Человек за бортом - [27]

Классический американский спасательный вельбот середины прошлого века

от станции, бот ставили на телегу и гнали лошадей к месту происшествия. Если же оно случалось рядом, бот спихивали в воду, гребцы садились на весла и шли на помощь потерпевшим.

Успех спасательной операции зависел от удачного спуска бота на воду. Это являлось наиболее трудной операцией. Гребцы, ухватившись за планширь бота, начинали сдвигать его с берега на глубину, потом, когда судно оказывалось на плаву, они прыгали в него, вставляли весла в уключины и начинали сильно и быстро отгребать от берега. При этом, используя, как правило, откат третьей волны прибоя, они оказывались в относительной безопасности и начинали движение в сторону потерпевшего аварию корабля. Хроники некоторых американских спасательных станций того времени свидетельствуют о том, что спуск бота с эллинга на воду занимал от 6 до 10 минут. Не менее сложным и опасным делом оказывался подход к гибнущему (особенно в бурунах) судну. Старшине бота нужно было следить, чтобы его судно не напоролось на упавший в воду рангоут корабля, весла не завязли в плавающем такелаже и чтобы волны не разбили бот о борт гибнущего судна. Чтобы снять с тонущего корабля людей, спасателям приходилось делать несколько рискованных рейсов от берега до судна и обратно. Все это требовало от спасателей не только мастерства, но и большой физической силы. Самое главное — эти мужественные люди шли на смертельный риск не по принуждению, а ради спасания погибающих. Их неписаным законом было: «Ты обязан выйти в море, хотя можешь и не вернуться».

После доставки спасенных на берег работа спасателей не заканчивалась: спасенным надлежало оказать первую медицинскую помощь (искусственное дыхание, вправление сломанных костей и пр.), обогреть, напоить и накормить.

Авторитет спасательной службы в США возрастал год от года, население страны начало понимать ее роль, читая в газетах отчеты спасательных станций и описания подвигов добровольцев, посвятивших себя этому благородному делу. С каждым годом увеличивались суммы пожертвований на развитие сети спасательных станций по стране. В 1878 году в США спасательная служба была отделена от Управления морской таможни и вошла в особое Бюро при департаменте казначейства. Спасателей одели в униформу: синего цвета — зимой и белого — летом Вновь созданное Бюро получило возможность печатать свои правила, инструкции, отчеты и памятки. Правительство учредило для спасателей особые медали и премии.

В 1890 году на обоих побережьях США, включая Мексиканский залив и Великие озера, действовало 226 спасательных станций. К 1900 году рядовой спасатель государственной станции получал в год 700 долларов, помимо бесплатного жилья, питания и обмундирования. Питанием и обмундированием спасателей обеспечивало благотворительное общество «Синий якорь». Американские спасательные станции с конца прошлого века строились по типовым проектам. Как правило, каждая станция занимала земельный участок площадью 2—3 гектара недалеко от берега на возвышенном месте. На таком участке располагалось несколько строений: двухэтажное здание с наблюдательным постом, эллинг для хранения спасательных ботов, конюшня, склад спасательного оборудования, сарай и пр. Первый этаж здания станции занимали кабинет начальника и две-три комнаты для его семьи. На втором этаже находились жилые помещения спасателей, как правило, холостяков. Семейные работники станции жили в отдельном доме или в ближайшем селении. Интересно, что на наблюдательных постах одних станций стояли кресла, а на других — табуреты

с одной ножкой. Это зависело от начальника станции -4 некоторые из них считали, что у человека, сидящего на таком табурете, нет шансов заснуть. 3

Что касается судов, которыми были оборудован^ спасательные станции, то до начала XX века это были! самовосстанавливающиеся, непотопляемые боты, «дви^ жителями» которых являлись весла и паруса. Первыщ паровой спасательный бот в Америке появился Ц 1899 году. Его построил лейтенант Макклиллан] К 1915 году в составе флота спасательных станци США их уже насчитывалось 200, часть из них имелз железные корпуса. С 1878 по 1915 год добровольцу спасательных станций спасли 210 тысяч человеческий жизней. Решением правительства в 1915 году управ* ление таможенных куттеров и Управление спасатель ных станций были объединены в одну организацию — Береговая охрана США.

Что же происходило в эти годы в Европе в таки^ ведущих морских державах, как Англия, Франция; Германия и Россия? Мы уже говорили о том, что | Англии учреждение спасательных постов и станци* началось лишь со второй половины прошлого века; когда герцог Нортумберлендский стал президентов Королевского национального общества спасательный ботов. Он со своим секретарем Ричардом Льюисом провел реорганизацию Общества, в частности устать вил денежное вознаграждение за проявление самоот-* верженности и смелости, подчинил Обществу деятельность местных добровольческих комитетов и ввел еди^ ный Устав спасательной службы. К 1870 году в Англии насчитывались уже 134 спасательные станции, имевши* как непотопляемые боты, так и линеметы, 130 станций располагавшие ботами, и 150 — линеметами. На побе^ режье страны в готовности находились 264 спасав тельных бота, из которых 41 принадлежал добро; вольным обществам. Как обстояло дело со спасатель^ ными станциями, например, спустя 15 лет, можн^ узнать из декабрьского выпуска английского журнал^ «Иллюстрейтед Лондон Нью с» за 1886 год: «Сейчас морской департамент Управления торговли обеспечу вает деятельность примерно 300 станций, снабженны! полным комплектом спасательного оборудования: 195 -1 на побережьях Англии и Уэлса, 45 — Шотландий|