Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме - [41]
>29.06.66 | >Тамдао | >F-105D | >МиГ-17 | >923 | >,Тран Хаен Во Ван Ман Нгуен Ван Бай Фан Ван Так | |
>13.07.66 | >Антхи | >? | >МиГ-17 | >923 | >Фан Тхан Транг | |
>14.07.66 | >Антхи | >F-8E** | >Беллинджер | >МиГ-17 | >923 | >Нго Дак Май |
>19.07.66 | >? | >F-4 | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Ба Дич | |
>19.07.66 | >Виньфу | >F-105D** | >Дайамонд | >МиГ-17 | >923 | >Во Ван Ман |
>19.07.66 | >Виньфу | >F-105D | >Стиир | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Биен |
>29.07.66 | >Хоабинь | >RC-47** | >Хоскинсон + 7 чел, | >МиГ-17 | >923 | >Лаа Хай Чао |
>5.09.66 | >? | >F-8E** | >Эббот | >МиГ-17 | >923 | >? |
>5.09.66 | >? | >F-8 | >МиГ-17 | >923 | >? | |
>16.09.66 | >? | >F-4C* | >Робертсон, Бачанан | >МиГ-17 | >? | >? |
>2.1.09.66 | >? | >F-4C* | >Киллимс, Томас | >МиГ-17 | >? | >? |
>2.12.66 | >Нойбай | >F-105D | >Мурберг | >МиГ-17 | >921 | >7 |
>5.02.67 | >Луонгсон | >F-4 | >МиГ-17 | >921 | >? | |
>26.03.67 | >Хоалак | >F-4C | >Кроу, Фоули | >МиГ-17 | >921 | >? |
>19.04.67 | >Суойрат | >F-105F** | >Мэдисон, Стирлинг | >МиГ-17 | >921 | >7 |
>19.04.67 | >Суойрат | >F-105 | >МиГ-17 | >921 | >? | |
>19.04.67 | >Суойрат | >А-1Е*? | >Хамильтон | >МиГ-17 | >923 | >Тан, Тхо, Транг |
>19.04.67 | >Суойрат | >А-1Н** | >МиГ-17 | >923 | >Тан, Тхо, Транг | |
>24.04.67 | >Ханой | >F-4 | >МиГ-17 | >923 | >Во Ван Ман, Нгуен Ба Дич, Нгуен Ван Бай, Нгуен Тхи Хон | |
>24.04.67 | >Ханой | >F-4 | >Кнэпп, Остин | >МиГ-17 | >923 | >Во Ван Ман, Нгуен Ба Дич |
>24.04,67 | >Фалай/Сондонг | >F-4B | >Соузуик, Лэйнг | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Ван Бай, Нгуен Тхи Хон, Май Дак Тоай |
>25.04.67 | >Гиалам | >F-105D | >Вескамп | >МиГ-17 | >** 923 | >Ли Хай, Лаа Хай Чао, Хоанг Ван Ки, Май Дак Тоай |
>25.04.67 | >Хайфон | >А-4С** | >Стэкхаус | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай, Лаа Хай Чао, Хоанг Ван Ки, Нгуен Ван Бай |
>25.04.67 | >Хайфон | >А-4Е | >Крибо | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Тхи Хон, Ха Бон, Нгуен Ба Дич, |
>25.04.67 | >Хайфон | >F-8 | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Тхи Хон, Ха Бон, Нгуен Ба Дич, Нгуен Ван Бай | |
>12.05.67 | >Хоалак | >F-4C** | >Гэддис, Джефферсон | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Тхи Хон, Ха Бон, Нгуен Ба Дич, Као Тхань Тинь |
>12.05.67 | > | >F-4C | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай Нго Дак Май Хоанг Ван Ки Као Тхань Тинь | |
>12.05.67 | >Хоалак | >F-4C | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай, Нго Дак Май, Хоанг Ван Ки, Као Тхань Тинь | |
>12.05.67 | >Виньивн | >F-105D | >Г ринзибич | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай, Нго Дак Май, Хоанг Ван Ки, Дуонг Трунг Тан |
>19.05.67 | >Ксуанмай | >F-4B | >Пламб, Андерсон | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Ван Тхо, Фон Трань Тай |
>19.05.67 | >Ксуанмай | >F-4B | >Рич, Старк | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Хаа Диет |
>20.05.67 | >? | >F-4C* | >Ван Доан, Миллигэн | >МиГ-17 | >923 | >? |
>23.08.67 | >Нойбай | >F-105 | >МиГ-17 | >923 | >Као Трань Тинь | |
>23.08.67 | >Нойбай | >F-105 | >МиГ-17 | >923 | >Као Трань Тинь | |
>23.08.67 | >Нойбай | >F-4D** | >Кэрригэн, Лэйн | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Ван Тхо |
>25.10.67 | >Кип | >F-105D | >Хоринек | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Хонг Диен, Нгуен Хаа Тао |
>19.11.67 | >Хайфон | >F-4B** | >Клоуир, Истс | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай |
>19.11.67 | >Хайфон | >F-4B** | >Тигю, Стиир | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Динь Фак |
>19.11.67 | >Хайфон | >F-4B | >МиГ-17 | >923 | >Нгуен Фи Ханг | |
>14.12.67 | >Ниньгианг | >F-8 | >МиГ-17 | >? | >? | |
>17.12.67 | >Хахоа | >F-4D** | >Флинор, Бойер | >МиГ-17 | >? | >? |
>17.12.67 | >Хахоа | >F-4C | >Бритт, Смит | >МиГ-17 | >? | >? |
>3.01.68 | >Тхайнгуен | >F-4 | >МиГ-17 | >923 | >Бай Ван Саа | |
>5.01.68 | >? | >F-105F* | >Хэртни, Фэнтли | >МиГ-17 | >? | >? |
>14.06.68 | >Тханьчуонг | >F-4 | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай | |
>14.06.68 | >Тханьчуонг | >F-4 | >МиГ-17 | >923 | >Лаа Хай Чао | |
>19.07.68 | >? | >F-8* | >МиГ-17 | >923 | >Ли Хай | |
>9.03.71 | >? | >«Файрби» | >МиГ-17 | >923 | >Луонг Дак Tpуонг | |
>8.05.72 | >Йенбай | >F-4 | >МиГ-19 | >925 | >Нгуен Нгок Тиеп | |
>8.05.72 | >Йенбай | >F-4 | >МиГ-19 | >925 | >Нгуен Хонг Сон | |
>10.05.72 | >Туенкуанг | >F-4E** | >Харрис, Уилкинсон | >МиГ-19 | >925 | >Фам Хонг Сон |
>10.05.72 | >Туенкуанг | >F-4D** | >Лодж, Лочер | >МиГ-19 | >925 | >Нгуен Мань Тан |
>18.05.72 | >Нойбай | >F-4 | >МиГ-19 | >925 | >? | |
>18.05.72 | >Кип | >F-4D** | >Ратцель, Беднарик | >МиГ-17 | >923 | >? |
>23.05.72 | >Йенбай | >F-4 | >МиГ-19 | >925 | >Фам Ханг Сон | |
>23.05.72 | >Йенбай | >F-4 | >МиГ-19 | >925 | >Нгуен Ханг Сон | |
>11.07.72 | >Фалай | >F-4J** | >Рэндэлл, Мастерсон | >МиГ-17 | >923 | >Хвн Винь Тоунг |
>*только по американским источникам
>** и по американским, и по вьетнамским источникам
>Потери истребителей МиГ-17 и МиГ-19 в воздушных боях (по данным министерства обороны США)>Дата | >Тип истребителя ВВС ДРВ | >Тип американского самолета | >Экипаж |
>17.06.65 | >МиГ-17 | >F-4 ВМС США | >коммодер Лоу Пэйдж лейтенант-коммендер Дж. С. Смит |
>17.06.65 | >МиГ-17 | >F-4 ВМС США | >лейтенант Дэйв Батсон |
>20.06.65 | >МиГ-17 | >А-1 ВМС США | >лейтенант С. Б. Джонсон |
>10.07.65 | >МиГ- 17 | >F-4C ВВС США | >капитан Кеннет И. Хоулкомб капитан Рональд С. Андерсон |
>23.04.66 | >МиГ-17 | >F-4C ВВС США | >капитан Макс Ф. Кэмерон 1-й лейтенант Роберт И. Ивенс |
>23.04.66 | >МиГ-17 | >F-4C ВВС США | >капитан Роберт И. Блэйк 1-й лейтенант С. У. Джордж |
>23.04.66 | >МиГ-17 | >F-4C ВВС США | >майор Пол Дж. Гилмор 1-й лейтенант Уильям Т. Смит |
>29.04.66 | >МиГ-17 | >F-4C ВВС США | >капитан Ларри Р. Кейт 1-й лейтенант Роберт А. Блекли |
>30.04.66 | >МиГ-17 | >F-4C ВВС США | >капитан Лоуренс X. Голберг 1-й лейтенант Джеральд Д. Хардгрэйв |
>.12.06.66 | >МиГ-17 | >F-8 ВМС США | >коммодер Хэл Марр |
>21.06.66 | >МиГ-17 | >F-8 ВМС США | >лейтенант И. Дж. Чэнси |
>21.06.66 | >МиГ-17 | >F-8 ВМС США | >лейтенант Фил Вампателла |
>29.06.66 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >майор Фред Трэйси |
>13.07.66 | >МиГ-17 | >F-4 ВМС США | >лейтенант Билл Маккуайн лейтенант Билл Фоулер |
>18.08.66 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >майор Кеннет Т. Бланк |
>16.09.66 | >МиГ-17 | >F-4C ВМС США | >1-й лейтенант Джерри У. Джеймсон 1-й лейтенант Дуглас Б. Роуз |
>21.09.66 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >1-й лейтенант Карл У. Рихтер |
>21.09.66 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >1-й лейтенант Фред А. Уилсон |
>9.10.66 | >МиГ-17 | >А-1 ВМС США | >лейтенант У. Т. Паттон |
>4.12.66 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >майор Рой С. Дикки |
>10.03.67 | >2хМиГ-17 | >F-105 ВВС США | >капитан Макс С. Бристел |
>26.03.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >полковник Роберт Р. Скотт |
>19.04.67 | >МиГ-17 | >F-105F ВВС США | >майор Лео К. Торснесс капитан Гарольд И. Джонсон |
>19.04.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >майор Фредерик Г. Толман |
>19.04.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >майор Джек У. Хант |
>19.04.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >капитан Уильям И. Искью |
>28.04.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >подполковник Арутр Ф. Деннис |
>28.04.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >майор Гарри И. Хиггинс |
>30.04.67 | >МиГ-17 | >F-105 ВВС США | >капитан Томас С. Лисэн |
>1.05.67 | >МиГ-17 | >F-4C ВВС США | >майор Роберт Г. Дилгир «1-й лейтенант Мэк Тайес |
>1.05.67 | >МиГ-17 | >F-8 ВМС США | >коммодер М.О. Райт |
>1.05.67 | >МиГ-17 | >А-4 ВМС США | >лейтенант-коммендер Т. Р. Шварц |
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.