Братство «Колокола». Секретное оружие СС - [8]
Подводная лодка типа XXI обладала принципиально новой силовой установкой, турбиной «Вальтер», в которой использовалась перекись водорода. Она развивала скорость 17,2 узла в подводном положении и, согласно информации о ее первых испытаниях, могла погружаться на фантастическую для того времени глубину — 330 метров![20] Согласно некоторым утверждениям, ее скорость в подводном положении приближалась к 21 или даже 22 узлам[21].
Кроме того, она могла проходить с этой фантастической подводной скоростью около 340 миль без подзарядки аккумуляторов[22]. Таким образом, подводная лодка типа XXI, в отличие от подводных лодок флотов всех остальных стран и даже своих предшественниц в ВМФ Германии, была настоящим современным подводным судном, предназначенным для перемещения главным образом под водой, а не просто лодкой, погружавшейся только в случае необходимости. Она имела покрытие из специального антирадарного материала, и благодаря этому, а также огромной максимальной глубине погружения надводные корабли были неспособны обнаруживать ее на расстоянии даже 200 метров, как показали испытания одного из образцов, проведенные ВМФ США в 1946 году[23]. Как выразился польский исследователь Игорь Витковский, эта субмарина представляла собой «прыжок с уровня 1940-х на уровень 1960-х»[24].
Но даже это описание не исчерпывает ее поистине смертоносный потенциал в войне на море. Если самолетам союзников и удавалось ускользнуть от ее бортового радара и восьми 20-миллиметровых зенитных пушек, по четыре с каждого борта, то она полностью скрывалась под водой за какие-то 18 секунд[25]. И это еще не все. В отличие от командира любой субмарины любого флота, командиру лодки XXI даже не нужно было видеть цель для того, чтобы поразить ее торпедами:
Субмарина обладала подлинно революционной системой управления пуском торпед, дававшей ей возможность производить эффективные атаки даже при полном погружении. Положение цели определялось путем создания трехмерной системы координат источника шума с учетом задержек, а шум фиксировался посредством различных микрофонов, расположенных в обшивке субмарины. После атаки лодка уходила на максимальной скорости, при которой вражеские сонары были абсолютно неэффективны (они сохраняли эффективность приблизительно до значения скорости 12 узлов)[26].
Итак, подводная лодка типа XXI была не просто потенциалом, а грозной реальностью. Можно представить, какой ущерб причинили бы эти лодки флоту союзников, поступи они на вооружение немецкого подводного флота в достаточном количестве и будь они снабжены новыми торпедами, управляемыми по проводам или при помощи акустического наведения. Да и с обычными торпедами они представляли немалую опасность…
Документация проекта «Страсть» свидетельствует о том, что достижения немецкой авиационной промышленности не уступали успехам в создании новых подводных лодок, если не превосходили их.
Поскольку воздушное господство авиации союзников и Советской Армии на территории Германии с каждым днем становилось все более очевидным, люфтваффе не оставалось ничего другого, как искать нетрадиционные решения для восстановления своего былого могущества. Одно из таких решений, «Трибфлюгель» («несущее крыло»), воплотившееся в самолете «Фокевульф», хорошо известно исследователям. Этот истребитель с вертикальным взлетом пришелся очень кстати, поскольку он не нуждался во взлетно-посадочных полосах аэродромов, которые, по большей части, были покрыты воронками от бомб. Он имел три вращающихся крыла вокруг центрального фюзеляжа, каждое из которых было снабжено на конце прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Крылья могли по очереди поворачиваться, увеличивая или уменьшая угол атаки. Оснащенный ракетами, которые помогали запускаться прямоточным воздушно-реактивным двигателям, «Трибфлюгель» представлял собой нечто среднее между реактивным самолетом вертикального взлета и вертолетом. Витковский описывает его следующим образом:
Название, которое можно перевести как «несущее крыло», отражает его необычный принцип функционирования. Во время взлета и посадки подъемные плоскости выполняли функцию несущего винта вертолета, а во время полета на высокой скорости превращались в крылья… На концах крыльев были установлены три прямоточных воздушно-реактивных двигателя, обладавшие силой тяги 840 кг каждый. Во время взлета их поддерживали три ракетных двигателя «Вальтер», которые повышали скорость крыльев до значения, позволявшего прямоточным воздушно-реактивным двигателям запуститься[27].
До публикации исследования Витковского на английском языке о возможностях этого нетрадиционного летательного аппарата было мало что известно, и он оставался диковинкой.
Витковскому удалось раздобыть послевоенный польский отчет о результатах испытаний «Трибфлюгель»:
Максимальная вертикальная скорость не превышала 124 км/час. После достижения достаточно большой высоты самолет начинал горизонтальный полет с регулированием управляющих плоскостей и элеронов. (…) При горизонтальном полете самолет достигал скорости 1000 км/час. Скорость вращения несущего винта составляла 520 об/мин, что соответствовало скорости вращения концов 1500 км/час.
