Азбука гардемарина - [4]

Иногда для постройки судов вместо стапелей служили так называемые сухие доки, т. е. осушенные бассейны, сообщающиеся с морем либо рекой. Когда судно было готово, подавалась вода, и оно всплывало.

В России казенные адмиралтейства имелись в Санкт-Петербурге и Кронштадте, Николаеве и Севастополе. Причем Главное адмиралтейство Петербурга располагалось на левом берегу реки Невы, в самом центре города. Именно здесь на протяжении около полутора веков (1704–1844) строились корабли.

Прошли годы. В Петербурге продолжалось строительство. Здание Главного адмиралтейства перестраивалось. Отныне в нем будут располагаться центральные учреждения Морского министерства и самого Петербургского порта.

Однако, если есть Главное адмиралтейство, то должны быть и другие адмиралтейства. Одно из них называлось Новым. Оно так же, как и Главное, располагалось на левом берегу реки Невы, но ниже по течению. Постройка его началась еще в 1713 г. Здесь спускали на воду гребные суда (галеры). Если в бытовой речи моряки его так и называли, чтобы отличить от Главного, то официально название Новое было утверждено лишь в 1800 г. Павлом I. Мятежный император успел здесь построить и первые эллинги для больших судов.

^{Адмиралтейство и флаг Адмиралтейства в Санкт-Петербурге.}

Минул XIX век, и накануне войны 1914 г. Новое адмиралтейство выглядело совсем архаично. Эллинги оказались коротки и узки для больших судов, а территория, ограниченная другими сооружениями, была слишком мала для перестройки.

В Петербурге находилось и Адмиралтейство гребного порта. Занимало оно огромную, удачно расположенную территорию в самом конце Васильевского острова. Но оборудование этого пространства оставляло желать лучшего.

И, наконец, существовало Адмиралтейство Галерного островка. Располагалось оно в устье Невы. Именно оно было самым совершенным из петербургских адмиралтейств.

А что же Кронштадт? И здесь имелось несколько адмиралтейств. Но, к сожалению, все они были приспособлены только для ремонта судов. Новые постройки в этом городе-крепости не возводились. Кронштадтское адмиралтейство делилось на три основные зоны: Доковое адмиралтейство, Новое адмиралтейство и Пароходный завод.

В Севастополе в начале XX в. существовало Лазаревское адмиралтейство. Оно имело один открытый стапель и двойной, так называемый Нортонов эллинг для судов до 3000 т.

Среди иностранных адмиралтейств в начале XX в. самое большое — Кильское — находилось в Германии. Славилось и Вильгельмегафенское, снабженное огромных размеров бассейном для достройки судов. В Европе было известно также Данцигское адмиралтейство.

Во Франции в начале XX в. действовало широко известное старинное, с бесконечной (около 33 км) береговой линией адмиралтейство города Тулона. Существовало адмиралтейство и в Шербурге — в основном ремонтное. Но самое большое адмиралтейство на побережье Франции находилось в Бресте.

В Англии были известны Девонпорт и Пемброк, Портсмут и Чатам.

Италия славилась огромными строительными адмиралтействами в Кастелламаре и Венеции, а также ремонтными — в Неаполе и Специи.

«АДСКИЙ ОГОНЬ» — название горючего состава, который пришел на смену так называемому «греческому огню» — тайне, которая так никогда и не была раскрыта.

Одним из исследователей, который пытался создать «адский огонь», был француз Дюпре. В 1758 г. он приготовил особый горючий состав, который и назвал «адским огнем». Его изобретение испытывали в Гавре. При помощи этого горящего под водой огня здесь была, в частности, сожжена деревянная шлюпка, которая находилась на большом расстоянии от берега в открытом море.

Других сведений об этом изобретении не осталось. Почему же? Существует предание, что об этом узнал французский король Людовик XV. Движимый человеколюбием, монарх купил секрет этого «чудовищного вещества», воспрепятствовав тем самым его распространению.

«АКУЛА» — подводная лодка системы инженера-кораблестроителя И.Е. Бубнова. Она была построена на Балтийском заводе в начале XIX в. По своей конструкции лодка напоминала мореходный погружающийся миноносец с отличным минным вооружением, которым «Акула» превосходила все современные миноносцы и подводные лодки. Особое внимание в проекте Бубнова было обращено на развитие мореходных качеств лодки и ее способность длительное время находиться вне базы.

Помещение для команды на лодке было обширным и удобным. У офицеров существовали: отдельные каюты и кают-компания. На лодке были предусмотрены помещения для длительного хранения запасов провизии и пресной воды.

Для надводного хода на субмарине были установлены реверсивные двигатели системы Дизеля — надежные, простые по уходу и экономичные. Особенность двигателя «Акулы» состояла в том, что он работал на «тяжелых» углеводородах и даже на мазуте, Дизель также исключал применение легковзрывчатых материалов — таких, как бензин, поскольку его пары служили причиной взрывов.

Находясь под водой, лодка двигалась на электромоторах. Они питались током от мощной аккумуляторной батареи. А для возобновления запасов электроэнергии служили те же электромоторы, вращаемые двигателями Дизеля как динамо.