Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - [22]
Взлетная масса, максимальная: 2450 кг
Максимальная скорость: 320 км/ч
Практический потолок: 9300 м
Дальность: 1140 км
Фоккер С.Х финского производства, 1939 г.
Fokker С.Х Фоккер С.Х
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «NV Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Ф. Хентцена. Опытный образец С.Х вышел на испытания в 1934 г. В 1935 г. началось серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме, в 1938 г. эту машину стали строить по лицензии на заводе «Валтион лентоконетехдас» в Тампере. Всего выпущен 71 самолет.
Экипаж — 2 чел. Двигатель и вооружение- в зависимости от модификации.
С.Х состоял на вооружении в Нидерландах с 1935 г., в Финляндии — с января 1937 г.
Выпускались два основных варианта самолета:
— для голландских ВВС с мотором «Пестрел» V, вооружение 2x7,9, бомбы до 400 кг, поздние серии с закрытой кабиной и хвостовым колесом вместо костыля;
— для финских ВВС с мотором «Пегасус» XII или «Пегасус» XXI, шасси — колеса/лыжи, вооружение 2x7,62, бомбы до 500 кг; серия I — голландской постройки, серия II — финской с небольшими отличиями по планеру.
Fokker С.Х с мотором «Кестрел» V
С.Х ВВС Нидерландов использовались как разведчики и легкие дневные бомбардировщики в мае 1940 г. при отражении вторжения немцев. Финские самолеты с декабря 1939 г. действовали против советских ВВС в районе Финского залива — вели разведку, наносили дневные и ночные бомбовые удары, в т. ч. с пикирования. В ходе Великой Отечественной войны применялись в районе озера Ладога. Служили как разведчики, бомбардировщики и самолеты связи.
Финский Fokker С.Х на лыжах, конец 1939 г.
С апреля 1944 г. начали переводиться в учебные части.
Производство С.Х на заводе «Фоккер» прекратили в 1937 г., в Финляндии сборку самолетов приостановили в декабре 1938 г., затем возобновили в апреле 1942 г. и в декабре окончательно сняли с производства. Последний финский С.Х разбился в январе 1958 г.
Размах: 12,0 м
Длина: 9,2 м
Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2250 кг
Максимальная скорость: 320 км/ч
Практический потолок: 8300 м
Дальность: 830 км
ПОЛЬША
Один из первых серийных самолетов RWD-14.
RWD-14 Czapla RWD-14 «Цапля»
Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в исследовательском центре «Досвядзальне Варштаты Лотничи» (DWL) под руководством С.Рогальского и Е.Држевецкого. Двигатель G-1620B; экипаж самолета — 2 чел., вооружение 1x7,69+1x7,9.
Испытания первого опытного экземпляра RWD-14a проводились в декабре 1935 г. Серийное производство было организовано в 1938 г. на заводе «Люблинска вытворня самолетов» (LWS). Всего изготовлено 69 экз. Производство прекращено в феврале 1939 г.
«Цапля» состояла на вооружении польских ВВС с 1939 г. В момент нападения германских войск в сентябре 1939 г. эти самолеты входили в эскадрильи, приданные польским армиям. В ходе боевых действий RWD-14 применялись как ближние разведчики, корректировщики огня артиллерии и самолеты связи. Большинство машин было уничтожено противником, незначительная часть эвакуирована в Румынию, интернирована там и позже включена в состав румынских ВВС.
RWD-14 Czapla
Размах: 11,9 м
Длина: 9,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x470 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1700 кг
Максимальная скорость: 247 км/ч
Практический потолок: 5100 м
Дальность: 675 км
R-XIIIC из 63-й эскадры на аэродроме во Львове
Lublin R-XIII Люблин R-XIII
Разведчик-корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием типа R-XIV. Создан в КБ фирмы «Заклады механичне Плаге и Ласкевич» под руководством Е. Рудлицкого.
Опытный образец R-XIII испытывался в июле 1931 г. Серийный выпуск был развернут в июне 1932 г. на заводе «Плаге и Ласкевич» в Люблине (позднее «Люблинска вытворня самолетов» — LWS). Всего собрано 273 экз. (включая поплавковые машины). Производство прекращено в ноябре 1935 г., затем возобновлено в 1936 г. и продолжалось до 1938 г.
Двигатель «Уирлуинд» J5 (на R-XIIIF — G-1620A). Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1-2x7,69, бомбы до 160 кг.
Выпускались следующие основные боевые сухопутные модификации:
— R-XIIIA, первый серийный вариант;
— R-XIIIB с усовершенствованной турельной установкой;
— R-XIIIC с отличиями по оборудованию;
— R-XIIID с кольцом Тауненда и лобовым капотом на двигателе, коком винта, измененным шасси, новой турелью;
— R-XIIIF с мотором G-1620A и иным капотированием двигателя; на самолеты, изготовленные LWS, монтировались двигатели J5.
Lublin (LWS) R-XIIID
Звено R-XIIID в полете, 43-я эскадра, Торунь
Самолеты модификаций А, В, С к началу войны были доработаны под стандарт типа D.
R-XIII поступил на вооружение польских ВВС в 1932 г. К 1936 г. он стал основным типом разведчика в польской авиации. С 1939 г. постепенно начал заменяться на RWD-14, однако в сентябре R-XIIIC и R-XIIID в большом количестве еще имелись в боевых авиачастях. В ходе оборонительной войны применялись как ближние разведчики и самолеты связи. Почти все они были уничтожены или захвачены немцами.
