Brewster Buffalo - [30]

Шрифт
Интервал
9g9g9g9gogranicz do 7,3g
9Удельная нагрузка на крыло 118,15kg/m /124.50g/m²126,94 kg/m²145,98 kg/m²151.84 kg/m²
10Удельная мощность2.92 ка/КМ2.65 ka/KM/2.79 ka/KM2.72 ka/KM2,69 ka/KM/Om2,91 ka/KM/Duiao 300m
11Масса: пустого1688 kg1717 kg/1728 kg1883 kg1882 kg2162 kg
12максимальная2268 ка2293 ka/2408 ka2454 kg2455 ka2957 ka
13Двигатель:Wright R-1820G22Wright R-1820-34Wright R-1820-40Wright R-1820-40Wright GR-1820-40
   CycloneCycloneCycloneCyclone
14Степень сжатия  3:23:2 
15Мощ-ть взл. при оборотах710 kW (950 hp)/2200710 kW (950 hp)/2200897 kW (1200 hp)/2500897 kW(1200 hp),2500897kW(1200hp)/2500
16Мощ-ть норм, на высоте 0 м636 kW (850 hp)/2100636 kW (850 hp)/2100748 kW (1000 hp) 2300748 kW (1000 hp)2300748 kW (1000 hp)2300>h
17Мощ-ть при обор, на высоте561 (7501/2100/4633 m561 (7501/2100/4633 m673 (9001/2300/4267 m673 (900)/2300/4267 m673 (9001/2300/4267 m>j
18Объем топлива, л416606416606908.5
19Объем масла, л3441.63441,641,6
20ВинтHamilton StandardHamilton StandardCurtiss Electric с накл.Curtiss Electric с накл.Curtiss Electric с накл.
21Диаметр3/2,752 m3/2,752 m3/3,124 m3/3,124 m3/3,124 m
?2Угол установки14.6°-31°31°-14°22.3°-42°22.3°-42°22,3° - 42°
23Скорость макс на высоте 0 м474,8/4633 m431,3/415,2475,6466,7457,9
24Скорость макс на высоте489,2/4907 m500,5/484,4/5532 m535,1/5258 m554.4/5044 m518/4907 m
25Скорость посадочная109,4 km/h109,4 km/h/112 km/h113,5 km/h116,2 km/h122,5 km/h
26Потолок9418 m10180 m10119 m10333 m9952 m
27Разбег без ветра127,7m109,1 m/118 m130,1 m105,2 m158,5 m
28Разбег, ветер 15 узлов74,7 m72,8 m/76,8 m76,5 m64 m102,1 m
29Разбег, ветер 25 узлов47,2 m46,3 m/51,2 m47 m42.7 m70,4 m
30Время полета на экнон. скор.3,3 h3,59 h6,0 h10,4 h (6,9 h>g)6,21h
31Время полета на макс. скор.1,01h  1,04 h>g0,95 h
32Скоропод-сть на высоте 1524 м838 m/min.1,5 min./2,1 min. 1,3 min.2,05 mm.
33Скоропод-ть на высоте 4572 м640 m/min.3,8 min. 6,2 min. 4.9 min.7,0 min.
34Дальность1609 km499 km/488 km>f  492 km>f

1Model 239 (финский)Model 339 ВModel 339 EModel 339 СModel 339 DModel 339-23
218-й экз. серийный(бельгийский)(британский)(голландский)(голландский) 
208.08.194029.05 194013.11.194012.10,19406.05,194105.05.1941
410,668 m10,668 m10,668 m10,668 m10,668 m10,668 m
57,938 m7,987 m7,987 m7,987 m7,762 m7.987 m
63,655 m3,655 m3,655 m3,655 m3,655 m3,655 m
719.41 m²19.41 m²19,41m²19.41 m²19.41 m²19,41 m²
8>9g>9g13.5g  ограничена до 7,9g
9117,18 kg/m²126,94 kg/m²142,57 kg/m² 138.17 kg/m²142,08 kg/m²
102,35 kg/KM/Om; 2,99/pulap2,20 кg/КМ/0m/3,02/pulap2,48 kg/KM/O m/3.37/pulap2.34 kg/КМ2,21 kg/KM2.73 kg/КМ/ 300m
111702 kg1823 kg >k1936 kg  2162 kg
122278 kg2466 kg >k2772 kg2808 kg >e/2620 kg >g22826 kg >e/2684 kg >g2957 ka
13Wright R-1820 G5Wright GR-1820 G105AWnght GR-1820 G105AWright GR-1820 G105AWnght GR-1820 G205AWright R-1820 G5E
14 3:23:23:23:216:11
15748 kW (1000hp)/2200 >d822,5 kW(1100 hp)/2350710 kW (950 hp)/2200710kW(950hp)/2200897 kW (1200 hp) /2500748 kW (1000hp)/2200>d
16636 kW (850 hp)/2100673 kW (900 hp)2300636 kW (850 hp)/2100636 kW (850 hp)/2100748 kW (1000 hp)2300636 kW (850 hp)/2100
17561 (7501/2100/4633 m579 (7751/2300/5273 m561 (7501/2100/4633 m561 (7501/2100/4633 m673 (9001/2300/4267 m561 (7501/2100/4633 m
18416 nom. 606 max.416 nom, 606 max.416 nom. 606 max..416 nom. 606 max.606606
1934 nom.41,6 max.34 nom. 41,6 max.34 nom. 41,6 max.34 nom, 41,6 max.41,641,6
20Hamilton StandardCurtiss Electric с накл.Hamilton Standard HydromaticCurtiss Electric без накл.Curtiss Electric без накл.Curtiss Electric без накл.
213/2,752 m3/3,124 m3/3,073 m3/3,124 m3/3,124 m3/3,124 m
2220°20°23° - 68°23.5° - 48°  
23465,4471,5 489 km/h>l494 km/h>l424,8 km/h
24483,6/5486 m527/5791 m528/5517 m528/5486 m>l545,6/5060 m>l494/5334 m
25 107.8 km/h105,4 km/h112,7 km/h114,2 km/h115,9 km/h
269906 m10363 m8321 m10211 m  
27103.9 m138.4 m175,6 m137,2 m124 m159 m
2867,7 m82,9 m105,5 m79,6 m76,8 m98,5 m
2944,2 m53,9 m70,7 m56,7 m51,2 m69,8 m
307,0> h (10,28 h‘max)7.5> h (10,8 h*) 8,65> h8,84> h 
31   1,52> h  
321,4 min1,3 min.1,7 min.1,2 min.1.335 min.1,61 min.
335.3 min.5,1 min7,0 min.5,45 min.4,95 min6,1 min
341632 km>g/253 m>e max)1657 km>g/2414km>e2066 km/1175 km>m647 km>f692 km>f/2317 km 

b -1 лс = 0,7277 kW,

с - самолет испытывался как истребитель/ и легкий бомбардировщик,

d - боевая мощность на высоте 0-914 м,

е - при запасе топлива 606л,

f- при макc, скорости,

g - при запасе топлива 416л,

h - на высоте 0-1372 м,

к - с бронестеклом,

I - при боевой мощности,

m - первая цифра для экономической , вторая - для взлетной скорости



F2A-2 из VF-3. Самолет целиком выкрашен в серый цвет. Такой камуфляж ввела в начале 1941 года. Эскадрилья VF-3 базировалась на борту авианосца «Саратога».



«Брюстер модель 239» (BW-380) in LeLv 24, Карельский фронт, июль 1941 года. Финские «Баффало» отлично себя показали на Карельском фронте в начале воины.



Английский истребитель «Баффало Mk.I» (W8209) из 453-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Пилот, сержант Рид таранил на этом самолете японский Ки-43 «Оскар» и по время тарана погиб.



Голландский истребитель «Модель 399С» (B-396) из VLG- V, Ява, осень 1941 года. Пилот лейтенант Дибель стал лучшим голландским пилотом в Голландской Ост-Индии а начале /942 года.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Подводная война на Балтике. 1939-1945

Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Гуситское революционное движение

В настоящей книге чешский историк Йосеф Мацек обращается к одной из наиболее героических страниц истории чешского народа — к периоду гуситского революционного движения., В течение пятнадцати лет чешский народ — крестьяне, городская беднота, массы ремесленников, к которым примкнула часть рыцарства, громил армии крестоносцев, собравшихся с различных концов Европы, чтобы подавить вспыхнувшее в Чехии революционное движение. Мужественная борьба чешского народа в XV веке всколыхнула всю Европу, вызвала отклики в различных концах ее, потребовала предельного напряжения сил европейской реакции, которой так и не удалось покорить чехов силой оружия. Этим периодом своей истории чешский народ гордится по праву.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.