Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме - [17]

Шрифт
Интервал

13 июля Ван Тьян Трунг из 923-го полка заявил о сбитым им над Антьи американском самолете не установленного типа, а экипаж F-4B Bu№ 151500 с бортовым кодом «NL-216» из эскадрильи VF-161 (авиакрыло авианосца «Констеллейшн») в составе летчика лейтенанта Уильяма М. Макгуайна и оператора вооружения Роберта М. Фоулера — об уничтоженном МиГ-17. На следующий день вновь отличился Нго Дак Май; его победу (F-8E Bu№ 150908) подтвердили американцы. Май сбил самолет командира эскадрильи VF-162 коммодера Дика Беллинджера. Американец покинул свой истребитель над акваторией Тонкинского залива, откуда его оперативно вытащил и доставил на борт авианосца CVA-34 «Орискани» поисково-спасательный вертолет. Позже, 9 октября 1966 г. Беллинджер взял реванш — сбил МиГ-21.

Согласно официальной статистике 17 июля Ле Куанг Транг и Нго Дак Май одержали над Хангйен «юбилейные» победы: их «Скайхоки» стали 1200-м и 1201-м самолетами, сбитыми на Северным Вьетнамом. Американские данные потери двух штурмовиков А-4 17 июля не подтверждают.


Летчики 923-го истребительного авиационного полка ВВС ДРВ, сбившие 24 апреля 1967 г. самолет F-4B, слева направо: Лаа Хай Чао, Ли Хай, Май Дак Тоай и Хоанг Ван Ки. 24 апреля 1967 г. вьетнамские истребители сбили в общей сложности три американских самолета. Согласно американским данным «Фантом» Bu№ 153000 был сбит огнем зенитной артиллерии. Прежде чем попасть в плен, экипаж F-4B в составе летчика лейтенанта Чарлза Саус вика и оператора вооружения энсина Джеймса Лэйнга сбил «Сайдуиндером» МиГ- 17. На следующий день, 25 апреля, тот же «квартет» вьетнамских летчиков сбил над Гиаламом F-105D, американцы опять отнесли сию потерю на счет зенитчиков. Лаа Хай Чао и Ли Хай в составе 923-го полка, летая на МиГ-17, сбили по шесть американских самолетов. Все четверо, запечатленных на фотографии летчиков, одеты в обмундирование советского образца: утепленные куртки серо-синего цвета с черными воротниками из искусственного меха, черные кожаные шлемы СЛ-60.


Звено Нгуен Ван Бая 25 апреля 1967 г. сбило над Ханоем штурмовик А-4С 147799 из эскадрильи VA-76 авиации флота США (авиакрыло авианосца «Бон Омм Ричард»), летчик лейтенант Чарльз Д. Стэкхаус катапультировался и попал в плен; в плену Стэкхаус оставался до 1973 г.


Через два дня вьетнамцы засекли группу из 12 «Тандерчифов» (истребители-бомбардировщики принадлежали 354-й эскадрилье 355-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США) в районе Тамдао, самолеты шли на высоте 500-1500 м, направляясь в сторону расположенной севернее Ханоя авиабазе Нойбай. «Тандерчифы» на сей раз несли только вооружение класса «воздух-воздух», их задачей являлась охота на МиГи — «MiG-hanting mission». Приказ на взлет получили пилоты МиГ-17 Нгуен Биен и Во Ван Ман из 923-го полка. МиГи поднялись в небо в 14 ч 50 мин, Биен и Ман быстро обнаружили четверку «Тандерчифов» на удалении порядка полутора километров.

Вьетнамцы включили форсаж и перешли в набор высоты в надежде зайти в хвост одному из F-105. Нгуен Биен открыл огонь с дистанции в 600 м, американец ушел от очередей скольжением на крыло. К схватке присоединились остальные «Тандерчифы». Летчики МиГов сочли наилучшим выходом оттянуться в район позиций зенитной артиллерии, прикрывавшей аэродром Нойбай.

Восточнее аэродрома Во Ван Ман резким виражом зашел в хвост F-105. Два залпа из трех пушек МиГа поставили крест на карьере пилота F-105D Bu№ 59-1755 1-го лейтенанта Стивена Даймонда, Даймонд погиб. Потеря товарища сломила боевой дух американцев, обладавших шестикратным численным превосходством, которых также «прессовал» огонь зениток. Через две минуты после гибели Даймонда, Нгуен Биен всадил серию снарядов во второй «Тандерчиф», третий американский истребитель-бомбардировщик сбили зенитчики. Оба МиГ-17 благополучно приземлились на ханойском аэродроме Риалам. ВВС США официально подтвердили потерю двух F-105, причем один из них они отнесли на счет огня зенитной артиллерии.

Во второй половине 1966 г. в воздушном пространстве Северного Вьетнама произошла целая серия воздушных боев, в ходе которых летчики Мигов получили массу возможностей отработать тактические приемы ухода из-под ракетных атак. Ряд приемов показал очень высокую эффективность. К примеру, в сентябре летчик МиГ-17 благополучно вернулся на аэродром после боя с двумя «Фантомами». Экипажи F-4 выпустили с дистанции 1500–2000 м несколько ракет воздух-воздух AIM-7 «Спэрроу», но все ракеты прошли мимо цели благодаря резкому маневрированию летчика МиГа с высокими перегрузками.

Ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» показали более высокую эффективность, чем УР AIM-7 «Спэрроу», хотя и обладали меньшей дальностью. От этих ракет также можно было уйти резким маневром, главное — вовремя заметить пуск ракеты. Последнее не являлась большой проблемой: запуск ракетного двигателя сопровождался сильным выбросом пламени, а на траектории ракета оставляла мощный дымовой след. Типовым маневром срыва ракетной атаки, который применяли пилоты МиГ-17, стал переход на скорости 700–900 км/ч в крутой вираж с креном порядка 70 град и перегрузкой 3–4 G. D, в большинстве случаев при выполнении такого маневра головка самонаведения ракеты «Сайдуиндер» теряла цель. Первые варианты головок самонаведения могли захватывать только контрастные тепловые объекты типа сопла реактивного двигателя.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Южноуральцы в боях и труде

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.