Боевые машины мира, 2013 № 01 - [4]
12 июля 1937 года Верховное командование сухопутных войск выпустило постановление Н. М. 37 Nr. 340, регламентировавшее использование новых цветов камуфляжа для боевых танков, бронетехники и транспортеров. Эти кардинальные изменения должны были одновременно подчеркнуть значимость национал- социалистического движения и обновление вооруженных сил. Новый камуфляж состоял из
В начале войны немецкая техника была окрашена преимущественно в темносерый цвет (Dunkelgrau Nr. 46), как этот танк Panzerkampfwagen II, снятый в 1940 году. Однако во время войны в Северной Африке для лучшей маскировки потребовались другие цвета, например желтовато-коричневый (вверху справа), двух цветов: темно-серого (Dunkelgrau Nr. 46) и темно-коричневого (Dunkelbraun Nr. 45), причем первым покрывали две трети поверхности машины, создавая фон, а второй наносили поверх него в виде пятен леопарда, которые занимали оставшуюся треть. Изнутри кабины бронированных машин с закрытым корпусом по-прежнему окрашивали в цвет слоновой кости (Elfenbein Nr. 20).
Тот же регламент был принят люфтваффе в сентябре 1938 года, однако следует уточнить, что в авиации использовался не такой серый цвет, как в сухопутных войсках, а более светлый, с чуть голубоватым оттенком, обозначенный в эталонной таблице как Blaugrau Nr. 4 (серо-голубой).
Два года спустя, в сентябре 1939-го, большая часть боевых танков и бронетехники, участвовавших в Польской кампании, уже была камуфлирована согласно этому регламенту, однако некоторые из них были окрашены просто в темно-серый цвет (Dunkelgrau).
Elfenbein RAL 1001 • слоновая кость
Feldgrau RAL 6006 • серо-зеленый
Griin RAL 6007 • зеленый
Blaugrau RAL 7031 • серо-голубой
Dunkelbraun RAL 7017 • темно-коричневый
Dunkelgrau RAL7021 «темно-серый
Erdgelb RAL 8002 • охристо-желтый
Schwarz RAL 9011 • черный
Зимний камуфляж танков в первый год войны против СССР. Во время Балканской кампании и операции «Барбаросса» в вермахте возникла необходимость создания новых камуфляжей для немецкой бронированной техники.
По-видимому, новое распоряжение, упрощавшее камуфляж, было обусловлено не чем иным, как экономическими причинами. Оно было официально закреплено лишь после завершения Французской кампании, постановлением H.M.Nr.864oT31 июля 1940 года. Действительно, если вспомнить теорию блицкрига (молниеносной войны), предполагавшую, что противник будет быстро нейтрализован и не успеет дать отпор, можно согласиться, что камуфляж техники не имеет первостепенного значения. Между тем число цветов, включенных в эталонную таблицу RAL, достигло сотни, и в связи с этим была пересмотрена и рационализирована вся система цифровых кодов.
В феврале 1941 года ввели новые наименования цветов камуфляжа (официальные номера после каждого наименования позволяли избежать ошибок в записи).
С другой стороны, после того как в феврале 1941 года первые части немецкого Африканского корпуса, DAK (Afrika Korps), техника которого была окрашена в темный цвет, поспешно отправились в Северную Африку, Верховное командование сухопутных войск было вынуждено задуматься о новом регламенте камуфляжных цветов для нового театра военных действий. И 17 марта оно приняло постановление Н. М. 1941, Nr. 281, предписывавшее использовать для камуфляжа желто-коричневый/ зелено-коричневый цвет(Gelbbraun/Grunbraun RAL 8000) и серо-зеленый или сероватый хаки (Graugrun или Khakibraun RAL 7008). Первым следовало покрывать две трети каждой машины, а вторым – оставшуюся треть. А до тех пор пока в Африку не начали прибывать запасы подходящей краски, технику DAK маскировали при помощи мокрого песка или песка, нанесенного на тонкий слой масла, к которому он хорошо прилипал.
В следующем месяце началась Балканская кампания. Большая часть задействованной в ней техники была окрашена в темно-серый цвет (Dunkelgrau), хотя некоторые машины вопреки регламенту имели довоенный пятнистый камуфляж. Это объяснялось, как и в случае с операцией «Барбаросса» (нападения на СССР в июне 1941 года), тем, что темно-серый был идеальным цветом для маскировки техники в тени зданий и среди густой листвы, но не на открытой местности.
Княжеский броневик. Один из первых бронеавтомобилей
Бронеавтомобиль «Шаррон» во время испытаний в окрестностях Санкт-Петербурга, 1906 год.
Первые автомобили появились в русской армии в 1902 году, когда в Курских маневрах приняли участие десять автомашин. Дебют оказался удачным, поэтому было решено продолжить опыты с «самодвижущимися экипажами» при штабах Петербургского, Московского и Киевского военных округов. Во время Русско-японской войны на театре военных действий в Маньчжурии также использовалось несколько автомобилей.
Отставной кавалерийский офицер Михаил Александрович Накашидзе был горячим энтузиастом автомобильной техники. В 1902 году увидела свет его книга «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России», в которой автор убедительно доказывал экономическую выгоду применения автомобилей, а также затрагивал вопрос о различных сторонах их военного использования. Рассуждения эти носили не чисто теоретический характер. Годом раньше Накашидзе открыл в Варшаве первые в России шоферские курсы и стал соучредителем Варшавского товарищества эксплуатации автомобилей, которое располагало трехместными таксомоторами и десятиместными автобусами.
