Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме - [40]
В 1973 г., во время войны, Трунг Кхань Чау защитил диссертацию и получил ученую степень доктора технических наук. Чау стал первым директором основанного в 1977 г. вьетнамского института науки и техники.
370-я дивизия «Hai Van» вид океанских облаков
371-я дивизия «Trang Long» название Ханоя до 1831 г.
372-я дивизия «Le Loy» ЛиЛой (1428 0-1524 г.г.) — основатель династии Ли
910-й учебный полк «Юлиус Фучик» Юлиус Фучик — чешский писатель- коммунист
917-й смешанный транспортный полк «Dong Thap» Донгтхап — провинция Южного Вьетнама
918-й транспортный полк «Hong На» Хонгха — старое название Красной реки
921-й истребительный полк «Sao Do» Красная звезда
923-й истребительный полк «Yen The» название горы в провинции Хабак, Северный Вьетнам
927-й истребительный полк «Lam Son» Ламсон — город в провинции Траньхоа, Северный Въенпгнам, место рождения императора Ли Лоя
935-й истребительный полк «Dong Nai» Донгнай — провинция Южного Вьетнама
93 7-й истребительно-бомбардировочный полк «Наи Giang» Хаугианг — провинция Южного Вьетнама
9 марта 1949 г. Исследовательский комитет ВВС (Ban Nghien Сии Khong Quan)
3 марта 1955 г. Комитет по изучению аэродромов (Ban Nghien Сии San Bay — С47)
конец 1956 г. Авиационные училища № 1 и № 2 (Troung Hang Khong So 1,2)
24 января 1959 Командование ВВС (Cue Khong Quan)
1 мая 1959 г. 919-й транспортный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Van Tai 919)
30 сентября 1959 г. 910-й тренировочный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan 910) авиационное училище ВВС (Truong Khong Quan Viet Nam)
24 февраля 1960 г. парашютно- десантная рота (Dai Doi Khung Nhay Du — C45)
10 апреля 1961 г. авиаремонтные мастерские А-33 (Xuong Sua Chua May Bay A -33)
22 октября 1963 г. образование войск ПВО-ВВС (Phong Khong — Khong Quan Nhan Dan Viet Nam)
3 февраля 1964 г. 921-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 921)
май 1965 г. 929-я бомбардировочная эскадрилья (Dai Doi Khong Quan Nem Bom 929)
7 сентября 1965 г. 923-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 923)
24марта 1967 г. 371-я авиационная дивизия (Su Doan Khong Quan 371) в составе 921-го, 923-го и 919-го полков
октябрь 1968 г. 929-й бомбардировочный батальон (Tieu Doan Khong Quan Nem Bom 929)
февраль 1969 г. 925-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 925)
3 февраля 1972 г. 927-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 927)
3 мая 1973 г. смешанная авиационная группа
10 ноября 1973 г. 919-й авиационный транспортный корпус (Le Doan Khong $иап 371) в составе 1-го и 2-го авиационных, 3-го вертолетного батальонов
30 мая 1975 г. 935-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 935)
30 мая 1975 г. 937-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Coung Kich 937)
31 мая 1975 г. вертолетные ремонтные мастерские А-42 (Xuong Sua Chua May Bay A-42)
12 июня 1975 г. транспортные авиационные ремонтные мастерские А-41 (Xuong Sua Chua May Bay A -42)
5 июля 1975 г. 918-й транспортный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Van Tai 918)
20 июля 1975 г. 917-й смешанный авиационный полк
15 сентября 1975 г. 372-я авиационная дивизия (Sa Doan Khong Quan 372) в составе 935-го, 937-го, 918-го и 917-го полков
25 декабря 1975 г. 370-я авиационная дивизия (Sa Doan Khong Quan 370) 31 мая 1977 г. войска ПВО (Phong Khong Viet Nam) отделены от ВВС
31 мая 1977 г. ВВС (Khong Quan Nhan Dan Viet Nam) отделены от ПВО
>МиГ-15УТИ | >1920-???? |
>JJ-5 | >?? — 1505-?? |
>МиГ-177J-5 | >1030–1039 |
>1040–1049 | |
>МиГ-17 Ф/ J-5 | >2001–2079 |
>2110–2119 | |
>2130–2139 | |
>2210–2219 | |
>2230–2239 | |
>2310–2319 | |
>2330–2339 | |
>2410–2419 | |
>2430–2439 | |
>2510–2519 | |
>2530–2539 | |
>2610–2619 | |
>2630–2639 | |
>2710–2719 | |
>3001–3009 | |
>3010–3019 | |
>3020–3029 | |
>МиГ-17ПФ | >4720–4729 |
>МиГ-19С (J-6) | >6010–6069 |
>Победы МиГ-17 и МиГ-19 в воздушных боях>Дата | >район боя | >тип сбитого самолета | >экипаж сбитого самолета | >тип самолета, | >полк | >летчик |
>3.04.65 | >Хамронг | >F-8E (поврежд..) | >Томас | >МиГ-17 | >921 | >Фам Нгок Лан |
>3.04.65 | >Хамронг | >F-8E | >МиГ-17 | >921 | >Фам Ван Так | |
>4.04.65 | >Хамронг | >F-105D** | >Беннетт | >МиГ-17 | >921 | >Тран Хань |
>4.04.65 | >Хамронг | >F-105D** | >Магнуссон | >МиГ-17 | >921 | >Ле Минь Хуан |
>17.06.65 | >Нхокуан | >F-4 | >МиГ-17 | >921 | >Ле Тронг Лонг | |
>17.06.65 | >Нхокуан | >F-4 | >МиГ-17 | >921 | >? | |
>20.06.65 | >Майчау | >А-1Н | >МиГ-17 | >921 | >? | |
>20.06.65 | >Майчау | >А-1Н | >МиГ-17 | >921 | >? | |
>20.07.65 | >Тамдао | >F-4 | >МиГ-17 | >921 | >? | |
>20.09.65 | >Ньянам | >F-4 | >МиГ-17 | >921 | >Нгуен Ньят Чиеу | |
>14.10.65 | >? | >F-105D* | >Шулер | >МиГ-17 | >921 | >? |
>6.11.65 | >Хоабинь | >СН-ЗС** | >Лилли, Синглтоун, Кормьер, Нэгли | >МиГ-17 | >921 | >Тран Хань Нго Доан Ханг Фам Нгок Лан Тран Ван Фуонг |
>3.02.66 | >Чобин | >А-1Н | >МиГ-17 | >921 | >Лам Ван Лич | |
>3.02.66 | >Чобин | >А-1Н | >МиГ-17 | >921 | >Лам Ван Лич | |
>4.03.66 | >Йенбай-Oyi | >гхо F-4 | >МиГ-17 | >923 | >Нго Дак Май | |
>26.04.66 | >Баксон | >F-4C | >МиГ-17 | >923 | >Хо Ван Кай | |
>26.04.66 | >Биньгиа | >F-4C | >МиГ-17 | >923 | >Хо Ван Кай | |
>29.04.66 | >? | >А-1Е* | >Бостон | >МиГ-17 | >? | >? |
>5.06.66 | >? | >F-8 | >МиГ-17 | >923 | >? | |
>5.06.66 | >? | >F-8 | >МиГ-17 | >923 | >? | |
>21.06.66 | >Кип | >RF-8A** | >Истмэн | >МиГ-17 | >923 | >Фан Тхань Транг Дуонг Труонг Тан Нгуен Ван Бай Фан Ван Так |
>21.06.66 | >Кип | >F-8E** | >Блэйк | >МиГ-17 | >923 | >Фан Тхань Транг Дуонг Труонг Тан Нгуен Ван Бай Фан Ван Так |
>29.06.66 | >Тамдао | >F-105D** | >Джонис | >МиГ-17 | >923 | >Тран Хаен Во Ван Ман Нгуен Ван Бай Фан Ван Так |
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
Книга представляет первый опыт комплексного изучения праздников в Элладе и в античных городах Северного Причерноморья в VI-I вв. до н. э. Работа построена на изучении литературных и эпиграфических источников, к ней широко привлечены памятники материальной культуры, в первую очередь произведения изобразительного искусства. Автор описывает основные праздники Ольвии, Херсонеса, Пантикапея и некоторых боспорских городов, выявляет генетическое сходство этих праздников со многими торжествами в Элладе, впервые обобщает разнообразные свидетельства об участии граждан из городов Северного Причерноморья в крупнейших праздниках Аполлона в Милете, Дельфах и на острове Делосе, а также в Панафинеях и Элевсинских мистериях.Книга снабжена большим количеством иллюстраций; она написана для историков, археологов, музейных работников, студентов и всех интересующихся античной историей и культурой.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.
В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.