Brewster Buffalo - [31]

Шрифт
Интервал


F2A-2 (Bu№ 1415) из VF-2. авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. На фюзеляже видна белая буква «Е» (excellence), которая украшала машины отличников боевой подготовки.


В октябре 1941 года ВМФ США перешел в состояние боевой готовности. Все самолеты получили дополнительный камуфляж — верхнюю сторону самолета покрасили матовой сине-серой краской. Самолеты VF-2 получили этот камуфляж лишь в январе /942 года.


Финский истребитель «Модель 239» (BW-393) из l./LcLv 24. Суулаярви, Финляндия, зима 1943 года. Желтые элементы быстрой идентификации германского образца несли все финские самолеты.



«Баффало Модель 329F (W8138) из 488-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Самолет оснащен зеркалом заднего вида автомобильного типаа.


F2A-3 (Bu№ 1612) из учебного отряда базы Джексонвиль, Флорида, Август 1943 года. Лишь немногие «Баффало» получили тррехцветный морской камуфляж: Dark Sea B/ue/Intemediate Blue/Non-Specular While.


Голландский истребитель «Модель 339С» (В- 395) из 2 VLG V. Андир. Ява. март 1942 года. Но этой машине летал сержант Й.П. Адам. Самолет в типичном голландском камуфляже: оливково-зеленый/зеленый/серебристый. Опознавательные знаки в форме национального флага введены 24 февраля 1942 года. На фюзеляже видно пятно на месте эмблемы эскадрильи. Фамилия пилота «АDAМ» надписана под фонарем. Кок винта черный с голубым (Sky) концом. На передних кромках крыльев белые номера 395.


Английский истребитель «Модель 339E»/«Баффало Mk.l» (AN 185) из звена «А» 453-й австстрийской эскадрильи, Сембаванг, остров Сингапур, декабрь 1941 года. Самолет пилотировал командир звена флайт-лейтенант Р.Д. Вандерфилд, сбивший на «Баффало» 4 японских самолета. Самолет несет стандартный английский камуфляж тип «А»


«Модель 339-23» (А51-10) из 25- й австралийской эскадрильи. Перт, Австралия, сентябрь 1942 года. С августа 1942 года по январь 1943 года девять «Баффало» 25-й эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону западной Австралии.


F2А-2 командира 3-го звена VF-2, авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. Самолет выкрашен серебристой краской. Полосы на капоте, хвостовой части фюзеляжа и верхней стороне крыльев синие, верхняя сторона крыльев хромово-желтая, хвостовое оперение лимонно-желтое.


Английский истребитель «Модель 339Е»/«Баффало Mk I» (W.8245) из мена «А» 67-й эскадрильи. Мингаладон, район Рангуна. Бирма, декабрь 1941 года. Пилот самолета летный офицер П. М. Бингем-Уоллис, заместитель командира звена «А». Машина в стандартном английском камуфляже тип «А»: Dark Green (FS 24079)/Dark Earth (FS 30118) Снизу половина силуэта выкрашена черной краской (Black FS 3703X1, другая половина голубая (Sky Type S FS 34424). Этой же краской наносилась полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа и ставилась метка на конец кока. Буквы бортового кода нанесены краской Medium Sea Gray (FS 36270). Серийный помер выполнен нетипично — черный с серым кантом.


Финский истребитель «Модель 239» (BW -386) из 4./LeLv 24, Кондопога, район Онежского озера, весна 1942 года. На этой машине летал сержант С. Иконен, заявивший 4 победы. Самолет в зимнем камуфляже. Белой смываемой краской закрыты черные сегменты стандартного камуфляжа. Белая краска частично смылась дождем. Кок красный с белой полосой. На киле эмблема эскадрильи — скопа. На фюзеляже эмблема полка — рысь. Белый руль направления с черной цифрой «3».


Американский истребитель F2A-3 (Bu№ 1553) из VMF-221, битва за Мидуэй. 4 июня 1942 года. Самолет пилотировал капитан Уильям Хамдерд, сбивший в тот день японский истребитель А6М2 «Зерo» с авианосца «Акаги». За это пилот был представлен к Военно-морскому кресту. Самолет несет типичный камуфляж того периода. Сверху машина окрашена сине-серой (М-485 Non-Specular Blue Gray — FS 35189) краской. а снизу — светло-серой (M-495 Non-Specular light Gray — FS 36440). Внутренние поверхности самолета покрыты желто-зеленым грунтом (Zinc Chromate Premier — FS 33481).


Финский истребитель «Модель 239» (BW-364) из 3./LeLv 24, Суулаярви, Финляндия, ноябрь 1942 года. На этом самолете обычно летал фельдфебель Юутилайнен, лучший ас ВВС Финляндии.



Кабина самолета «Брюстер Модель 339Е»/«Баффало Мк. I»

1. Лобовое бронестекло толщиной 38.1 мм. 2. Коллиматорный прицел Mk.llI 3. Форточка (только на английских самолетах) 4. Включатель прицела. 5. Указатель давления во впускном коллекторе двигателя. 6. Лампочки подсветки приборной доски. 7. Альтиметр. 8. Спидометр. 9. Курвиметр с поперечным инклинометром. 10. Гирокомпас. II. Искусственный гори юнт. 12. Ручка калибровки искусственного горизонта. IS. Вариометр. 14 Хронометр. 15. Бензонасос. 16. Кнопка стартера. 17. Подогрев воздуха. 18. Ручка ynpae.iemui жалюзи системы охлаждения. 19. Тахометр. 20. Указатель температуры воздуха. 2!. Указатель. 22. Выключатель зажигания. 23 Указатель уровня топлива в правом баке. 24. Указатель уровня топлива влево.» баке. 25. Указатель давления в гидравлической системе. 26. Коробка переключателей идентификационных огней. 27. Коробка переключателей радиоприемника R3003. 28. Включатель системы пожаротушения. 29. Лампочки подсветки кабины. 30. Ручка регулировки подсветки приборной доски. 31. Ручка главного реостата системы подсветки приборной Опеки. 32. Ручка реостата подсветки главного гирокомпаса. 33. Ручка регулятора Освещения планшета. 34. Переключатель вольтамперметра. 35. Вольтамперметр. 36. Крышка панели электрической раздаточной коробки. 37. Переключатели освещения. вооружения, фотопулемета и др. 38. Электрическая раздаточная коробка. 39. Ручка регулировки кресла по высоте. 40. Ручка ручного (аварийного) гидравлического насоса. 41 Ручка управления с кнопкой гашетки. 42. Педали. 43. Ручки вытягивания планшета, под ней указатель положения шасси. 44 Счетчики расхода боеприпасов пулеметов в фюзеляже. 45. Указатель температуры головок цилиндров. 46. Ука капель дистанционного управления контактора. рядом переключатель дистанционногоуправления контактором. 47. Инструкция по аварийному выпуску шасси. 48. Инструкция по аварийной посадке. 49. Ручка газа. 50. Ручка регулятора состава топливовоиУушной смеси. 51. Ручка перезарядки пулеметов в фюзеляжа. 52. Ручка управления наддувом. 53. Топливный крин. 54 Бензонасос. 55. Ручка регулировки триммера на руле высоты. 56. Ручка регулировки триммера на руле направления. 57. Ручка регулировки триммера на элероне. 58. Ручка блокады хвостового колеса. 59. Кресло пилота. 60. Толкатели системы управления. 61. Диаграмма то/иивной системы.

Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Подводная война на Балтике. 1939-1945

Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Гуситское революционное движение

В настоящей книге чешский историк Йосеф Мацек обращается к одной из наиболее героических страниц истории чешского народа — к периоду гуситского революционного движения., В течение пятнадцати лет чешский народ — крестьяне, городская беднота, массы ремесленников, к которым примкнула часть рыцарства, громил армии крестоносцев, собравшихся с различных концов Европы, чтобы подавить вспыхнувшее в Чехии революционное движение. Мужественная борьба чешского народа в XV веке всколыхнула всю Европу, вызвала отклики в различных концах ее, потребовала предельного напряжения сил европейской реакции, которой так и не удалось покорить чехов силой оружия. Этим периодом своей истории чешский народ гордится по праву.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.