Азбука гардемарина - [2]

Что же представляли собой «вороны»? Самые первые из них были созданы в III в. до н. э. Конструкция самого «ворона» была достаточно мудрой. На носу судна устанавливалось на шарнире длинное бревно с двумя блоками. На тросе, переброшенном через верхний блок, была подвешена большая металлическая голова «ворона» с устрашающим острым «клювом». Другой блок служил для выдвижения помоста.

Стоило римлянам приблизиться к неприятелю, как бревно «ворона» ставилось наклонно. И в тот момент, когда тяжелая металлическая голова нависала уже над палубой противника, удерживавшие ее снасти отдергивались, — так что «ворон» моментально падал вниз и впивался в борт или палубу, не позволяя кораблю противника вырваться из цепких когтей. И уже в следующую минуту римляне опускали бревно и выдвигали помост.

Штурм начинался. Первые солдаты, бежавшие по этому помосту, держали перед собой щиты. А последующие умело выставляли щиты за перила моста. Благодаря этим щитам атакующие были надежно укрыты сплошной металлической стенкой.

С годами конструкция «ворона» совершенствовалась. Помост уже не выдвигался, а падал на неприятельский корабль. Он же не позволял кораблю отойти, поскольку на нижней стороне внешнего края «ворона» был предусмотрен особый крюк, который тотчас же впивался в борт или палубу.

«Ворон» настолько полюбился римским морякам, что его продолжали совершенствовать. Теперь его стали использовать и на парусных судах.

Маленькая подробность — победа Дуилия у Липарских островов была столь значительной, что в самом Риме воздвигли в его честь ростральную колонну (т. е. украшенную носами военных кораблей, так называемыми рострами).

АВРАЛ — общая для всей команды работа на корабле. В давние времена почти всякая крупная работа называлась авралом. Для этого на верхнюю палубу вызывали всю команду. К такой работе относилась съемка и постановка на якорь, установка парусов, подъем с воды больших шлюпок, грузов и т. д.

Вызов офицеров и команды производился по звуку дудки и возгласом: «Свистать всех наверх!» с последующим указанием предстоящей работы. Палубные старшины обходили помещения и затем докладывали старшему офицеру о выходе наверх всей команды.

От скорости работы моряков в парусном флоте зависел успех маневра. Когда же появился паровой двигатель, электрические лебедки и механизмы, значение физической силы стало заметно падать. Кроме того, со временем на каждом корабле появилось много отсеков, что уже не позволяло отдавать команды с капитанского мостика.

Уже в начале XX в. к авралу на военных судах стали прибегать лишь в исключительных случаях — при погрузке угля и других работах, которые проводились на верхней палубе и требовали участия большого количества людей. На это время командование судном по старой традиции переходило к старшему офицеру. В обычное время на верхней палубе командовал вахтенный начальник, в распоряжении которого находилось вахтенное отделение нижних чинов.

«АВРОРА» — бронепалубный крейсер. Был построен в Санкт-Петербургском новом адмиралтействе в 1900 г. Водоизмещение — 6730 т. Его длина по грузовой ватерлинии составляла 403 фута (более 120 м), ширина — 55 футов, осадка — 21 фут. Скорость хода — 20 узлов. Артиллерийское вооружение — 10 шестидюймовых орудий и 26 скорострельных пушек, минное — два подводных минных аппарата. Стоимость крейсера составляла 7 млн рублей.

Во время Русско-японской войны (2 октября 1904 г.) крейсер вышел из российских вод под командой капитана первого ранга Егорьева Первого. Крейсер находился в составе 4-й Тихоокеанской эскадры. Боевое крещение он получил в Немецком море в ходе так называемого Гулльского инцидента. Тогда в крейсер попало несколько мелких снарядов. Затем состоялся знаменитый Цусимский бой в составе крейсерского отряда под командой контр-адмирала Энквиста. В этом морском сражении (14 мая 1905 г.) был убит осколком снаряда командир корабля каперанг Егорьев. Командование судном принял на себя, уже будучи раненным при тушении пожара, старший офицер, кавторанг Небольсин Второй.

В этом сражении крейсер получил несколько пробоин, близких к ватерлинии. Было затоплено отделение носового минного аппарата и угольные «ямы» передней кочегарки, повреждены дымовые трубы. Возникшие на крейсере пожары удалось быстро локализовать и потушить.

Когда наступила ночь, крейсер начали атаковать японские миноносцы. Из этой схватки «Аврора» вышла невредимой.

Ночью на крейсере были исправлены полученные повреждения, чтобы затем отправиться во Владивосток. Утром 15 мая семафор передает на крейсер «Олег» решение офицеров «Авроры» идти во Владивосток. Но ответ почему-то не был получен. И поврежденный корабль продолжал следовать за флагманским крейсером.

А уже после полудня контр-адмирал Энквист перенес свой флаг на «Аврору». Отряд в составе «Авроры», «Жемчуга» и «Олега» проследовал в Манилу. Здесь по требованию Северо-Американских Соединенных Штатов его интернировали и разоружили. «Манильский пленник» остался здесь до конца военных действий. И, наконец, долгожданное возвращение в Россию.

В 10-е гг. XX в. крейсер «Аврора» уже не имел боевого значения, поскольку был лишен бортовой брони и не обладал хорошими ходовыми качествами. Крейсер нес службу в составе отряда судов Морского кадетского корпуса.