Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг. - [4]
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 6,9.
ЁМКОСТЬ БАКА, л: 160.
ЗАПАС ХОДА, км: 760.
ГЛУБИНА БРОДА, м: 1,2.
ПРОХОДИМОСТЬ, град.: угол въезда — 45, угол съезда — 46.
МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, кг: 8500.
Unimog U500 нового поколения. Автомобиль сохранил привычную полукапотную компоновку. 2000 г.
Городской Unimog U20 фирмы Schmidt для уборки снега и подметания улиц
Автомобиль Unimog для ремонта и обслуживания линий электропередач, поставленный на железнодорожную колею. Колёсная база по железнодорожным рельсам — 3600 мм, скорость на рельсах — 30 км/ч
В 2000 г. появилась новая версия «Унимога», занявшая среднюю нишу, где у малых машин мощности уже не хватало, а большие — применять было нерентабельно.
Все основные модели «унимогов» разрабатывались с уклоном на применение в армейских подразделениях. Однако теперь в связи с уменьшением военных заказов автомобиль подвели под требования коммунальных служб — работать ему предстояло в городе. Из технического задания исключили возможность использования машины в качестве многоцелевого армейского грузовика, а потому и сельскохозяйственные работы также стали не для него. Конструкторам понадобилось 55 лет, чтобы на основе чисто армейской машины все-таки построить гражданский автомобиль.
В итоге получился городской «мастер на все руки» — неприхотливое, надёжное и многоцелевое шасси для установки самого разнообразного оборудования.
Сильно изменился внешний вид «Унимога», и хотя шасси сохранило привычную полукапотную компоновку, но двигатель с коробкой передач сместился назад. Плоское ветровое стекло уступило место панорамному, большие окна улучшили боковую обзорность. Установили дополнительные дублирующие блоки, включающие зеркала заднего вида, фары и указатели поворота: повторить эти элементы оказалось необходимо для тех случаев, когда основные прикрыты навесными агрегатами.
Дом на колёсах— Unimog с кунгом для активного отдыха
Хотя гамма двигателей первое время оставалась прежней, автомобиль «притих», благодаря более эффективной системе выпуска и дополнительному капотированию моторного отсека шумопоглощающими панелями. Выхлопная труба теперь крепилась за кабиной в вертикальном кожухе.
Ещё одним положительным фактором, с экологической точки зрения, стала установка на некоторые модификации дизелей с системой «Коммон рейл», обеспечивающей лучшую характеристику крутящего момента и благодаря более точному дозированию топлива снижающей токсичность выхлопа и уровень шума.
Грузовой Unimog U300 с трёхместной кабиной из углепластика и панорамным лобовым стеклом. 2000 г.
В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов четырёх базовых серий — U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли три серии нового поколения — U300, U400 и U500 с полной массой 7,5 — 16,0 т. От предшественников они отличались высокими обтекаемыми трёхместными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми или 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 150 — 280 л.с., восьмиступенчатой механической коробкой передач Telligent с электропневматическим управлением, обеспечивающей восемь передач вперёд и шесть назад.
Серии U300 и U500 могли изготавливаться с двумя вариантами шасси, имели несколько вариантов валов отбора мощности и подключения гидропривода, оси портального типа, электропневматический механизм блокировки дифференциалов и всех дисковых вентилируемых тормозов, а также оригинальную систему «Вариопилот», позволяющую переставлять рулевое колесо, педали и панель приборов с одной стороны кабины на другую.
Выпускались модели с колёсной базой 3080, 3250, 3600 и 3850 мм и двигателями мощностью 150, 177, 230 и 280 л.с.
Замыкает линейку лёгкая серия U20. Это самый новый «Унимог». Дебют его состоялся в 2006 г. на Международной выставке в Ганновере. В серийное производство автомобиль пошёл в начале 2008 г.
Эта машина спроектирована на укороченном шасси U300 и отличается от предыдущих компактностью: её колесная база уменьшена до 2700 мм. Она снабжена бескапотной кабиной, заимствованной от бразильского Mercedes-Benz Accelo.
Шасси Unimog U3000
Unimog 2450L 6*6
Автомобиль Unimog базовой серии U2450, оборудованный подъёмным краном
«Унимоги» выпускает ещё и турецкое отделение Daimler-Chrysler (Mercedes-Benz Turk A.S.). Здесь в незначительных количествах собирают модель U4000, предназначенную исключительно для местного рынка. Именно на эти шасси фирма Otokar ставит корпуса бронетранспортёра Кауа.
В 2002 году, после 50 лет выпуска в Гаггенау, производство «унимогов» перевели на основной завод Daimler- Benz AG в Вёрте, где их собирают на конвейере вместе с низкорамным коммунальным автомобилем Econic. Переезд производства был обусловлен изменением международной обстановки. Несмотря на рекламу, большую часть немецких «тружеников полей» раньше направляли на военную службу. Из девяти тысяч «унимогов» в год, что собирали в Гаггенау, шесть тысяч выпускали на армейском шасси. Ныне производственная программа в Вёрте не дотягивает и до трёх тысяч — спала международная напряжённость и стало ненужным эксплуатировать целый завод для выпуска армейских машин, оказалось достаточно одной линии на одном из предприятий.

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

В пятом номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития германской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

«Петропавловская крепость. Побег» — глава из книги «Записки революционера» Петра Алексеевича Кропоткина, замечательного революционера, известного учёного географа, путешественника.

Генерал А. И. Деникин. Кто спас советскую власть от гибели. Перевод парижского издания 1937 года в современную орфографию. Флибуста. 2018.

Впервые после 1903 г. переиздаётся труд военного историка С. А. Зыбина (9 октября 1864, Москва – 30 июня 1942, Казань). В книге нашли отражение как путевые впечатления от деловой поездки в промышленный центр Бельгии, так и горькие размышления о прошлом и будущем Тулы – города, который мог бы походить на Льеж, если бы сам того пожелал… Как приложение приводится полный текст интерпретации образа тульского косого левши, отождествлённого Зыбиным с мастером А. Сурниным.

В этой книге последовательно излагается история Китая с древнейших времен до наших дней. Автор рассказывает о правлении императорских династий, войнах, составлении летописей, возникновении иероглифов, общественном устройстве этой великой и загадочной страны. Книга предназначена для широкого круга читателей.

О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.

Книга была дважды издана на русском языке, переведена на английский, отдельные главы появились на многих европейских языках. Книга высоко оценена рецензентами в мировой литературе как наиболее полное описание истории вмешательства коммунистической партии в развитие науки, которое открыло простор для процветания шарлатанов и проходимцев и привело к запрещению многих приоритетных направлении российской науки. Обширные архивные находки позволили автору коренным образом переработать книгу для настоящего издания, включив в нее новые данные и концессии.

О том, что англичане вывели на поле боя первый серийный танк, а французский Renault FT-17 стал самым массовым и удачным танком Первой мировой, знают многие. Гораздо меньше известно о том, что для своей армии предприятия Франции выпустили множество бронеавтомобилей. По их числу французские войска в те годы превосходили все страны мира. Конечно, не все образцы были равноценными. Ряд машин имел слабое бронирование и ненадёжную ходовую часть. По окончании боевых действий их отправили на металлолом или продали в третьи страны.

Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».