Броненосные фрегаты «Минин» и «Пожарский» - [16]
По сравнению с его проектом новый проект “Минина", составленный Кораблестроительным техническим комитетом, отличался значительно более полным и сильным бронированием (толщина брони по ватерлинии до 152, а затем даже увеличивалась до 178 мм при толщине надводных плит против башен 165 мм). Учитывались и достоинства брикетной системы набора с развитыми продольными связями (кильсонами ). обеспечившими высокую прочность корпуса и технологичность работ.
Благодаря сохранению бака, бушприта, трех треногих мачт системы Кольза и парусного рангоута, “Минин” должен был стать и "вполне мореходным крейсером”.
Две двухорудийпые 229-мм башни системы Кольза имели диаметр 7,6 м. толщину брони 152 мм. Еще два орудия "для более выгодного их действия во время погони” устанавливались за носовым броневым траверзом. Скорость увеличивалась до 14 уз за счет увеличения мощности машин до 800 номинальных л.с. (около 4000 индикаторных). Увеличили и запасы топлива.
Все эти нововведения повлекли за собой значительные конструктивные переделки: при прежней ширине корпус пришлось удлинить на 7.3 м за счет вставки по мидельшпангоуту, а высоту борта увеличить до 9.7 м. чтобы обеспечить достаточное возвышение над водой батарейной палубы и башен. В результате длина корабля по ватерлинии составила 88,1 м. а водоизмещение 5740 т.
Столь серьезное изменение проекта почти на год задержало строительство корабля. Новая спецификация была подготовлена только к маю 1866 г., а 22 июня окончательно утвержденный новый проект на правили на рассмотрение подрядчиков для определения размеров дополнительной оплаты работ.
Учитывая, что дальнейшее промедление в разрешении этого вопроса подаст подрядчикам справедливый повод требовать вознаграждения за убытки, понесенные не но их вине. Кораблестроительный департамент Морского министерства признал необходимым согласиться на назначение за постройку фрегата именно той суммы, какую и требовали заводчики, а именно 1235000 р., и которая, кроме спорных 24000 р., была признана “близкою к действительной стоимости судна”. Такое заключение Кораблестроительного департамента было утверждено управляющим Морским министерством 2 сентября 1866 г.
В сентябре возобновились работы, а 8 октября наконец был подписан новый контракт с Семянникоаым и Полетикой. увеличивавший стоимость строительства по сравнению с прежним на 338 тыс. руб. (38%). Согласно этому договору, срок готовности корпуса к установке машин и артиллерийских башен с приводами, а затем и спуск на воду назначался не позднее августа 1868 г., а окончание постройки — к июлю 1869 г. Корабль заложили 8 ноября 1866 г. и с этого дня он стал числится броненосным фрегатом (до этого броненосным корветом).
Строжайшие меры весового контроля, включавшие обязательное предварительное взвешивание всех поступающих на стапель деталей, а также разрешение минусового допуска (0.S мм) спецификационной толщины листового и профильного материала не смогли помешать возраставшей перегрузке — башни становились тяжелее на 40 т. орудия на 30 т (вместо 229-мм пушек предполагалось поставить 381-мм), рангоут на 45 т. Поэтому по инициативе председателя кораблестроительного отделения МТК генерал-майора С.И. Чернявского в марте 1868 г. было принято решение уменьшить толщину железных листов: с 38.1 до 25.4 мм между брусьями тиковой подкладки; с 50.8 до 38,1 мм палубы позади каземата, с 25,4 до 19 мм верхней палубы над казематом. Эти изменения облегчали корпус на 104 т.
8 ноября произведена была на заводе гг. Семянникова и Полетики закладка трех двубашенных броненосных фрегатов “Адмирал Свиридов", “Адмирал Чичагов" и “Минин”.
Так как в “Морском сборнике" не раз уже был описан церемониал закладки судов, то, опуская его, предлагаем здесь читателям описание заложенных судов.
Первоначально фрегаты “Адмирал Спиридон" и “Адмирал Чичагов" проектированы были 3-башенными батареями, с боковою бронею от 3 до 4 дюймов толщиною, а фрегат "Минин" бортовым корветом. Но впоследствии признано было за лучшее — на первых двух судах уменьшить число башен до двух, а взамен третьей утолстить боковую броню до 6 дюйм., а последнее судно обратить в такой же двубашенный корвет. Затем суда эти переименованы в фрегаты.
Фрегат “Минин" будет самым большим броненосцем в нашем флоте. Главные размерения его следующие:
Наибольшая длина 306 ф.
Длина между перпендикулярами 289 ф.
Наибольшая ширина 49 ф. 5 д.
Глубина интрюма 31 ф.
Строевых тонн 3315.
Водоизмещение 5486 т.
Среднее углубление 20 ф. 9 д.
Фрегат будет вооружен шестью 300-фунтовыми орудиями, по два в каждой башне и двумя в носу.
К постройке приступлено 12 сентября 1866 г. Исполненные по настоящее время работы заключаются в следующем: положена на место часть киля на протяжении около полутораста футов при средине судна, а выше киля — части первого и второго кильсонов, составляющих продольный набор фрегата "Минин". Железа на эти работы употреблено до 2500 пудов.
Здесь необходимо сказать несколько слов о системе постройки этого судна. В Англии с давнего времени (конечно, сравнительно с недолгим еще периодом железного судостроения) начали прилагать к постройке железных судов, так называемую продольную систему. Особенность ее. главнейше. состоит в том, что набор судна или вертикальные шпангоуты заменяются продольными поясами, между которыми кладут вертикально, во всю высоту судна, короткие штуки углового железа с листовым, заменяющие шпангоуты. Как обыкновенная система постройки судов, со стоячим набором, отличается преимущественно поперечною крепостью, так продольная система — продольною крепостью; и как последняя несравненно важнее для судна, чем поперечная, которую всегда легче обеспечить судну, то, помимо уже других, не менее важных преимуществ продольной системы, например. легкости судна, простоте постройки и прочее, ей следует отдать полное предпочтение перед прежнею.
Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.
Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .
В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.
В книге финского историка А. Юнтунена в деталях представлена история одной из самых мощных морских крепостей Европы. Построенная в середине XVIII в. шведами как «Шведская крепость» (Свеаборг) на островах Финского залива, крепость изначально являлась и фортификационным сооружением, и базой шведского флота. В результате Русско-шведской войны 1808–1809 гг. Свеаборг перешел к Российской империи. С тех пор и до начала 1918 г. забота о развитии крепости, ее боеспособности и стратегическом предназначении была одной из важнейших задач России.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.