Человек за бортом - [47]

Опыт второй мировой войны показал, что одним из важнейших средств оказания помощи морякам, потерпевшим аварию кораблей, и летчикам, совершившим вынужденную посадку в океане, является простой по конструкции и небольшой по размерам аппарат, опресняющий морскую воду. Сначала появились дистилляторы в виде цилиндров, выстланных внутри слоем черной губки, которую пропитывали морской водой. Вода нагревалась солнцем, и охлажденный пар стекал в водосборник. Такие портативные устройства давали до 0,7 литра питьевой воды в сутки. Один из наиболее распространенных дистилляторов представляет собой шар из прозрачного пластика. Внутри него находится другой шар несколько меньших размеров, сделанный из черного материала. Дистиллятор надо заполнить морской водой, надуть воздухом и, привязав к линю, бросить в море. Солнце нагревает морскую воду. Пар

проходит по системе трубок и, оседая на стенках, каплями пресной воды сбегает в пластиковый резервуар. В тропиках дневная производительность такого дистиллятора достигает 1 литра. Однако существенный недостаток этого прибора в том, что в пасмурный день и ночью он бездействует.

В наши дни наибольшее распространение получил дистиллятор, разработанный фирмой «Данлоп». Он выполнен в виде сферы из прозрачного материала, имеет в нижней части специальную чашу, обрамленную тепловым экраном из черной пленки. Когда прибор опускают за борт, между верхней его частью, обдуваемой воздухом, и нижней, находящейся в воде, создается разность температур. Вода в чаше начинает испаряться и, конденсируясь на внутренней поверхности верхней полусферы, стекает в водосборник, из которого ее можно отсасывать через специальную трубку. Этот дистиллятор действует в любую погоду и время суток и дает до 1,5 литра воды в сутки.

Со времен второй мировой войны, как грибы после дождя, стали появляться опреснители морской воды различных конструкций. Использовались разные способы опреснения: замораживания, электрический, химический, электрохимический, с использованием ионообменных материалов, основанный на отделении солей от воды под влиянием электрического тока и чередующихся катионовых и анионовых мембран. Был создан и магнитный опреснитель. В нем морская вода вначале подвергалась облучению ультрафиолетовыми или рентгеновскими лучами, а затем, попадая в зазор магнита, теряла значительную часть солей (до 90 процентов). Не раз выручали людей, попавших на море в беду, специальные опреснительные брикеты. С помощью одного комплекта этих химических брикетов можно получить в зависимости от солености воды от 1,5 до

3,5 литра пресной воды. Простота использования и быстрота действия снискали химическим опреснителям всеобщую популярность.

Итак,* следствие по делу о морской воде, проведенное в научных лабораториях всего мира, показало, что сегодня наиболее эффективный путь, по которому должна идти наука в поисках средств оказания помощи потерпевшим кораблекрушение,— создание аппарата, опресняющего морскую воду, простого по конструкции и безотказного в работе.

Вода так холодна¹ Уснуть не может чайка,

Качаясь на волне

МАЦУЮ БАСЁ

В ночь на 15 апреля 1912 года английский пассажирский лайнер «Титаник», совершая свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк, в северной части Атлантики столкнулся с айсбергом. На его борту находилось 2207 человек: 1316 пассажиров и 891 член экипажа. Двадцать спасательных шлюпок лайнера были рассчитаны на 1178 мест. «Титаник» пошел ко дну через 2 часа 40 минут после столкновения. Шлюпки отошли от борта полупустые, так как пассажиры, будучи уверенными в непотопляемости лайнера, отказались в них сесть. Когда пароход затонул, на поверхности океана осталось около 1300 человек; 200 погибли с пароходом. Почти все они были в спасательных жилетах. Прошло всего 2 часа, как пароход «Карпатия», приняв сигнал бедствия, уже прибыл на место катастрофы. Его моряки подняли на борт 704 человека, находившихся в спасательных шлюпках. Но ни одного человека из числа оказавшихся в воде спасти не удалось. Число жертв составило 1503 человека. Все они погибли в результате переохлаждения: в ту ночь

температура воды в океане была около -f 1 °С, температура воздуха 0 °С.

Многолетний опыт мореплавания и анализ катастроф на море позволил специалистам сделать вывод, что основной причиной смерти людей, оказавшихся за бортом, следует считать не утопление, жажду и голод, а переохлаждение организма. Это явление, называемое гипотермией, — результат более или менее продолжительного нахождения человека в холодной среде, что вызывает прогрессирующее понижение температуры тела, сопровождающееся нарушением терморегуляции, сердечной и нервной деятельности организма. При определенных условиях оно приводит к смертельному исходу. Человек может просуществовать без пищи

недели, без воды — дни, а при переохлаждении — часы и даже минуты. Переохлаждение нфедко оказывалось смертельным для человека, если он даже не находился в воде, а просто был подвержен действию холода. Например, когда во время второй мировой войны, в июне 1940 года, английский авианосец «Глориус» был расстрелян, немецкими тяжелыми крейсерами «Шарнхорст» и «Гнезенау» в Норвежском море, на открытых деревянных плотах спаслись 400 человек. Через 2,5 суток в живых остались лишь 36 человек.