Бог Нептун не любит Украину - [86]

О злосчастных аккумуляторах тоже рассказывали в Севастополе немало. Вначале их разместили на территории одной из частей ВМСУ, что было вполне логично. Однако вскоре, прознав, что дефицитные аккумуляторные батареи имеют внутри немало серебра, к ним стали подбираться украинские моряки, кто с монтировкой, а кто и просто с ломом. Наконец, в одну из темных южный ночей несколько аккумуляторных батарей были взломаны и укровоенморы поживились дорогой начинкой. Поняв, что дело принимает опасный оборот, командование ВМСУ не нашло иного выхода, как упросить командующего Черноморским флотом, разместить свои аккумуляторы на территории российской воинской части, понимая, что только там они будут в полной безопасности. Так и сделали. А потому, на протяжении многих лет, российские моряки охраняли украинские аккумуляторы от украинских моряков. Вот такая она, правда украинской жизни.

В те дни в Севастополе ходил анекдот: «Когда док всплыл… Вопль ужаса вырвался у видавших виды заводчан. Как оказалось, подводная лодка выше ватерлинии не развалилась исключительно из-за слоя бакланьего помета, а ниже ватерлинии корпус сохранился благодаря слою мидий…»

В 2007 году в Киеве «высокие лбы» решили продать «золотую субмарину» Ливии после окончания ремонта за 50-70 миллионов американских долларов, но пока лодка доремонтировалась, не стало самой Ливии.

В августе 2009 года, согласно официальной истории подводной лодки «Запоріжже», ее «экипаж встретился с делегацией ветеранов-подводников из Одессы, моряки обсудили тему военно-патриотического воспитания личного состава». Лодка же, по-прежнему, находилась в своем бесконечном ремонте. При этом, так как украинские верфи ремонтировать подводные лодки уже не могли, многострадальное «Запоріжже» перевели на ремонт на13-й судоремонтный завод Черноморского флота России. После этого у «Запоріжжя» появилась хоть какая-то перспектива.

В январе 2010 года, наконец, завершалась установка аккумуляторных батарей, и начались не менее долгие работы по монтажу гидроакустической и радиолокационной станций, а также систем связи. В соответствии с достигнутыми летом 2010 году министрами обороны Украины и России договоренностями, в российских учениях осенью 2010 года принимали участие четверо украинских офицеров-подводников. Они стажировались в должностях вахтенных офицеров и командиров боевых частей на борту российской подводной лодки «Алроса».

Подводная лодка «Запоріжже» все еще была в неисправном состоянии, но Киеву уже не терпелось продемонстрировать свой подводный флот своим европейским друзьям. Поэтому, находясь в аварийном состоянии, «Запоріжже» приняла участие в учениях «Фарватер мира 2011». На этих учениях она использовалась как условно затонувшая, т.к. ходить сама не могла и ее таскали на буксире. На «Запоріжже» велась отработка задачи по спасению аварийной подводной лодки, легшей на дно. При этом она, разумеется, не погружалась, так как если бы погрузилась, то сразу бы стала уже затонувшей не условно.

В том же 2010 году министерство транспорта и связи Украины неожиданно объявило, что задействует «Запоріжже» «в выполнении регулярных пассажирских перевозок между Севастополем и Батуми». Разумеется, из сумасшедшего плана украинского Минтранса ничего не вышло. Кто явился автором этого бреда, так и не удалось выяснить.

Командующий ВМСУ в 1993—1996 годах вице-адмирал В. Бескоровайный считал, что принять «Запоріжже» в состав ВМС, и как можно быстрее ввести в строй — необходимо. «Лодку нужно вводить в боевой состав ВМС как можно быстрее, — твердил командующий ВМСУ вице-адмирал Бескоровайный. — Хотя и существует утверждение, что U-01 уже устаревшая, могу сказать, что это единственная из трех субмарин, которые мы должны были получить в результате распределения, которая была в удовлетворительном техническом состоянии и требовала меньших затрат на ремонт. Остальные предложенные нам лодки не выдерживали никакой критики и могли послужить флоту только как первоклассный металлолом. „Запорожье“ можно модернизировать с точки зрения электротехнического оборудования и установить более современные виды вооружения». Понять Бескоровайного можно, будучи сам подводником, он мечтал и о подводном флоте Украины. Но мечты — мечтами, а реальность — реальностью.

Не было единства в отношении к несчастному «Запоріжжью» и со стороны министров обороны Украины. Если Ю. Ехануров желал восстановить лодку и возвратить в ее в боевой состав, то его предшественник А. Гриценко заявлял, что лодка не имеет перспектив в структуре ВМС, поэтому её надо списать и продать. По словам Гриценко, чтобы содержать всего лишь одну лодку, нужно подготовить два экипажа личного состава, береговую инфраструктуру, систему логистики, разработки, производства, закупки специальной техники и вооружения, спасательную службу с транспортными средствами (морскими и воздушными), отдельный факультет подготовки офицеров–подводников в Севастопольской академии ВМС, учебные подразделения для подготовки матросов и мичманов. «Если кто–то посчитал по критерию „эффективность–стоимость“, то вывод очевиден: влияние этой подводной лодки на боеспособность нулевое…» — заявлял Гриценко. В 2010 году тогдашний министр обороны Украины (выходец из ВМСУ) М. Ежель, заявил, что «Запоріжже» будет восстановлена и введена в строй. «Сегодня в мире только 40 стран имеют свой подводный флот. И я уверен, что Украина тоже имеет на это право», — объявил он. Еще один министр обороны Украины Д. Соломиатин полагал, что одна реальная задача для «Запоріжжя» все же имеется, так как наличие подводной лодки «позволит эффективно и на высоком уровне проводить обучение и тренировки противолодочных сил ВМС Украины». То есть, по его словам получалось, что в «Запоріжже» вгрохали столько миллионов долларов, чтобы использовать в качестве «тренировочной груши».