Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - [106]

Шрифт
Интервал

. Некоторые из этих асфальтовых дорог делают не из камня и битума, а из «других дорог». В Нью-Йорке широко распространено вторичное использование асфальта, при котором в асфальтовую смесь добавляют остатки старого покрытия, удаленного с улицы до начала укладки нового полотна. Благодаря большому количеству опытных и новаторски мыслящих сотрудников Департамента транспорта (в частности, благодаря руководителю отдела дорожно-ремонтных работ Галилео Орландо, которого мы прозвали «Повелитель дорог», и его предшественнику на этой должности Джо Кэниси), нынешний асфальт в Нью-Йорке на 50 % состоит из вторичного сырья, что за последние семь лет позволило повторно использовать более миллиона тонн материалов[493]. После вскрытия какой-нибудь улицы в Манхэттене старый асфальт добавляют к свежему битуму, который затем ровным слоем укладывают в Бруклине. Снижение количества «нового асфальта» для дорожного покрытия было компенсировано ежегодным использованием 174 000 тонн измельченной асфальтовой массы, что позволило экономить в год 840 000 баррелей нефти[494], которые потребовались бы в противном случае для производства битума в составе нового дорожного покрытия. В результате мы еще и сэкономили деньги, которые пошли бы на утилизацию отходов и закупку новых материалов.

Грузовики, доставляющие на свалки остатки старого дорожного покрытия, проезжают ежегодно свыше 500 тысяч километров[495], что наносит ущерб окружающей среде и изнашивает дороги. Программа вторичного использования материалов дала сокращение затрат в размере 60 миллионов долларов за шесть лет[496], – реальная экономия бюджета.

Успешность данного подхода была особо отмечена в отчете перед городской бюджетной комиссией. Нами были представлены данные, которые продемонстрировали экономию, которую мог бы получить город от приобретения еще одной фабрики по производству асфальта в дополнение к уже имеющейся в бруклинском Ред-Хук, вместо дополнительных закупок необходимого асфальта у сторонних производителей. После длительных обсуждений и занявших несколько лет исследований, проверок и согласований муниципалитет приобрел вторую фабрику по производству асфальта – она расположена вблизи аэропорта Ла-Гуардия в районе Куинс. В результате производство асфальта в городе выросло на 50 %[497]. Кроме того, были проведены эксперименты с асфальтом, который можно укладывать при более низких температурах, что снижает энергопотребление при нагреве асфальтной массы. Для создания ровного покрытия использовались электрические катки, не приводящие, в отличие от дизельных, к загрязнению окружающей среды[498].

Городские власти должны мыслить как предприниматели и не бояться инноваций при работе с бетоном, асфальтом и металлоконструкциями, чтобы добиться повышения эффективности и экономии миллиардов долларов в долгосрочной перспективе. Покупка фабрики по производству асфальта и изменение состава дорожного покрытия никогда бы не состоялись, если бы мы активно не «проталкивали» эти идеи, вооружившись данными глубокого экономического анализа.

И хотя впоследствии такие решения кажутся само собой разумеющимися, уже сама мысль об изменении привычного порядка вещей, как правило, тормозит их реализацию в городах.

Нью-Йорк – это не только асфальтированные дороги, но и мосты между островами. Мы инвестировали шесть миллиардов долларов в ремонт[499] и реконструкцию городских мостов, впервые проведя ремонтные работы на всех 788 городских мостах, – на каждом из них был произведен либо полный ремонт, либо запущена многолетняя программа реконструкции. И если к концу 2011 года на создание лучших в стране велодорожек было потрачено 15,8 миллиона долларов[500], то на покраску одного только Бруклинского моста и реконструкцию подъездных путей к нему мы израсходовали более 500 миллионов долларов. А это лишь один из почти 800 проектов за шесть лет моего пребывания в должности комиссара Департамента транспорта.

Журналисты первыми открыли парадоксальный факт: велодорожки и пешеходные зоны в масштабах бюджета эквивалентны мелочи в кармане после похода в магазин. В газете The New York Observer появилась статья с заголовком: «Джанет Садик-Хан управляет городскими улицами лучше всех предшественников – почему же ее так не любят водители?»[501]

«Для водителей она сделала больше, чем кто-либо другой после Роберта Мозеса. И хотя сравнение вряд ли можно считать комплиментом, Джанет Садик-Хан уже давно прозвали „миссис Мозес“, пусть и прозвучало это со стороны тех, кто не согласен с ее программами, зачастую весьма успешными, и тактикой», – заявил газете неназванный профессионал в области транспорта.

А кто же герой этой истории? Конечно, Джеймс Молинаро! «В моем районе проживает всего 5 % населения города, зато в нем зарегистрировано целых 18 % всех городских машин. И я могу сказать лишь одно: она оказала неоценимую помощь всему Статен-Айленду», – заявил Молинаро журналистам.

После того как мне удалось получить федеральный бюджетный грант на обследование и техническое обслуживание мостов, ведущий инженер по обслуживанию мостов Департамента общественного транспорта доктор Божидар Янев согласился взять меня с собой на верхние этажи башенных опор Бруклинского моста и провести по одному из его длинных тросов. Экскурсия была назначена на шесть утра, почти на рассвете. Я вообще люблю адреналин, мне нравится прыгать с «тарзанок», карабкаться на ледники и покорять песчаные дюны. Но, не дойдя и до половины длины первого троса, сердце мое ушло в пятки. При виде шедших по Ист-Ривер в десятках метров внизу барж у меня задрожали колени, и я почувствовала такой испуг, словно меня вот-вот унесет ветер. Но Янев отлично знал, чтó нужно сделать, чтобы я вновь обрела уверенность. Его лицо оказалось вблизи моего, и я услышала фразу «Посмотрите мне в глаза», произнесенную Яневым в нос, с характерным румынским акцентом. Он заставил меня оторвать взгляд от раскрывающейся под ногами пропасти, прекратить думать об опасности, – и я пришла в себя. Мое дыхание понемногу выровнялось, я взяла себя в руки, и с каждым новым шагом и с каждым новым лучом солнца у меня прибавлялось сил. Добравшись до вершины опорной башни, я успокоилась, а Янев достал из сумки термос и пару сэндвичей. Мы выпили за рассвет – я в жизни еще не видела картины красивей! Этот эпизод стал первым из целой череды восхождений, которые я совершила на все городские мосты через Ист-Ривер, а также на мост Веррацано-Нарроус и на мост Джорджа Вашингтона.


Рекомендуем почитать
Юрий Гагарин. Первый полёт в документах и воспоминаниях

12 апреля 1961 года — самая светлая дата в истории XX века. В тот день советский летчик Юрий Алексеевич Гагарин обогнул Землю на космическом корабле «Восток», открыв человечеству дорогу к звездам. Биография первого космонавта и его орбитальный рейс хорошо изучены, однако за минувшие десятилетия они обросли множеством мифов. Правдивые воспоминания очевидцев и новейшие рассекреченные документы, собранные в этой книге, позволяют вернуть историческую правду. Они наглядно показывают, сколь значительные трудности пришлось преодолеть Юрию Гагарину на пути к заветной цели.


Электричество в 2000 году

Статья, дающая смелый прогноз развития электротехники, транспорта, энергетики на 70 лет вперед. Напечатана 15 февраля 1927 года в газете "Харьковский пролетарий". Перевод с французского.


Часы и время

Что такое время? Странный вопрос. Ведь это каждый знает. Все только и говорят о нем. «Катастрофически не хватает времени», — жалуются одни. «Как медленно течет время», — говорят другие, когда приходится чего-то или кого-то ждать. То и дело можно слышать вопрос: «Который час?» или (что не очень правильно) «Сколько сейчас времени?»А между тем еще в древности один философ сказал: «Я прекрасно знаю, что такое время, пока не задумываюсь об этом. Но стоит мне задуматься, и я не могу ответить».С тех пор как были сказаны эти слова, прошло много лет, но до сих пор далеко не все тайны времени разгаданы.


Беседы о физике и технике

В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.


"Наутилусы" наших дней

Очерк преподавателя Военно-морской академии Алексея Травиничева, в котором сравнивается "Наутилус" Жюля Верна с реальными подводными судами начала ХХ века. Помимо оценки эффективности действия подводных лодок в реальных боевых ситуациях и тактико-технических характеристик новейших субмарин, оценивается их возможное применение для научно-исследовательской работы в океане…


Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.