Bristol «Beafort» - [10]
Бристоль «Бофорт» Mk.IA LR906 42 из 2-ой школы торпедоносцев в Кэстл Кеннеди, Шотландия, сентябрь 1943 года. Самолет полностью окрашен в белый цвет за исключением Extra Dark Sea Grey на верхних поверхностях. Бортовой номер цвета Dark Slate Grey.
Бристоль «Бофорт» Mk.IIA AW 347 BX-S из 86-й эскадрильи Скиттен, Шотландия, весна 1942 года. Камуфляж по схеме А: верхние поверхности – Extra Dark Sea Grey и Dark Slate Grem нижние – черные.
Бристоль «Бофорт» Mk.IIA .AW 350 AW-P из 42-й зскадрильи, Лейчарс, Шотландия, май 1942 года. Камуфляж по схеме А: верхние поверхности – Extra Dark Sea Grey и Dark Slate Grey, нижние – черные.
| Боевые подразделении RAAF | ||
| Эскадрилья | Код | Модификация/Период эксплуатации |
| 1 Squadron | NA | Mk.VIII: с 12.43 по 6.45 |
| 2 Squadron | КО | Mk.VIII: с 12.43 по 9.44 |
| 6 Squadron | FX | Mk.VA: с 7.44 по 8.44 |
| Mk.VIII: с 8.43 по 1.46 | ||
| 7 Squadron | KT | Mk.VII: с 9.42 по 10.43 |
| Mk.VA: с 12.42 по 2.43 | ||
| Mk.VIII: е 2,43 по 12.45 | ||
| 8 Squadron | UV | Mk.VIII: с 3.43 по 2.46 |
| 13 Squadron | SF | Mk.VIII: с 8,43 по 5.44 |
| 14 Squadron | PN | Mk.VII: с 12.42 по 2.43 |
| Mk.VA: с 12.42 по 9.43 | ||
| Mk.VIII: с 2.43 по 11.45 | ||
| 15 Squadron | DD | Mk.VIII: с 1.44 по 11.45 |
| 21 Squadron | MJ | Mk.VIII: с 1.46 по 8.46 |
| 22 Squadron | DU | Mk.VIII: с ? по 10.45 |
| 30 Squadron | LY | Mk.VI: только 8.42 |
| Mk.VIII: с 1.45 по 9.45 | ||
| 31 Squadron | EH | Mk.V: с 8.42 по 11.42 |
| Mk.VI: с 8.42 по 10.42 | ||
| Mk.VIII: с 12.44 по 10.45 | ||
| 32 Squadron | JM | Mk.VIII: с 3.43 по 11.45 |
| 36 Squadron | RE | Mk.V: с 3.46 по 6.46 |
| Mk.IX: с 3.46 по 5.46 | ||
| 92 Squadron | OB | Mk.VIII: с 7.45 по 9.45 |
| 93 Squadron | SK | Mk.VIII: с 7.45 по 5.46 |
| 100 Squadron | QH | Mk.V: с 2.42 по 2.43 |
| Mk.VI: с 5.42 по 2.44 | ||
| Mk.VA: с 11.42 по 12.42 | ||
| Mk.VIII: с 12.42 по 8.46 | ||
| Mk.IX: с 3.46 по 5.46 | ||
| Учебные подразделения RAAF | ||
| Подразделение | Модификация/Период эксплуатации | |
| Unit | ||
| 1 Operational Training Unit | Mk.V: с 4.42 по 5.45 | |
| Mk.VI: с 5.42 по 11.45 | ||
| Mk.VII: с 9.42 по 7.46 | ||
| Mk.VA: с 12.42 по 12.45 | ||
| Mk.VIII: с 2.43 по 2.46 | ||
| 5 OTU | Mk.V: с 11.42 по 7.44 | |
| Mk.VI: с 1.43 по 3.44 | ||
| Mk.VII: с 10.42 по 11.45 | ||
| Mk.VA: с 4.44 по 2.46 | ||
| Mk.VIII: с 3.43 по 7.44 | ||
| 6 0TU | Mk.V: с 7.43 по 4.44 | |
| Mk.VI: с 7.43 по 4.44 | ||
| Mk.VII: с 7.43 по 7.44 | ||
| Mk.VIII: с 7.43 по 4.44 | ||
Другими австралийскими пользователями «Бофортов» были: No. III Air Sea Rescue Flight, .M.V 1, 3,4, 5, 6, 7. 8, 9. 10 и II Communications Unils. №X« 9, 10 и 12 Local Air Supply Units. Central Gunnery School (три самолета, с 7.42 по 12.45), Base Torpedo Unit (четыре машины с 5.42 rto 11.44), Central Flying School, No. I Aircraft Depot (много самолетов разных модификаций с 3.42 по 12.46), No. I AD Special Duties and Performance Flight. No. 1 AD Aircraft Performance Unit. No. I AD Aircraft Research and Development Unit. No. I AD Ferry Flight, No. I AD Trials and Ferrying Squadron, No. 1 AD Test Pilots Training Flight. No. 1 AD Armament School, Air Armament and Gas School. Chemical Research Unit. Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (1946). Target Towing and Special Duties Flight (1947) и Station Headquarters Richmond.
| Подразделение | Код | Модификация/Период эксплуатации |
| Fleet Air Arm | ||
| 728 Squadron | MSA | Mk.IA: с 10.44 по 9.45 |
| 733 Squadron | C8A/C9A | Mk.IA: с 2.44 по 6.45 |
| 762 Squadron | L9/P1/HA3/FD6 | Mk.IA: с 3.44 по 12.44 |
| Mk.IIA: с 3.44 по 3.46 | ||
| 788 Squadron | - | Mk.IA: с ?.45 по 6.45 |
| 798 Squadron | L.I | Mk.IA: с 10.43 по 3.44 |
| Yeovilton Station Flight также использовал самолеты модификации Mk.IA RCAF | ||
| 149 Squadron SAAF | Mk.I: с 11.42 по 8.43 | |
| 36 (Coastal)Flight | Mk.I: с 1.42 по 7.42 | |
| 37 (C)Flight 16 Squadron | Mk.I: с 2.42 по 7.42 | |
| Mk.I: с 9.42 по 11.42 +с 6.43 по 11.43 | ||
| Mk.II: с 6.43 по 10.43 | ||
| Mk.IIA: с 6.43 по 2.44 | ||
| Mk.IA: с 6.43 по 1.44 | ||
| 20 Squadron | Mk.I: с 7,42 по 9.42 | |
| 22 Squadron | - | Mk.I: с 8.42 по 2.43 |
| 23 Squadron | - | Mk.I: с 7.42 по 10.43 |
| ВВС Турции | ||
| 105th Torpedo and Recce Group | Mk.IA: с 2.44 по 1947 | |
| Mk.IIA: с 2.45 по 1950 | ||
Средиземноморский ТВД и Цейлон
С самого начала компании в Северной Африке командование сил Союзников просило перебросить гуда «Бофорты», но проблемы с охлаждением моторов делали такой шаг рискованным, и следовал отказ. Необходимо было воспрепятствовать снабжению Африканского Корпуса Гомеля, что осуществлялось средиземноморскими конвоями. Однако имевшиеся у англичан на этом ТВД «Бленхеймы» и «Свордфиши» действовали неэффективно. Поэтому в 1941 году было принято решение перебросить некоторое количество «Бофортов» в Египет. И в сентябре в Вади-Натрун была сформирована 39-я эскадрилья, вооруженная этими самолетами.
В середине 1942 года в связи с угрозой японского вторжения в Индию, было принято решение перебросить гуда и на Средиземноморский ТВД все «Бофорты», имевшиеся в метрополии. Временно, до появления бомбардировщиков-торпедоносцев «Бьюфайтер», образовавшуюся в силах Берегового Командования брешь, должны были «заткнуть» старые торпедоносцы Хендли-Пейдж «Хемидан». Перелеты «Бофортов» через Гибралтар на Средиземное море и далее в Индию были опасным делом – не считая постоянных проблем с нехваткой топлива, на первом участке маршрута угрозу представляли вражеские истребители, а на втором пилотам предстояли посадки на плохо подготовленные аэродромы.
Появление «Бофортов» на Средиземноморском ТВД позволило Союзникам более эффективно вести борьбу с вражеским судоходством. В конце лета 1942 года ситуация вокруг Мальты была достаточно напряженной, чтобы разместить там «Бофорты», но обстановка быстро улучшалась и уже в сентябре 39-я эскадрилья стала постоянно базироваться в Луга. Последним новым подразделением «Бофортов» на этом ТВД стала 47-я эскадрилья, получившая большую часть экипажей из 42-й эскадрильи и самолеты из 39-й. Единственным крупным успехом этого подразделения стало потопление 26 октября 1942 года танкера «Prosperina» (4869 тонн) в 48 км от Тобруна – он был торпедирован DE120 пайлот-офицера Р.В.Мэннинга. Значение этой победы было очень велико – на дно отправился «последний танкер Роммеля» и нехватка топлива стала огромной проблемой для германских сил в Северной Африке.
