Боевое применение германских истребителей Albatros в Первой мировой войне - [28]
Удет облачен в кожаное пальто британского образца, видимо — трофей. Фоном служит собственный «Альбатрос» D Va. Большинство самолетов 37-го стаффеля имели номера белого цвета на бортах носовой части фюзеляжа, номера дублировались на нижней поверхности нижнего крыла. На нижнем крыле самолета Удета быт изображены белый шеврон и белая буква «II».
Ганс Вальдхаузен и его экипаж сфотографированы на фоне «Альбатроса» D Va D. 2284/17. На этом самолете Вальдхаузен угодил 27 сентября 1917 г. плен.
Еще одним асом 28-го стаффеля являлся Франц Рэй, сбивший в 1917 г. восемь британских самолетов. Ранее, в 1916 г. Рэй сражался в составе 1-го стаффеля. Затем командовал 49-м стаффелем и закончил войну с 17 победами.
Лидером Jasta 29, действовавшим в стиле таких пилотов как Эрвин Бёме, Курт Вольф и Отто Шмидт, был Гарольд Ауффарт. Начинал свою службу в авиации он летнабом, потом переучился на летчика, летом 1917 г. прибыл в Jasta 18. К сентябрю стал асом. Командуя Jasta 29 к концу войны довел свой личный боевой счет до 29, а может 31, победы. Шмидт был представлен к награждению Pour le Merit, но не получил «Голубого Макса» из-за окончания войны. После войны обучал курсантов в летном училище, скончался в 1946 г.
Фриц Кикхафер стал асом в 1917 г., летая на «Альбатросах» в составе Jasta 29. Уроженец Берлина одержал свою первую победу в составе 32-го стаффеля, еще до перевода в Jasta 29. К концу года на счету Кикхафера значилось семь побед. Затем ас получил ранение, после которого долго находился в госпиталях. Вернувшись на фронт, он сбил еще один аэроплан, но вновь был ранен. Ранение оказалось смертельным — 7 июня 1918 г. Фриц Кикхафер умер.
Прусский 30-й стаффель всю войну действовал в секторе ответственности 6-й армии. Командовал Jasta 30 ранее служивший в 1-м стаффеле Ганс Бизги. В составе Jasta 1 он одержал три победы. Берлинец Бизги в начале войны летал на двухместных машинах, потом — на «Эйндеккерах». К концу октября 1917 г. на счету Бизги числилось 18 побед, в начале 1918 г. он добавил к ним еще две. Представленный к Pour le Merit Ганс Бизги не успел получить высшую награду Германии — ас погиб 17 марта 1918 г.
Силезец Ганс-Георг фон дер Марвитц был сыном генерала. Авиатором он стал в 1916 г. после службы в уланах и пехоте. На «Альбатросах» в 30-м стаффеле фон Марвитц одержал пять побед, к концу октября 1918 г. количество побед увеличилось до 18. Большинство из них одержано на истребителе Пфальц D Ilia. Марвитц разбился уже после войны — в мае 1925 г.
Лейтенант Иоахим фон Беттраб в двух вылетах 6 апреля 1917 г. сбил четыре британских аэроплана. В этот день США объявили войну Германии. Пятую победу фон Беттраб одержал в мае. 12 августа ему пришлось совершить вынужденную осадку на контролируемой союзниками территории. Фон Беттраба ранил в воздушном бою британский ас из 40-й эскадрильи лейтенант Эдвард «Майк» Мэннок, летавший на Ньюпоре «Скауте». Большую часть своей карьеры летчика-истребителя Фон Беттраб воевал на окрашенном в черный цвет «Альбатросе» D III с белыми крестами и изображением кометы на фюзеляже. Сбит он был, однако, на «Альбатросе» D V, также окрашенным в черный цвет.
Летчики Jasta 31 начали воевать в начале 1917 г. на Западном фронте, в сентябре стаффель перебросили в Италию, а в начале марта 1918 г. опять во Францию. Ни один летчик, летая на «Альбатросах» в составе Jasta 31, асом не стал, но некоторые сбили по пять и более самолетов впоследствии воюя в иных частях.
Об.лт. Рудольф Бертольд | Jasta 14 | 12.10.1916 |
Лт. Густав Лнффферс | Jasta 1 | 5.11.1916 |
Об.лт. Ганс Бнрр | Jasta 5 | 4.12.1916 |
Лт. Манфред фон Рихтгофен | Jasta 2 | 12.01.1917 |
Лт. Вернер Фосс | Jasta 2 | 8.04.1917 |
Лт. Фритц Отто Бсрнет | Jasta 2 | 23.04.1917 |
Лт. Карл Эмиль Шафир | Jasta 11 | 26.04.1917 |
Лт. Курт Вольф | Jasta 11 | 4.05.1917 |
Лт. Лотар фон Рихтгофен | Jasta 2 | 14.05.1917 |
Лт. Генрих Гонтерман | Jasta IS | 14.05.1917 |
Лт. Карл Альменрёдер | Jasta 11 | 14.06.1917 |
Об.лт. Адольф Риттер фон Тутчек | Jasta 12 | 3.08.1917 |
Об.лт. Эдуард Риттер фон Достлир | Jasta 6 | 6.08.1917 |
Лт. Макс Риттер фон Мюллер | Jasta 28w | 3.09.1917 |
Лт. Вальтер фон Бюлов-Боткамп | Jasta 36 | 8.10.1917 |
Лт. Курт Вустхофф | Jasta 4 | 22.11.1917 |
Лт. Эрвин Бёме | Jasta 2 | 24.11.1917 |
Лт. Юлиус Баклер | Jasta 17 | 4.12.1917 |
Лт. Ганс Клейн | Jasta 10 | 4.12.1917 |
Об.лт. Эдуард Риттер фон Шлейх | Jasta 21s | 4.12.1917 |
Лт. Генрих Богартц | Jasta 36 | 23.12.1917 |
Об.лт. Бруно Леорцер | Jasta 26 | 12.02.1918 |
Лт. Генрих Кролл | Jasta 24s | 29.03.1918 |
Лт. Эрнст У дет | Jasta 37 | 9.04.1918 |
Лт. Карл Мснкофф | Jasta 72s | 23.04.1918 |
Л т. Фритц Путтер | Jasta 68 | 31.05.1918 |
Об.лт. Герман Геринг | Jasta 27 | 2.06.1918 |
Лт. Рудольф Виндиш | Jasta 66 | 6.06.1918 |
Лт. Отто Киссенберт | Jasta 23b | 30.06.1918 |
Дата | Пилот | Бр. самолет | эскадрилья | место боя | где упал | победа |
2.04 | М. фон Рихтгофен | BE.2d | 13 | Фарбус | GS | 32-я |
К. Альменрёдер | ВЕ.2 | 13 | Ангрес л | линия фронта | 5 | |
С. Фистнер | FE.2d | 57 | Аубе | GS | 3 | |
С. Крсфт | FE.2d | 57 | Дигиис | GS | 2 | |
М.фон Рихтгофен | Солвич 2 | 43 | Живенши | GS | 33 | |
3.04 | М.фон Рихтгофен | FE.2d | 43 | Сатэ Сент-Пьер | GS | 34 |
К. Шафир | FE.2d | 25 | Ла-Колит | GS | 9 | |
5.04 | М.фон Рихтгофен | Бристоль F.2a | 48 | Леварде | GS | 35 |
С. Фистнер | Бристоль F.2a | 48 | Аниш | GS | 4 | |
Г.Симон | Бристоль F.2a |
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.
Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.