Brewster Buffalo - [31]

Шрифт
Интервал


F2A-2 (Bu№ 1415) из VF-2. авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. На фюзеляже видна белая буква «Е» (excellence), которая украшала машины отличников боевой подготовки.


В октябре 1941 года ВМФ США перешел в состояние боевой готовности. Все самолеты получили дополнительный камуфляж — верхнюю сторону самолета покрасили матовой сине-серой краской. Самолеты VF-2 получили этот камуфляж лишь в январе /942 года.


Финский истребитель «Модель 239» (BW-393) из l./LcLv 24. Суулаярви, Финляндия, зима 1943 года. Желтые элементы быстрой идентификации германского образца несли все финские самолеты.



«Баффало Модель 329F (W8138) из 488-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Самолет оснащен зеркалом заднего вида автомобильного типаа.


F2A-3 (Bu№ 1612) из учебного отряда базы Джексонвиль, Флорида, Август 1943 года. Лишь немногие «Баффало» получили тррехцветный морской камуфляж: Dark Sea B/ue/Intemediate Blue/Non-Specular While.


Голландский истребитель «Модель 339С» (В- 395) из 2 VLG V. Андир. Ява. март 1942 года. Но этой машине летал сержант Й.П. Адам. Самолет в типичном голландском камуфляже: оливково-зеленый/зеленый/серебристый. Опознавательные знаки в форме национального флага введены 24 февраля 1942 года. На фюзеляже видно пятно на месте эмблемы эскадрильи. Фамилия пилота «АDAМ» надписана под фонарем. Кок винта черный с голубым (Sky) концом. На передних кромках крыльев белые номера 395.


Английский истребитель «Модель 339E»/«Баффало Mk.l» (AN 185) из звена «А» 453-й австстрийской эскадрильи, Сембаванг, остров Сингапур, декабрь 1941 года. Самолет пилотировал командир звена флайт-лейтенант Р.Д. Вандерфилд, сбивший на «Баффало» 4 японских самолета. Самолет несет стандартный английский камуфляж тип «А»


«Модель 339-23» (А51-10) из 25- й австралийской эскадрильи. Перт, Австралия, сентябрь 1942 года. С августа 1942 года по январь 1943 года девять «Баффало» 25-й эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону западной Австралии.


F2А-2 командира 3-го звена VF-2, авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. Самолет выкрашен серебристой краской. Полосы на капоте, хвостовой части фюзеляжа и верхней стороне крыльев синие, верхняя сторона крыльев хромово-желтая, хвостовое оперение лимонно-желтое.


Английский истребитель «Модель 339Е»/«Баффало Mk I» (W.8245) из мена «А» 67-й эскадрильи. Мингаладон, район Рангуна. Бирма, декабрь 1941 года. Пилот самолета летный офицер П. М. Бингем-Уоллис, заместитель командира звена «А». Машина в стандартном английском камуфляже тип «А»: Dark Green (FS 24079)/Dark Earth (FS 30118) Снизу половина силуэта выкрашена черной краской (Black FS 3703X1, другая половина голубая (Sky Type S FS 34424). Этой же краской наносилась полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа и ставилась метка на конец кока. Буквы бортового кода нанесены краской Medium Sea Gray (FS 36270). Серийный помер выполнен нетипично — черный с серым кантом.


Финский истребитель «Модель 239» (BW -386) из 4./LeLv 24, Кондопога, район Онежского озера, весна 1942 года. На этой машине летал сержант С. Иконен, заявивший 4 победы. Самолет в зимнем камуфляже. Белой смываемой краской закрыты черные сегменты стандартного камуфляжа. Белая краска частично смылась дождем. Кок красный с белой полосой. На киле эмблема эскадрильи — скопа. На фюзеляже эмблема полка — рысь. Белый руль направления с черной цифрой «3».


Американский истребитель F2A-3 (Bu№ 1553) из VMF-221, битва за Мидуэй. 4 июня 1942 года. Самолет пилотировал капитан Уильям Хамдерд, сбивший в тот день японский истребитель А6М2 «Зерo» с авианосца «Акаги». За это пилот был представлен к Военно-морскому кресту. Самолет несет типичный камуфляж того периода. Сверху машина окрашена сине-серой (М-485 Non-Specular Blue Gray — FS 35189) краской. а снизу — светло-серой (M-495 Non-Specular light Gray — FS 36440). Внутренние поверхности самолета покрыты желто-зеленым грунтом (Zinc Chromate Premier — FS 33481).


Финский истребитель «Модель 239» (BW-364) из 3./LeLv 24, Суулаярви, Финляндия, ноябрь 1942 года. На этом самолете обычно летал фельдфебель Юутилайнен, лучший ас ВВС Финляндии.



Кабина самолета «Брюстер Модель 339Е»/«Баффало Мк. I»

1. Лобовое бронестекло толщиной 38.1 мм. 2. Коллиматорный прицел Mk.llI 3. Форточка (только на английских самолетах) 4. Включатель прицела. 5. Указатель давления во впускном коллекторе двигателя. 6. Лампочки подсветки приборной доски. 7. Альтиметр. 8. Спидометр. 9. Курвиметр с поперечным инклинометром. 10. Гирокомпас. II. Искусственный гори юнт. 12. Ручка калибровки искусственного горизонта. IS. Вариометр. 14 Хронометр. 15. Бензонасос. 16. Кнопка стартера. 17. Подогрев воздуха. 18. Ручка ynpae.iemui жалюзи системы охлаждения. 19. Тахометр. 20. Указатель температуры воздуха. 2!. Указатель. 22. Выключатель зажигания. 23 Указатель уровня топлива в правом баке. 24. Указатель уровня топлива влево.» баке. 25. Указатель давления в гидравлической системе. 26. Коробка переключателей идентификационных огней. 27. Коробка переключателей радиоприемника R3003. 28. Включатель системы пожаротушения. 29. Лампочки подсветки кабины. 30. Ручка регулировки подсветки приборной доски. 31. Ручка главного реостата системы подсветки приборной Опеки. 32. Ручка реостата подсветки главного гирокомпаса. 33. Ручка регулятора Освещения планшета. 34. Переключатель вольтамперметра. 35. Вольтамперметр. 36. Крышка панели электрической раздаточной коробки. 37. Переключатели освещения. вооружения, фотопулемета и др. 38. Электрическая раздаточная коробка. 39. Ручка регулировки кресла по высоте. 40. Ручка ручного (аварийного) гидравлического насоса. 41 Ручка управления с кнопкой гашетки. 42. Педали. 43. Ручки вытягивания планшета, под ней указатель положения шасси. 44 Счетчики расхода боеприпасов пулеметов в фюзеляже. 45. Указатель температуры головок цилиндров. 46. Ука капель дистанционного управления контактора. рядом переключатель дистанционногоуправления контактором. 47. Инструкция по аварийному выпуску шасси. 48. Инструкция по аварийной посадке. 49. Ручка газа. 50. Ручка регулятора состава топливовоиУушной смеси. 51. Ручка перезарядки пулеметов в фюзеляжа. 52. Ручка управления наддувом. 53. Топливный крин. 54 Бензонасос. 55. Ручка регулировки триммера на руле высоты. 56. Ручка регулировки триммера на руле направления. 57. Ручка регулировки триммера на элероне. 58. Ручка блокады хвостового колеса. 59. Кресло пилота. 60. Толкатели системы управления. 61. Диаграмма то/иивной системы.

Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.