Бомбардировщик В-25 «Митчелл» - [23]
В СССР, где эти самолеты эксплуатировали в АДД, В-25 сравнивали с основным нашим дальним бомбардировщиком Ил-4. При этом сравнении, безусловно, следует учесть, что Ил-4 (ЦКБ-30Ф) представлял собой модификацию более раннего ДБ-3, созданного еще в 1935 г., на пять лет раньше своего американского «коллеги». Кроме того, сам ДБ-3 вел происхождение от проекта ближнего бомбардировщика ББ-2 (ЦКБ-26) и лишь приспосабливался к функциям самолета большого радиуса действия.
Наши экипажи отмечали хорошие пилотажные качества В-25. Он был вполне доступен для освоения средним летчиком, не имел существенных недостатков во взлетно-посадочных характеристиках, путевой устойчивости. Последнее – весьма важный плюс, по сравнению с Ил-4, который изматывал пилотов, не давая практически ни на секунду бросить штурвал. «Отрегулированный триммерами, самолет сам стремится сохранять заданное положение или восстанавливать его, в случае, если какая-то причина вывела его из этого положения», – это выдержка из отчета по испытаниям B-25D в НИИ ВВС.
Да и пилотов на американской машине было два. Они подменяли друг друга в дальнем полете или в случае какой-то необходимости. На Ил-4 автопилот был редкостью, на В-25 – стандартным оборудованием. Кроме того,-надежность американских автопилотов оценивалась намного выше, чем советских, скопированных с устаревших заокеанских образцов.
Хотя В-25 с его трехколесным шасси требовалось более высокое качество подготовки аэродромов, носовое колесо обеспечивало и свои преимущества. Летчик-испытатель И.И. Шелест писал: «Трехколесное шасси давало отменный обзор на рулении, безупречную маневренность на земле, делало самолет В-25 весьма мобильным при движении по бетону, при выруливании на старт, отруливании с посадочной полосы». Взлет и посадка на «Митчелле» выполнялись проще, чем на Ил-4. «Самолет на разбеге устойчив. Никаких тенденций к разворотам не имеет и хорошо слушается рулей поворота» -записано в советской инструкции по пилотированию этой машины.
Самолет неплохо управлялся даже при полете на одном двигателе. «Нагрузка на рули поворота при полете с одним работающим мотором снимается триммерами полностью» – гласила та же инструкция. На Ил-4 в подобной ситуации приходилось подключать второе управление у штурмана, который начинал давить на педаль, помогая пилоту.
При нормальной бомбовой нагрузке и подвеске дополнительных баков В-25 в случае отказа одного мотора мог не только удерживать высоту, но и набирать ее. Известно множество примеров благополучного возвращения подбитых «митчеллов» на одном двигателе. Когда у пилота С.М. Антонова из 8-го полка АДД мотор вышел из строя вскоре после взлета, на оставшемся он долетел до цели, сбросил бомбы на немецкие эшелоны в Орле и вернулся на базу!
Высоко оценивалось приборное оснащение бомбардировщика. Американские приборы были точнее и надежнее наших, имели гораздо больший ресурс. Серьезным подспорьем являлся удобный автоматический радиокомпас.
В наших климатических условиях важным фактором безопасности полета становилось оснащение самолета различными антиобледенительными устройствами. На Ил-4 пилоту рекомендовали оттирать замерзшее лобовое стекло рукой, высунутой через форточку. Различные типы антиобледенителей начали по-настоящему внедрять в СССР только к концу войны.
>NA-40B | >NA-40 | >В-25 | >В-25А | >В-25В( | >В-25С | >B-25D | >F-10 | >B-25G | >В-25Н | >B-25J | |
>Размах крыла, м | >20,12 | >20,12 | >20,57 | >20,6 | >20,6 | >20,6 | >20,6 | >20,6 | >20,6 | >20,6 | >20,59 |
>Длина, м | >14,57 | >14,57 | >16,49 | >16,49 | >16,13 | >16,13 | >16,13 | >16,13 | >15,54 | >15,54 | >16,3 |
>Высота, м | >4,57 | >4,57 | >4,52 | >4,8 | >4,8 | >4,83 | >4,83 | >4,98 | >4,8 | >4,8 | >4,88 |
>Вес пустого, кг Вес взлетный, | >5601 | >— | >7604 | >8104 | >9070 | >9206 | >9206 | >8980 | >9060 | >9060 | >8840 |
>макс., кг Скорость макс., | >9070 | >8844 | >12385 | >12290 | >12907 | >15420 | >15420 | >14640 | >15870 | >15190 | >15150 |
>км/ч | >464 | >433 | >520 | >509 | >485 | >459 | >459 | >485 | >454 | >441 | >444 |
>Дальность, км Практический | >1900 | >2010* | >3230 | >2180 | >2100 | >2420 | >2420 | >4850 | >3960* | >4360* | >5235* |
>потолок, м Моторы, | >7620 | >7925 | >9145 | >8230 | >7160 | >6460 | >6460 | >7620 | >7410 | >7560 | >7470 |
>кол-во х мощн., л.с. | >2x1600 | >2x1100 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 | >2x1700 |
>Экипаж, чел. | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >6 |
>Бомбовая нагрузка, кг | >544 | >544 | >1360 | >1360 | >1360 | >1360 | >1360 | >- | >1360 | >1450 | >1815 |
*перегоночная
>Тип | >B-25J | >B-26G | >Ил-4 | >Ер-2 | >Не 111Н-16 | >Do 217M | >S.79-I | >Z.1007bis | >G4M2-ko | >КИ.49-II | >Wellington III | >Amiot354 | >Le0451 |
>Страна | >США | >США | >СССР | >СССР | >Германия | >Германия | >Италия | >Италия | >Япония | >Япония | >Англия | >Франция | >Франция |
>Моторы, коп-во х мощн., л.с. | >2x1700 | >2x2000 | >2x1100 | >2x1250 | >2x1350 | >2x1100 | >3x780 | >3x1350 | >2x1850 | >2x1450 | >2x1375 | >2x1060 | >2x1140 |
>Взлетный вес, кг | >16000 | >17400 | >10 300 | >17160 | >15000 | >16 700 | >10500 | >13620 | >12 500 | >11400 | >13400 | >11320 | >11400 |
>Скорость макс., км/ч | >444 | >454 | >406 | >420 | >430 | >538 | >427 | >518 | >438 | >492 | >408 | >477 | >500 |
>Потолок, м | >7400 | >6030 | >8750 | >7200 | >6700 | >8235 | >7000 | >7000 | >8950 | >9300 | >5800 | >10000 | >9000 |
>Дальность, км | >2150 | >1770 | >3145 | >5500 | >1920 | >2150 | >3300 | >2200 | >6050 | >2950 | >3500 | >3500 | >2280 |
>Бомбовая нагрузка, кг . | >1820 | >1800 | >2500 | >4000 | >2000 | >4000 | >2200 | >2200 | >1000 | >1000 | >1815 | >1200 | >2000 |
>Пулеметы и пушки | >8—12 | >7 | >3 | >3 | >10 | >8 | >3 | >4 | >5 | >5 | >8 | >3 | >3-5 |
>Экипаж, чел. | >5-4 | >7 | >4 | >4 | >6 | >4 | >4 | >5 | >7 | >8 | >5 | >4 | >4 |
В боевой обстановке весьма существенным оказалось то, что в просторном фюзеляже В-25 члены экипажа могли перемещаться с одного рабочего места на другое. Это позволяло при необходимости прийти на помощь или подменить раненого. На Ил-4 только стрелки общались между собой непосредственно, пилот и штурман находились в изоляции в своих кабинах.
Перед вами очередной номер журнала «Авиаколлекция», который посвящен немецкому транспортному самолету Юнкерс Ju 52/3m. Машины этого типа летали на линиях на всех континентах (в том числе и с эмблемами «Аэрофлота»), участвовали во многих войнах. «Юнкерсы» составили костяк военно-транспортной авиации гитлеровского рейха. На страницах нашего журнала вы познакомитесь с историей создания самолета, его конструкцией, модификациями, боевым применением и окраской. Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( + собранная схема на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.
Данный выпуск познакомит вас с отечественными самолётами и вертолётами ДРЛО, как реально построенными, так и существовавшими только в проектах.
Данный специальный выпуск познакомит вас с истребителями-бомбардировщиками, созданными на базе МиГ-23 (МиГ-23Б, МиГ-23БН и МиГ-27), их созданием, модификациями, эксплуатацией и боевым применением.
Данный выпуск познакомит вас с отечественным боевым вертолетом Ми-28.
Очередной номер журнала «Авиаколлекция» рассказывает о дальнем бомбардировщике Ep-2, которому было суждено стать «самолётом несбывшихся надежд». Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями, опытом боевого применения и вариантами окраски этой машины.
В монографии показана эволюция политики Византии на Ближнем Востоке в изучаемый период. Рассмотрены отношения Византии с сельджукскими эмиратами Малой Азии, с государствами крестоносцев и арабскими эмиратами Сирии, Месопотамии и Палестины. Использован большой фактический материал, извлеченный из источников как документального, так и нарративного характера.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.