Борьба за влияние в Персии. Дипломатическое противостояние России и Англии - [76]
Не зная о решении своего правительства, Поляков и Рафаилович, в тесном сотрудничестве с Яхъя-ханом Моширом од-Дойлы, представили заявку шаху. Они просили: 1) о праве строить железную дорогу, 2) о монополии на производство бумаги и картона, 3) о земельном кредите, 4) о монополии на опиум, 5) о праве перегонять нефть и 6) о праве открыть страховую компанию. Шаху предлагали за это на 7 миллионов франков акций на железную дорогу и 1 миллион за другие концессии. Заявка была получена 29 апреля. На следующий день Амин ос-Солтан обедал с Вольфом и показал ему послание, адресованное Поляковым и Рафаиловичем шаху.
Великий визирь сказал Вольфу, что предложит шаху отказать в предоставлении концессий, запрошенных русскими предпринимателями.
На протяжении весны и лета 1890 г. англичане нервно ожидали итогов переговоров между Персией и Россией. Хотя Амин ос-Солтан был на стороне англичан, Лондон не был уверен, что шах устоит против русского давления, если оно будет оказано. 19 мая 1890 г. Солсбери дал указание Вольфу сопротивляться строительству железной дороги через Хорасан, хотя сам премьер-министр сомневался в эффективности такого сопротивления. Не следовало сопротивляться русской попытке проложить железную дорогу к Тегерану, но ее надо было нейтрализовать требованием предоставления англичанам аналогичной концессии.
Британские страхи постоянно увеличивались Шпейером, который громко заявлял, что русские железные дороги скоро будут построены. Немецкому посланнику Кнобелю, который сказал, что пройдет долгое время, прежде чем железные дороги будут построены, Шпейер ответил: «Вовсе нет, они будут положены сразу. Мы намереваемся провести линию от Каспийского моря к Мохаммеру или к какому-нибудь порту дальше на восток». Когда Кнобель заметил, что этот проект, вероятно, встретит возражения Англии, то Шпейер сказал: «Тогда это закончится разделом Персии между Англией и Россией».
С прибытием в Тегеран нового русского посланника Евгения Карловича Бютцова русские требования к персидскому правительству подверглись радикальной перемене. Поляков и другие искатели концессии были забыты, от шаха требовали не строить железные дороги вообще. Хотя запрещение железнодорожного строительства лишало Насреддина значительной суммы денег, новая ситуация освобождала от сложных решений. Бездействие, в конце концов, часто кажется более простым и менее опасным.
Вольф продолжал агитацию в пользу русско-британского соглашения, демонстрируя недостаток политической чувствительности: его положение в Тегеране стало ухудшаться. 12 ноября 1890 г. Бютцов и Амин ос-Солтан подписали соглашение, первая, самая важная статья которого гласила: «Персидское правительство обязуется в течение десяти лет со дня подписания этого соглашения не строить железные дороги на персидской территории, а также не предоставлять концессии на строительство железных дорог компаниям или частным лицам; по окончании срока действия стороны обсудят возможность продления соглашения».
16 ноября Ламздорф отметил в своем дневнике, что англичане были рассержены. Он предполагал, что англичане потребуют от России заключить соглашение по этой проблеме после завершения десятилетнего моратория. Гирс ликовал. Он сказал Р. Морье:
«Вы знаете, что с самого начала я выступал против железнодорожного строительства в Персии в любой форме. Чего мне стоило это сопротивление, Вы не можете себе представить. Со всех сторон мне надоедали и настаивали, чтобы персидское Правительство предоставило концессии. Теперь это уже позади, и там наступает покой и тишина».
На продолжавшиеся британские жалобы русское правительство твердо ответило, что оно намерено сохранять существующее положение.
Еще раз, как и в случае Рейтера, Фалькенгагена и других искателей концессий, схватка двух держав завела в тупик. Однако в Иране так и не наступили покой и тишина, к которым стремился Гирс.
Глава 4
Табачная монополия: Британское отступление и наступление России
Вольф твердо верил, что крупномасштабные инвестиции британского частного капитала были вернейшим средством обеспечения положения Англии в Персии. Хотя его мечта о Трансперсидской железной дороге не воплотилась в жизнь, другие его попытки были успешными. Река Карун была открыта для торгового судоходства, и Рейтеру позволили учредить Шахиншахский банк. Однако навигация, банковское дело и железные дороги не исчерпывали яркое воображение английского посланника.
Персия была неразвита, и ей недоставало всех «удовольствий» современной западной цивилизации. Едва ли имелось какое-то предприятие, которое не могло быть внедрено в стране британскими капиталистами, готовыми рисковать.
Насреддин-шах оказал благосклонное внимание английскому посланнику, чьи проповеди по достоинству зарубежных инвестиций обеспечивали патриотическую рационализацию природной жадности шаха. Правительство и двор, охваченные лихорадкой прибыли, стремились продать иностранным бизнесменам любую концессию или привилегию, которую те могли бы потребовать. Окружение шаха, как пишет современный иранский историк, «соревновалось в распродаже родины иностранцам, и время от времени каждый из них ради личной выгоды показывал Шаху различные пути измены».
Книга дает развернутую картину жизни народов Ближнего Востока и Греции в VII в. до н. э. — в эпоху оформления гомеровских поэм.
Книга посвящена почти 140-летнему периоду истории Средней Азии и сопредельных стран времени правления хорезмшахов из четвертой династии. Это рассказ о возникновении, развитии и гибели государства, центром которого был Хорезм. Рассматриваются вопросы политической и экономической истории; большое место уделено вопросам истории культуры.
Первый профессор славянских языков Университета Осло Олаф Брок (Olaf Broch, 1867–1961), известный специалист в области диалектной фонетики, в начале лета 1923 года совершил поездку в Москву и Петроград. Олаф Брок хотел познакомиться с реальной ситуацией в советской России после революции и гражданской войны, особенно с условиями жизни интеллигенции при новом режиме. Свои впечатления он описал в книге «Диктатура пролетариата», вышедшей в Осло осенью 1923 года. В 1924 году эта книга была переиздана в сокращенном варианте, предназначенном для народных библиотек Норвегии. Вскоре вышли в свет переводы на шведский и французский языки.
В середине 80-х годов на Дальнем Востоке началось строительство огромного завода азотных удобрений. Рядом с ним планировалось возведение города Бонивур, в котором жили бы строители и работники завода. Так сложилось, что последний город СССР, да и предприятие, спутником которого он должен был стать, не были достроены. Они так и канули в Лету вместе с Советским Союзом и почти стерлись из людской памяти, если бы не хабаровский путешественник и блоггер, член Русского Географического Общества Александр Леонкин.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Аксумское царство занимает почетное место в истории Африки. Оно является четвертым по времени, после Напаты, Мероэ и древнейшего Эфиопского царства, государством Тропической Африки. Еще в V–IV вв. до н. э. в Северной Эфиопии существовало государственное объединение, подчинившее себе сабейские колонии. Возможно, оно не было единственным. Кроме того, колонии сабейских мукаррибов и греко-египетских Птолемеев представляли собой гнезда иностранной государственности; они исчезли задолго до появления во II в. н. э. Аксумского царства.