Чернобыль: необъявленная война - [117]

Для проведения дезактивации необходимо снять подробнейшую дозиметрическую картограмму зданий и территории Припяти, заасфальтировать все используемые для передвижения дороги до обочин.

Дороги надо периодически мыть водой, сгоняя радиоактивную грязь в канавки, сделанные вдоль дорог. В этих углублениях будет постепенно скапливаться радиоактивная грязь, которую потом будет несложно периодически убирать и захоранивать.

Постепенно уровни радиоактивного загрязнения поверхностей будут снижаться и могут быть снижены до приемлемых значений.

Дезактивировать здания нужно с крыш. Двери и квартиры при этом должны быть закрыты. Протечки дезактивационных растворов должны быть минимальными. Для каждого отдельного случая или объекта должны быть подготовлены своя технология и свои технические средства, рекомендованные специалистами. Вся последующая работа должна проводиться под их непосредственным руководством.

После проведения первого этапа дезактивации необходимо снова снять подробную дозиметрическую картограмму объекта, в том числе и по альфа-излучателям. Проанализировать полученные результаты и подкорректировать технологию, если это необходимо. После чего подготовиться к новому этапу проведения дезактивации.

Естественно, от внимания людей не должны уйти проблемы, связанные с очисткой стоков и переработкой радиоактивных отходов.

Все перечисленное — это часть проблемы по возрождению города или значительного улучшения радиационной обстановки в нем, но очень важная ее часть.

Не исключено, что ничего нового я не сказал и до подобной схемы нетрудно было додуматься и другим. Но, к сожалению, в практическом плане при проведении дезактивации Припяти многое делалось вопреки этим простым истинам. И потому получилось то, что получилось.

Глава 5 БОИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Необходимость дезактивации. В процессе строительства "саркофага" "ликвидаторы" активно занимались уборкой радиоактивного мусора и асфальтированием дорог вокруг Чернобыльской АЭС. Все это привело к существенному снижению уровня радиоактивного загрязнения территории. Эти работы были продолжены и в дальнейшем.

Работы по дезактивации было много уже сразу после аварии, но они не были главными. Были более важные задачи, которые требовали срочного решения. Однако после возведения "саркофага" объем работ по дезактивации стал быстро возрастать. И проблема стала основной. Необходимо было:

1. Провести дезактивацию техники, использованной при проведении работ по ликвидации последствий аварии и оставленной для дезактивации в районе Чернобыльской АЭС.

2. Провести дезактивацию помещений и оборудования третьего энергоблока, для последующего введения его в эксплуатацию.

И потому все остальное уходило на второй план.

Заместитель начальника главка Минсредмаша Ф. А. Ермаков и заместитель начальника УС-605 О. М. Сафьянов в сопровождении группы дозиметристов объехали в районе Чернобыльской АЭС все места складирования "грязной" техники.

Впечатление жуткое. В два-три яруса навалены друг на дружку машины различных марок — от "Жигулей" до "КрАЗов", автокраны, погрузчики, бетоновозы и другая строительная, автомобильная и специальная техника. Нужно было определить дальнейшую судьбу этого в прошлом национального достояния.

Рассматривались следующие варианты:

1. Отобрать технику, которую можно дезактивировать на месте или отправить для дезактивации на предприятия, где имеется опыт такой работы.

2. Отобрать технику, которую нельзя дезактивировать и которую требуется захоронить.

Эти варианты и реализовывались в дальнейшем.

В качестве критерия для отбора техники была выбрана общая поверхностная загрязненность оборудования. И потому на первом этапе эту задачу разделения техники на ту, которую нужно дезактивировать, и ту, которую нужно захоронить, решали в основном дозиметристы. А у них один критерий — показание прибора. Критерий не очень надежный, так как уровень загрязнения поверхности не всегда определяет способность к дезактивации, и есть множество более убедительных критериев.

Часть техники было решено отправить на дезактивацию на другие объекты ядерной энергетики, где существовали условия для проведения подобных работ. И потому вскоре из общей "кучи" наваленных автокранов, бетоновозов и другой техники было собрано и подготовлено к отправке около бо железнодорожных платформ-вагонов.

Путь был неблизким — в другой конец страны, и во избежание радиоактивного загрязнения на пути следования, так как радиоактивные частицы могли осыпаться, омываться дождем и отслаиваться, было решено все железнодорожные платформы застелить полотном из пластиката, а технику надежно закрыть брезентом. Огромные карты из пластиката и брезентовые накидки быстро изготовили в Киевской области. После погрузки техники на платформы и вывода на станцию Тетерев всего состава "чернобыльский" эшелон выглядел весьма загадочно. Население, не знавшее, что находится под брезентом, гадало, что это за современная военная техника находится на платформах и куда ее везут.

Вспоминает заместитель начальника УС-605 О. М. Сафьянов: "Большое количество техники, которая представляла серьезную ценность, отправляли в Красноярск и другие пункты. После тщетной попытки дезактивации такой техники уже там, на месте, эта задача была отменена: затраты были огромными, а получали для дальнейшей эксплуатации мизерное количество техники".