Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет - [3]

Вероятно, через русских посредников попали в Западную Сибирь меч западноевропейского производства XII–XIV вв., найденный на р. Омь[17], германские монеты из средневековых курганов у озера Синеглазово[18], чаша византийского чекана из Березова, на которой процарапана русская надпись. По палеографии она близка к новгородским берестяным грамотам XII века[19].

Особый интерес вызывают находки фрагментов русской керамики XII–XIV вв. на отдельных памятниках Нижнего Обь-Иртышья. Фрагмент русского сосуда XIII в. встречен на городище Мань-Няслан-Тур[20]. На городище Уки II найдены фрагменты 3-х сосудов XIII–XIV вв. На городище Перегребное I недосверленная костяная трубочка с характерным для Древней Руси плетеным орнаментом. На этом же памятнике обнаружен участок деревянной мостовой в виде нескольких рядов полуистлевших досок. Ширина настила — 2,1 м, длина сохранившейся части — 7,5 м. Подобные мостовые характерны для русских поселений[21]. Несомненный интерес представляет и находка ключей и замков на городищах Мань-Няслан-Тур и Перегребное I[22]. Местное угорское население замками не пользовалось. Возможно, судя по всему этому комплексу вещей, новгородцы стали селиться здесь, организуя подобие торговых факторий. Это подтверждают и летописи. Они периодически повествуют о походах новгородцев в Югру[23]. С. В. Бахрушин, анализируя летописные известия, пришел к заключению, что частные предприниматели имели в Югре прочные связи, и объяснил неудачу похода Ядрея в 1194 г. происками некоторых новгородцев «совет державших с Югрою на братью свою»[24].

Кроме русских находок, в Западной Сибири встречаются вещи, изготовленные в Волжской Булгарии, Верхнем Прикамье[25]. Местонахождение археологических находок и топонимические данные[26] позволяют высказать предположение, что уже в то время (XII–XIV вв.) уже существовало, как минимум, два пути через Урал.

Первое летописное упоминание о переходе новгородцев через Урал относится к 1364 году «Той зимы с Югри новгородцы приехаша дети боярские и молодые люди и воеводы Александр Абакумович, Степан Ляпа, воевавшие по Обе реке до моря, другая половина рати на верх Оби воеваша»[27].

Интерес к удобным дорогам на восток в Сибирь, Китай, Индию проявляли многие европейские страны, особенно Испания, Португалия, Англия, Голландия. Южный сухопутный путь для этих стран был в те годы малоперспективным из-за нестабильной обстановки в Средней и Малой Азии, да и Средиземное море тогда контролировали генуэзцы и венецианцы. Португальцы и испанцы проникали на восток, огибая Африку, или же через Тихий и Атлантический океаны по Магелланову проливу. Англичане и голландцы пытались найти северные пути. Пик активности поисков путей пришелся на XV–XVI века.

Русские к этому времени уже хорошо освоили дороги в Сибирь. В 1483 г. через верховья Вишеры на Пелымское княжество совершил поход князь Федор Курбский с князем Иваном Салтык Травиным[28]. В 1499 г. русские ратники прошли в Сибирь по Шугорской дороге[29]. К XVI веку русскими был освоен и путь по морю — «мангазейский морской ход»[30].

Но все эти пути через Уральские горы были пригодны лишь для эпизодических военных походов, для торговых экспедиций за основным сибирским товаром — пушниной. Пока Сибирь не была присоединена к Руси эти дороги вполне отвечали потребностям как торговых людей, так и государства.

Все изменилось после похода Ермака. Для постоянного сообщения с новой областью государства нужна была дорога, в первую очередь, для перевозки большого количества объемных и тяжелых грузов: хлебных запасов, военного снаряжения и т. д. Известные дороги через Северный и Приполярный Урал (Собь-Елецкая, Шугорская, Илычская) для этого не годились: проходили они по малонаселенным, а то и вовсе безлюдным местам. Поэтому в первые годы для сообщения с Сибирью использовали путь, по которому прошел Ермак. На реке Тагил для его охраны был построен городок[31]. Но и эта дорога по р. Чусовой была неудобной и не только потому, что сама река быстрая, имеет много перекатов и других опасных мест, но то, что проходила она около южной границы земель, освоенных русским населением. Только крупные военные отряды могли продвигаться здесь, не чувствуя себя в постоянной опасности.

Вскоре (с 1588 года) государственной дорогой становится Вишерская (другие названия Чердынская, Вишерско-Лозвинская). Начиналась она в центре Перми Великой — Чердыни, шла по р. Вишере, затем по ее притокам, по волоку переваливала через Уральские горы и выходила к р. Лозьве. Здесь был построен Лозвинский городок, который почти на десять лет стал основным перевалочным пунктом всего, что шло в Сибирь. В 1589 г. сюда переводится гарнизон из Верхне-Тагильского городка, после чего последний был сожжен[32]. Хотя Вишерская дорога была несомненно удобнее Чусовской, поиск другого, еще более лучшего пути не прекращался.

В это же время, во второй половине XVI века, не только русские землепроходцы прокладывали дороги «навстречь солнцу». После освоения испанцами и португальцами океанских путей в Индию и Китай, англичане и голландцы предпринимают энергичные попытки найти северо-западные и северо-восточные пути в эти страны. В Лондоне было основано «Общество купцов, искателей стран, земель, островов, государств и владений неизвестных и доселе не посещаемых морским путем». Первая экспедиция англичан была самая крупная, во главе ее стоял Хью-Уиолби. Но эта экспедиция оказалась удачной только для его помощника Ричарда Ченслера, который смог провести свой корабль в Северную Двину и оттуда доехать до Москвы. Хью Уиолби с большой частью участников на двух кораблях погиб во льдах Северного океана