Bristol Beaufighter - [4]
Одним их способов улучшить характеристики «Бьюфайтера» до начала массовых поставок двигателей «Геркулес» IV являлась установка на него альтернативного мотора, выпускаемого в достаточном количестве, каковым являлся Роллс-Ройс «Мерлин». Были сделаны соответствующие доработки машины, коснувшиеся прежде всего конструкции мотогондол, и новой модификации присвоили обозначение «Бьюфайтер» Mk.II. Моторы «Мерлин» XX должны были быть установлены на 450 из 1218 «Бьюфайтеров». заказанных к середине 1940 года, и три планера (R 2058, R 2061 u R 2062) были доработаны для использования их в качестве прототипов Mk.II.
В ходе совершенствования «Бьюфайтера» Бристоль провела ряд доработок планера. Они включали укороченные обтекатели мотогондол на верхней поверхности крыла, чтобы уменьшить сопротивление, новые створки шасси, полностью закрывавшие колеса, и демонтаж патрубков слива топлива для внешних крыльевых топливных баков. Эти патрубки заменили общим коллектором для слива топлива как из внешнего. Так и из внутреннего крыльевого бака, выходной патрубок которого располагался за мотогондолой. Кроме того, маслорадиатор перенесли из мотогондолы в обтекатель на передней кромке крыла, с внешней стороны от двигателя, как на «Бьюфорте».
Четыре 20-мм пушки Испано, расположенные в носовой части фюзеляжа, были стандартным вооружением на первых пятидесяти серийных «Бьюфайтерах», а последующие Mk.I получили дополнительно шесть 7,69-мм пулемётов Браунинг в крыле – два слева и четыре справа. Такой «набор» сделал «Бьюфайтер» самым тяжеловооруженным самолётом RAF, каковым он и оставался до конца войны. Не сумев в то время ничего сделать с невысокими лётными характеристиками «Бьюфайтера», виной чему была нехватка мощных моторов, Бристоль постаралась улучшить устойчивость машины, увеличив площадь киля и усилив жесткость проводки управления рулём высоты.
Одним из первых подразделении, получивших ночные истребители «Бьюфайтер» Mk.IF, была 307-я эскадрилья из так называемых ВВС Польши. Один из Mk./F эскадрильи встречает в Эксетере целая делегация – вероятно пассажиром самолета был лидер поляков генерал Сикорский.
«Бьюфайтеры» многовоевали в африканской Западной Пустыне, причем среди них на этом ТВД встречались и ночные истребители. На снимке хорошо видна антенна излучателя (иногда ее называли «лук и стрелы») в носовой чисти и приемные антенны на передней кромке крыла.
«Бьюфайтер» Mk.IF
Осенью 1940 года Люфтваффе стали всё больше и больше переходить с дневных бомбардировочных ударов на ночные. Перед англичанами встала новая приоритетная задача – отработка новых бортовых радиолокаторов – для чего требовался подходящий истребитель. Но у RAF таких типов самолётов было мало и в качестве ночного перехватчика решили временно использовать «Бленхейм». ВВС нужен был большой, желательно двухмоторный, самолёт, на котором нужно было бы разместить всю аппаратуру радара и его оператора. Кроме того, машина должна была иметь достаточно высокие лётные характеристики, чтобы перехватить нападающих (чего так не хватало «Бленхейму»). Поэтому «Бьюфайтер» оказался идеальным вариантом для RAF.
Для ночного истребителя выдающиеся лётные характеристики не требовались, и поэтому подразделение истребителей-перехватчиков (FIU, Fighter Interception Unit) в Форде приступила к работам по установке радара AI (Airborne Igterctpt) Mark IV на «Бьюфайтер» Mk.IF. Машина получила характерную антенну, прозванную «лук и стрелы», в носовой части и пару штыревых антенн приемника на обеих законцовках крыла. Индикатор радара был установлен в кабине наблюдателя, ставшего теперь оператором. При наведении на цель он давал пилоту команды по внутренней связи, задавая ему направление и дальность цели, а также её курс.
Став ночным истребителем, «Бьюфайтер» получил соответствующую черную матовую окраску, называвшуюся RDML, которая имела одну интересную особенность, о чём сначала не догадывались: черная краска поглощала не только свет, но и тепло.
Вооруженные «Бьюфайтерами» эскадрыльи ночных истребителей представляли серьезную угрозу для бомбардировщиков Люфтваффе вплоть до окончания «Ночного блица» – воздушного наступления на Англию. На снимке «Бьюфайтер» Mk.IF (X8025) из 409-й эскадрильи, совершивший аварийную посадку, середина 1942 года. 409-я эскадрилья ночных истребителей базировалась в Коулби Грэнже, неподалеку от Линкольна.
Экипаж ночного истребителя «Бьюфайтер» Mk.IF позирует па фоне своей машины на аэродроме в Западной Пустыне. Хорошо видны пламегаситель и конструкция масляного амортизатора основной стойки шасси.
Несколько членов экипажа убедились в этом, когда поднялись на борт «Бьюфайтера», который перед вылетом простоял несколько часов на солнце. Обшивка самолёта так нагрелась, что прикосновение к ней вызывало ожоги.
«Бьюфайтер» Mk.I R2059, приписанный к FIU, совершил первый вылет на перехват в ночь с 4 на 5 сентября 1940 года. А первый ночной вылет «Бьюфайтера» из строевой эскадрильи RAF состоялся 17/18 сентября, когда 27-я эскадрилья в Дигби подняла на перехват самолёт с бортовым номером R 2077. Ни одного вражеского самолёта тогда обнаружить не удалось, и лишь 25 октября «Бьюфайтер» из 219-й эскадрильи одержал первую подтвержденную ночную победу, которая, как и несколько последующих, были сделаны без использования радара. Первый раз радар AI помог сбить самолёт противника ночью 19 ноября. За последующие шесть месяцев оснащённые радаром «Бьюфайтеры» сбили ещё двенадцать вражеских машин.
