Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг. - [3]

Шрифт
Интервал

«Унимог» U416 начал заменять Unimog S в бундесвере.

Автомобиль Unimog S швейцарской армии. После двадцати лет исправной службы был выставлен на аукционе. 1976 г.


Армейский Unimog U404 с кунгом


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ UNIMOG S

МАССА, кг: 3050.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина 5000,

ширина 2025,

высота 2740 (для бортовой платформы).

БАЗА, мм: 2900.

КОЛЕЯ, мм: 1630.

ДОРОЖНЫЙ

ПРОСВЕТ, мм: 400.

ДВИГАТЕЛЬ: М180/11

карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 80 л.с. при 3200 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: шестиступенчатая коробка передач.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 95.

ЁМКОСТЬ БАКА, л: 90.

ЗАПАС ХОДА, км: 570.

ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,8.


Автомобиль Unimog U66

Модель U421 с цельнометаллической кабиной и бортовой грузовой платформой. 1966 г.


Март 1966 г. отмечен выпуском модернизированных автомобилей моделей U421 (40 л.с.), U66/403 (66 л.с.) с кабинами увеличенной длины, которые теперь для доступа к силовому агрегату стали откидываться вперёд. В это же время завод в Гаггенау выпустил 100-тысячный «Унимог». Кроме военных, фермеров, лесников, коммунальщиков, геологов и пожарных машину оценили и железнодорожники: начался серийный выпуск рельсовой модификации. Доля экспорта «унимогов» достигла 70%.

Модель U66 имела раму из стального профиля, на которую крепились двигатель, коробка передач и двухскоростной редуктор. Два ведущих моста с колёсными редукторами оснастили блокировкой дифференциалов. Для тяжёлых дорожных условий предусмотрели и межосевую блокировку. В управляемом переднем мосту поставили двойные карданы.

Подвеска машины — зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм комплектовался гидроусилителем, а тормоза — гидропневматическим приводом.

На U66 ставился 4-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения Mercedes-Benz ОМ314 мощностью 66 л.с. с непосредственным впрыском топлива.

В грузовом варианте на раме размещалась бортовая платформа площадью 3,7 м² с тремя откидывающимися бортами.

В водительской кабине, несмотря на полукапотную компоновку с большими арками колёс, полезного объёма вполне хватало для комфортного размещения двух человек. Сиденье имело несколько регулировок под рост водителя. Было предусмотрено два основных варианта кабин — цельнометаллическая и открытая, с откидывающимся вперёд стеклом и брезентовым верхом. Для доступа к основным агрегатам двигателя и ходовой части кабина откидывалась вперёд. Внешне кабина выполнялась в одном стиле с мерседесовскими грузовиками и автобусами 1970-х гг.

За кабиной, справа на раме, находился топливный бак.

В качестве самостоятельного варианта выпускали несколько типов шасси для установки различных кузовов, в том числе пожарных — фирмы Rosenbauer или санитарных — фирмы Binz. Для таких спецавтомобилей разработали удлинённую пятиместную кабину, в которой мог разместиться боевой расчёт или медчасть.

Вместе с тем, с появлением большого количества навесного оборудования встал вопрос о его приводе. Одного вала отбора мощности явно не хватало. Поэтому пришлось поставить два — передний и задний валы вместе со штуцерами гидравлической системы для подключения навесных агрегатов. Разработали телескопические гидроцилиндры для самосвала и специального подрамника для подъёма и опускания навесных механизмов. Управление оборудованием осуществлялось двумя рычагами-кранами, расположенными под рулевым колесом.

Долгие годы фирма утверждала, что «Унимог» — автомобиль для фермеров. Но теперь лишь 10% из них закупались для сельхозработ. Со временем появился спрос на машины коммунального назначения: уборочные, моющие, пескоразбрасывающие и прочие: узкоспециализированные навесные агрегаты стали обычными для «Унимога». Специальные модели с биодизелем и биологически разлагающимся рабочим маслом в гидросистеме позволили этой технике получить допуск даже в водоохранную зону.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ UNIMOG U66/403

МАССА, кг: 3500.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2000.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина 4100,

ширина 2000,

высота 2300.

БАЗА, мм: 2380.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм: 415.

ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 314 карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 66 л.с. при 2550 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: шестиступенчатая коробка передач.

ЁМКОСТЬ БАКА, л: 90.


Автомобиль Unimog U1300L

Армейская пожарная автомашина на шасси U1300L. 1985 г.

Грузовой автомобиль бундесвера Unimog U1300L. 1978 г.


Уникальные внедорожные качества «унимогов» интересовали и военных. Армейские вездеходы составили около трети всего объёма выпуска.

С 1978 г. начинаются поставки в бундесвер грузовиков Unimog нового поколения — U1300L.

Эта же версия машины с 1981 г. поступала в армию, оснащённая санитарным фургоном, а с 1985 г. — как армейский пожарный автомобиль.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ UNIMOG U1300L с бортовой платформой МАССА, кг: 5250.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина 5540,

ширина 2300,

высота 2750 (по тенту).

БАЗА, мм: 3250.

КОЛЕЯ, мм: 1830.

ДОРОЖНЫЙ

ПРОСВЕТ, мм: 440.

ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 352, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 130 л.с. при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: семиступенчатая коробка передач.

ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — пружинный на задние колёса.

Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Бронеколлекция»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Бронетанковая техника Германии, 1939–1945. Часть 1

В пятом номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития германской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

Рекомендуем почитать
Проект польского восстания, подписанный Мерославским и найденный у графа Андрея Замойского

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

О современных методах исследования греческих и русских документов XVII века. Критические заметки

Работа Б. Л. Фонкича посвящена критике некоторых появившихся в последние годы исследований греческих и русских документов XVII в., представляющих собой важнейшие источники по истории греческо-русских связей укатанного времени. Эти исследования принадлежат В. Г. Ченцовой и Л. А. Тимошиной, поставившим перед собой задачу пересмотра результатов изучения отношений России и Христианского Востока, полученных русской наукой двух последних столетий. Работы этих авторов основаны прежде всего на палеографическом анализе греческих и (отчасти) русских документов преимущественно московских хранилищ, а также на новом изучении русских документальных материалов по истории просвещения России в XVII в.

Император Лициний на переломе эпох

В работе изучается до настоящего времени мало исследованная деятельность императора восточной части Римской империи Лициния (308–324 гг.) на начальном этапе исторического перелома: перехода от языческой государственности к христианской, от Античности к Средневековью. Рассмотрены религиозная политика Лициния и две войны с императором Константином I Великим.Книга может быть полезна специалистам, а также широкому кругу читателей.

Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления

Первое исследование, посвященное северному радиусу Москвы, ведущему к подмосковному городу Дмитрову. Радиус не пользуется особой популярностью путеводителей по Москве и среди всех московских магистралей выделяется своей нелегкой судьбой и удивительным обилием громких катастроф. Помимо рассказа об истории и застройке улиц, составляющих северный радиус, в книге затрагиваются проблемы современного состояния города, оцениваются удачи и просчеты ведущейся реконструкции.

Предания Синих камней

Синь-камень, Александрова гора и Плещеево озеро по меньшей мере со Средневековья окружены легендами и преданиями. Часть из них вполне объяснима. Славяне ещё с языческой поры по-особому воспринимали древнее население Восточной Европы. Легенды о «финских» колдунах до сих пор живы на Русском Севере. Культ камней вообще свойствен древней традиции населения Евразии, но, возможно, именно у финно-угорских народов он развился в полной мере, и именно у них наши славянские предки переняли особо трепетное отношение к приметным и необычным валунам.Как и почему почитали священные камни? Где сегодня в России их можно увидеть и какие с ними связаны поверья и легенды? Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.

Директива Совета Национальной Безопасности США 20/1 от 18 августа 1948 года

В русскоязычном интернете "Планом Даллеса" обычно называются два довольно коротких текста.1. Фрагмент приписываемых Даллесу высказываний, англоязычный источник которых нигде не указывается.2. Фрагменты директивы Совета Национальной Безопасности США 20/1 от 18 августа 1948 г. Их обычно цитируют по книге Н.Н.Яковлева "ЦРУ против СССР"Первый фрагмент является компоновкой высказываний персонажа из романа "Вечный Зов"Второй фрагмент представляет собой тенденциозно переведенные "фигурные цитаты" из реального документа NSC 20/1.Полюбуйтесь на документ полностью.Взято с www.sakva.ru.

Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

О том, что англичане вывели на поле боя первый серийный танк, а французский Renault FT-17 стал самым массовым и удачным танком Первой мировой, знают многие. Гораздо меньше известно о том, что для своей армии предприятия Франции выпустили множество бронеавтомобилей. По их числу французские войска в те годы превосходили все страны мира. Конечно, не все образцы были равноценными. Ряд машин имел слабое бронирование и ненадёжную ходовую часть. По окончании боевых действий их отправили на металлолом или продали в третьи страны.

Танки Франции, 1920–1940 гг.

Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.

Бронетанковая техника США, 1939–1945 гг.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».