Brewster Buffalo - [30]

Шрифт
Интервал
9g9g9g9gogranicz do 7,3g
9Удельная нагрузка на крыло 118,15kg/m /124.50g/m²126,94 kg/m²145,98 kg/m²151.84 kg/m²
10Удельная мощность2.92 ка/КМ2.65 ka/KM/2.79 ka/KM2.72 ka/KM2,69 ka/KM/Om2,91 ka/KM/Duiao 300m
11Масса: пустого1688 kg1717 kg/1728 kg1883 kg1882 kg2162 kg
12максимальная2268 ка2293 ka/2408 ka2454 kg2455 ka2957 ka
13Двигатель:Wright R-1820G22Wright R-1820-34Wright R-1820-40Wright R-1820-40Wright GR-1820-40
   CycloneCycloneCycloneCyclone
14Степень сжатия  3:23:2 
15Мощ-ть взл. при оборотах710 kW (950 hp)/2200710 kW (950 hp)/2200897 kW (1200 hp)/2500897 kW(1200 hp),2500897kW(1200hp)/2500
16Мощ-ть норм, на высоте 0 м636 kW (850 hp)/2100636 kW (850 hp)/2100748 kW (1000 hp) 2300748 kW (1000 hp)2300748 kW (1000 hp)2300>h
17Мощ-ть при обор, на высоте561 (7501/2100/4633 m561 (7501/2100/4633 m673 (9001/2300/4267 m673 (900)/2300/4267 m673 (9001/2300/4267 m>j
18Объем топлива, л416606416606908.5
19Объем масла, л3441.63441,641,6
20ВинтHamilton StandardHamilton StandardCurtiss Electric с накл.Curtiss Electric с накл.Curtiss Electric с накл.
21Диаметр3/2,752 m3/2,752 m3/3,124 m3/3,124 m3/3,124 m
?2Угол установки14.6°-31°31°-14°22.3°-42°22.3°-42°22,3° - 42°
23Скорость макс на высоте 0 м474,8/4633 m431,3/415,2475,6466,7457,9
24Скорость макс на высоте489,2/4907 m500,5/484,4/5532 m535,1/5258 m554.4/5044 m518/4907 m
25Скорость посадочная109,4 km/h109,4 km/h/112 km/h113,5 km/h116,2 km/h122,5 km/h
26Потолок9418 m10180 m10119 m10333 m9952 m
27Разбег без ветра127,7m109,1 m/118 m130,1 m105,2 m158,5 m
28Разбег, ветер 15 узлов74,7 m72,8 m/76,8 m76,5 m64 m102,1 m
29Разбег, ветер 25 узлов47,2 m46,3 m/51,2 m47 m42.7 m70,4 m
30Время полета на экнон. скор.3,3 h3,59 h6,0 h10,4 h (6,9 h>g)6,21h
31Время полета на макс. скор.1,01h  1,04 h>g0,95 h
32Скоропод-сть на высоте 1524 м838 m/min.1,5 min./2,1 min. 1,3 min.2,05 mm.
33Скоропод-ть на высоте 4572 м640 m/min.3,8 min. 6,2 min. 4.9 min.7,0 min.
34Дальность1609 km499 km/488 km>f  492 km>f

1Model 239 (финский)Model 339 ВModel 339 EModel 339 СModel 339 DModel 339-23
218-й экз. серийный(бельгийский)(британский)(голландский)(голландский) 
208.08.194029.05 194013.11.194012.10,19406.05,194105.05.1941
410,668 m10,668 m10,668 m10,668 m10,668 m10,668 m
57,938 m7,987 m7,987 m7,987 m7,762 m7.987 m
63,655 m3,655 m3,655 m3,655 m3,655 m3,655 m
719.41 m²19.41 m²19,41m²19.41 m²19.41 m²19,41 m²
8>9g>9g13.5g  ограничена до 7,9g
9117,18 kg/m²126,94 kg/m²142,57 kg/m² 138.17 kg/m²142,08 kg/m²
102,35 kg/KM/Om; 2,99/pulap2,20 кg/КМ/0m/3,02/pulap2,48 kg/KM/O m/3.37/pulap2.34 kg/КМ2,21 kg/KM2.73 kg/КМ/ 300m
111702 kg1823 kg >k1936 kg  2162 kg
122278 kg2466 kg >k2772 kg2808 kg >e/2620 kg >g22826 kg >e/2684 kg >g2957 ka
13Wright R-1820 G5Wright GR-1820 G105AWnght GR-1820 G105AWright GR-1820 G105AWnght GR-1820 G205AWright R-1820 G5E
14 3:23:23:23:216:11
15748 kW (1000hp)/2200 >d822,5 kW(1100 hp)/2350710 kW (950 hp)/2200710kW(950hp)/2200897 kW (1200 hp) /2500748 kW (1000hp)/2200>d
16636 kW (850 hp)/2100673 kW (900 hp)2300636 kW (850 hp)/2100636 kW (850 hp)/2100748 kW (1000 hp)2300636 kW (850 hp)/2100
17561 (7501/2100/4633 m579 (7751/2300/5273 m561 (7501/2100/4633 m561 (7501/2100/4633 m673 (9001/2300/4267 m561 (7501/2100/4633 m
18416 nom. 606 max.416 nom, 606 max.416 nom. 606 max..416 nom. 606 max.606606
1934 nom.41,6 max.34 nom. 41,6 max.34 nom. 41,6 max.34 nom, 41,6 max.41,641,6
20Hamilton StandardCurtiss Electric с накл.Hamilton Standard HydromaticCurtiss Electric без накл.Curtiss Electric без накл.Curtiss Electric без накл.
213/2,752 m3/3,124 m3/3,073 m3/3,124 m3/3,124 m3/3,124 m
2220°20°23° - 68°23.5° - 48°  
23465,4471,5 489 km/h>l494 km/h>l424,8 km/h
24483,6/5486 m527/5791 m528/5517 m528/5486 m>l545,6/5060 m>l494/5334 m
25 107.8 km/h105,4 km/h112,7 km/h114,2 km/h115,9 km/h
269906 m10363 m8321 m10211 m  
27103.9 m138.4 m175,6 m137,2 m124 m159 m
2867,7 m82,9 m105,5 m79,6 m76,8 m98,5 m
2944,2 m53,9 m70,7 m56,7 m51,2 m69,8 m
307,0> h (10,28 h‘max)7.5> h (10,8 h*) 8,65> h8,84> h 
31   1,52> h  
321,4 min1,3 min.1,7 min.1,2 min.1.335 min.1,61 min.
335.3 min.5,1 min7,0 min.5,45 min.4,95 min6,1 min
341632 km>g/253 m>e max)1657 km>g/2414km>e2066 km/1175 km>m647 km>f692 km>f/2317 km 

b -1 лс = 0,7277 kW,

с - самолет испытывался как истребитель/ и легкий бомбардировщик,

d - боевая мощность на высоте 0-914 м,

е - при запасе топлива 606л,

f- при макc, скорости,

g - при запасе топлива 416л,

h - на высоте 0-1372 м,

к - с бронестеклом,

I - при боевой мощности,

m - первая цифра для экономической , вторая - для взлетной скорости



F2A-2 из VF-3. Самолет целиком выкрашен в серый цвет. Такой камуфляж ввела в начале 1941 года. Эскадрилья VF-3 базировалась на борту авианосца «Саратога».



«Брюстер модель 239» (BW-380) in LeLv 24, Карельский фронт, июль 1941 года. Финские «Баффало» отлично себя показали на Карельском фронте в начале воины.



Английский истребитель «Баффало Mk.I» (W8209) из 453-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Пилот, сержант Рид таранил на этом самолете японский Ки-43 «Оскар» и по время тарана погиб.



Голландский истребитель «Модель 399С» (B-396) из VLG- V, Ява, осень 1941 года. Пилот лейтенант Дибель стал лучшим голландским пилотом в Голландской Ост-Индии а начале /942 года.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.