех блоков деаэраторную этажерку и машинный зал. И здесь без дезактивации также было не обойтись.

Уже в июне 1986 года были начаты работы по дезактивации первого и второго энергоблоков, которые меньше пострадали в результате аварии и имели возможность функционировать отдельно, независимо от третьего и четвертого энергоблоков Чернобыльской АЭС.

Работа по проведению дезактивации была организована по принципу "сверху-вниз" и от относительно "чистых помещений к грязным". Ответственность за технологическое обеспечение и планирование очередности проведения дезактивационных работ была возложена на персонал Чернобыльской АЭС. Руководство на проведение работ по дезактивации помещений и оборудования было возложена на Ю. Н. Самойленко.

Дезактивацией помещений и оборудования первого и второго блоков занимались солдаты Министерства обороны под руководством специалистов Чернобыльской АЭС. Серьезных трудностей в процессе дезактивации не встретили, и потому сначала первый блок (октябрь 1986 года), а затем и второй блок Чернобыльской АЭС (ноябрь 1986 года) были введены в эксплуатацию.