Броненосные крейсера Германии, 1886-1918 гг. Часть I - [12]

Шрифт
Интервал

Метацентрическая высота: поперечная 0,72 м, продольная 138 м. Остойчивость наибольшая была при крене 38°, нулевая при крене 74°. Дифферентующий момент на метр осадки составлял 12064 т/м.

Крейсер имел один полубалансирный руль с наибольшим углом перекладки на борт 40° и три трехлопастных винта. Диаметр среднего составлял 4,4 м, двух бортовых — 4,8 м, шаг переменный 5,8-6,8 м.

Электрическое освещение на крейсере было полное, т.е. освещались все помещения. Электричество вырабатывали пять динамо-машин общей мощностью 325 кВт. Напряжение бортовой сети — 110 V. На корабле размещались четыре боевых прожектора. По примеру «Виктория Луизе» они стояли на батарейной палубе (два с каждого борта) и выдвигались по рельсам на площадки, откидывающиеся на траверзе фок-мачты и позади грот-мачты. Позднее два прожектора были перенесены на салинги мачт.

Четыре скорострельных 240-мм орудия С/ 97 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях по диаметральной плоскости (скорострельность — два выстрела в три минуты). Носовая стояла на 83-89 шпангоутах, кормовая на 12-18 шп. Высота орудий от конструктивной ватерлинии достигала 10,15 м для носовой и 6,8 м для кормовой башни. Максимальный угол снижения орудий -4°. максимальный угол возвышения +30°, при котором дальность прицельного выстрела 215-кг бронебойным снарядом составляла 91,2 каб. Горизонтальный сектор обстрела составлял 270°. На корабле хранилось 312 240-мм снарядов.

Крейсер «Фюрст Бисмарк»


Шесть скорострельных 150-мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров находились в одноорудийных башнях. Диапазон их вертикальной наводки равнялся от -4 до +30°, а максимальная дальность стрельбы 73,9 каб. Две носовые башни размещались симметрично на полубаке (65-77 шп) и имели угол горизонтальной наводки 168°. Две средних и две кормовые башни находились на верхней палубе (48-49 и 25 шп), их горизонтальная наводка была в пределах 170° и 173° соответственно. Боезапас для 150-мм орудий составлял 720 снарядов.

Шесть аналогичных 150-мм орудий стояли и казематах на станках с центральным штыром. Максимальный угол снижения орудий равнялся - 8°, остальные данные для этих установок были подобны данным для башенных орудий. Располагались орудия: два носовых на верхней палубе симметрично на 75 шпангоуте, четыре — в батарее на батарейной палубе также побортно на 52 и 44 шп. Сектора горизонтальной наводки всех орудий равнялись 126°. Боезапас всех казематных орудий состоял из 720 снарядов.

Десять 77-мм орудий С/89 на центральном штыре с длиной ствола 30 калибров имели вертикальную наводку - 10° + 20°, дальность выстрела 37,7 каб. Располагались орудия: два под полубаком с углом обстрела 92°-100° (разный для левого и правого борта), два в корме на батарейной палубе с углом обстрела 110°, два на носовом мостике с углом обстрела 150°. два на спардеке с углом обстрела 130° и, наконец, два на кормовом мостике с углом обстрела 145°. Боекомплект 2500 патронов.

Десять 37-мм револьверных пушек с боекомплектом 15000 патронов имели вертикальную наводку от -10° до +15°, максимальную дальность выстрела 20 каб.

Четыре 8-мм пулемета (боезапас 40000 патронов) стояли на марсах и имели вертикальную наводку от -40° до +13°, дальность стрельбы 17,8 каб.

Для вооружения десантных партий на корабле имелось 297 винтовок Mod.98 и 80 пистолетов Mod.79.

Крейсер «Фюрст Бисмарк»

(Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план батарейной палубы с указанием секторов обстрела орудий)


Торпедное вооружение состояло из пяти подводных 450-мм торпедных аппаратов (один носовой, остальные бортовые) и одного подводного (кормовой) с запасом торпед С/45,91 из 16 штук.

Якорное устройство включало два становых якоря Холла по 6 т, один запасной якорь в 6 т, один кормовой якорь Холла в 2 т и один адмиралтейский верп 0,8 т.

На корабле имелось два минных катера водоизмещением 17 т, один паровой катер, один баркас, два вельбота, два рабочих катера, гик, три яла — всего 14 шлюпок.

Экипаж насчитывал 36 офицеров и 585 матросов. Как флагман крейсер мог принять еще 14 офицеров и 62 матроса.

Крейсер был введен в состав флота 1 апреля 1900 г., но Бисмарк не дожил до этого дня, он умер 30 июля 1898 г.

Вспыхнувшее в Китае Боксерское восстание не оставляло времени на проведение всесторонних испытаний корабля. 30 июня 1900 г. крейсер вышел из Киля на Дальний Восток для усиления немецкой Азиатской базы, находящейся в Китае. 30 августа «Фюрст Бисмарк» был уже в Циндао. В 1903 г. на крейсере был поднят флаг командующего крейсерской эскадрой адмирала Гайслера, в 1904 г. его сменил адмирал Приттвиц, а в 1906 году— вице-адмирал Бройзинг.

Крейсер «Фюрст Бисмарк».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1909 г.)


В 1907 г. Восточная эскадра, кроме «Фюрста Бисмарка», состояла только из двух малых крейсеров «Ниобе» и «Аркона». Только в 1909 г, через 9 лет заграничного плавания «Бисмарк» был отозван на родину. По возвращении в Киль 26 июня 1909 г. крейсер исключили из состава кораблей первой линии. С 1910 г. на кильской казенной верфи начинается давно назревший капитальный ремонт и модернизация корабля. В частности, уменьшались углы обстрела башен среднего калибра, заменялись легкими прежние тяжелые мачты; вместо шлюпочных кранов поставили легкие грузовые стрелы, наконец, демонтировали не оправдавшую себя рулевую рубку и т.д. Но в целом все эти работы, свернутые в связи с начавшейся войной к 28 ноября 1914 г., не могли улучшить его боевых качеств.

Продолжить чтение
Еще от автора Николай Анатольевич Пахомов
Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922

В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг.

Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг.

«Жорегибери» безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации.

Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891–1922 гг.

Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.

Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.

Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг.

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Рекомендуем почитать
Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Варежки и перчатки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 2

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Долгий '68: Радикальный протест и его враги

1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Чрезвычайная комиссия

Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.

Пятьдесят лет в Российском императорском флоте

Имя адмирала Генриха Фаддеевича Цывинского не знакомо даже тем, кто интересуется морской историей. Начав в 70-х гг. XIX в. службу в Российском императорском флоте, он прошел трудную школу морской службы и дослужился до звания адмирала. Особенно трагичным событием для Г.Ф. Цывинского явилась Цусимская катастрофа, поставившая точку в преступной политике царского правительства на Дальнем Востоке.Будучи уже адмиралом, Г.Ф. Цывинский, один из сыновей которого погиб в Цусимском бою, отдавал все силы и энергию для совершенствования боевой подготовки на кораблях как на Черном море, так и на Балтике.

Адмирал Эндрю Каннингхем

Биография адмирала дана на фоне развития военно-морских сил Великобритании, политики и дипломатии крупнейшей морской державы в первой половине XX века, решающих сражений за господство на Средиземном море в годы первой и второй мировой войны. Монография доктора исторических наук, профессора Д. В. Лихарева представляет собой первое в отечественном англоведении исследование жизни и деятельности выдающегося британского флотоводца, одного из самых известных адмиралов второй мировой войны Эндрю Брауна Каннингхэма.

Боевые корабли японского флота. Подводные лодки

Предлагаемый вниманию читателей справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере подводных лодок, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан продольный разрез подводных лодок, их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.