Боевые корабли Германии, 1939–1945 - [13]

180,4 (192)	279 (291)	189 (203)	188 (205)	129 (132)
— ширина после переоборудования	•	24,4	37	26	26.8	•
— осадка наибольшая	7,9	5,54	10,3	8.84	8.84	7,5
— длина полетной палубы	197	•	276	189	197	143
— ширина полетной палубы	30	30	30	27	27	28
— длина ангара	148	145	216	148	148	74
— ширина ангара	18	11—19	25—16—30	18	18	8—16
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная			турбоэлек	котлотурбинная
— мощность, л.с.	132 000	110000	105 000	26 000	26 000	4500
— число винтов	3	2	4	2	2	1
Скорость хода, узлы	32	32	27	21	21	13
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 21 узел	•	•	•	10 000	10 000	_
— скоростью хода 27 узлов	•	•	5000	—	_	—
6. Вооружение, число:
— истребителей	10	• 11	24	12	12	3
— бомбардировщиков	8	12	18	12	12	4
— катапульт	2	2	2	2	2	1
— 105/65 ун.АУ	5x2	6x2	6x2	4x2	4x2	_
— 55/76 зен. АУ	_	_	_	_	_	4x1
— 37/80 зен. АУ	5x2	6x2	10x2	5x2	5x2	—
— 20/65 зен. АУ	6x4	6x4	9x4	6x4	6x4	3x4
7. Бронирование, мм:
— броневая палуба	30	•	_	_	_	—
— скосы	30	•	_	_	_	—
— борт	80	•	_	_	_	—
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	—
8. Длительность переоборуд., мес.	15	•	15	10	10	•
9. Дата подписания проекта	•	9.10.43	13.06.42	20.06.42	•	•

Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец

Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров
Основные элементы/тип корабля	АII	АIIа	АIIв	АIII	АIV	С
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	•	•	•	•	•	46 000
— полное	40 000	40 000	37 500	70 000	70 000	- 56 000
2. Размеры, м:
— длина по ватерлинии	245	250	245	280	280	280
— ширина	32	32	32	38	38	37
— осадка	8,75	8,75	8,75	11,5	11,5'	10
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизеля	дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля
— мощность, л. с.	21 000	21 000	18 000	28 000	28 000	26 000
— число винтов	3	3	3	4	4	4 -
4. Скорость хода, узлы	34	34	33	34	34	34
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	18 000	18 000	18 000	20 000	20 000	20 000
6. Вооружение:
— истребители	12	11	21	12	12	30
— бомбардировщики	12	12	10	20	20	30
— число катапульт	1	2	2	2	2	2
— 280/54,6 АУ	1x4	2x3	2x3	2x3	1x4	2x3
— 150/55 АУ в казематах	8x2	6x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 105/65 ун. АУ	8x2	.8x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 37/83 зен. АУ	7x2	6x2	10x2	6x2	. 7x2	12x2
— 20/65 зен. АУ	_	5x4	_	_	_
— 533-мм торпедные трубы	—	—	—	6x1 подводных		_
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20	20	20	50	40 (?)	50
— броневая палуба	100	100	100	150	•	120
— скосы	100	•	100	150	•	120
— 280-мм АУ	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)
— барбеты 280-мм АУ	200	50	200	•	•	250
— казематы 150-мм АУ	50	20	20	150	100	100
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	10
— противоторпедная переборка	45	40	45	50	45	45
8. Дата подписания проекта	9.4.42	1.5.42	•	14.4.42	15.4.42	•

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").